中國國際航空制服變遷

⑴ 建國後中國軍隊制服共換了幾次

建國後，人民解放軍自從1950年統一軍服制式，經歷了1955年軍銜服裝、1962年定型生產的「六二」式軍裝。此後，解放軍軍服幾經更新換代，先後進行了12次軍服改革調整。「五五」式軍服圖文

「六五」式軍裝

1965年6月1日取消軍銜制後，改裝「六五」式軍裝，全體官兵一律戴解放帽，綴紅五角星帽徽和紅領章。

「七一」式軍裝

1969年，隨著我國化纖工業的發展，研製了滌錦棉三元混紡單衣，1973年裝備部隊，稱「七一」式服裝。應用合成纖維紡織品作軍需服裝和裝具，這在我軍服裝發展史上，是一次劃時代的改革。

「七八」式軍裝

「七八」式服裝是「七一」式的改進型，它以減重為目的，全面應用合成纖維紡織品的新成果。

「八五」式軍裝

「八五」式軍裝基本沿用1955年樣式，與「七八」式服裝相比，其明顯區別在於布料和樣式的徹底更新換代。

「八七」式軍裝

「八七」式軍服是1987年經中央軍委批準定型的。1988年10月1日起陸續裝備部隊。這套服裝除分禮服、常服、作訓服外，還特別設置了文工團員用的演出服和軍樂團、儀仗隊的禮賓服。另外，還有地勤服、迷彩服、防化服、坦克服、航空服等近10種特種服裝。1990年開始配發了87式制式襯衣。1992年，中央軍委決定：文職幹部配發制式服裝，戴文職肩章、領花。用「八七」式系列軍服裝備部隊，是我軍軍服史上一個突破。

「九七」式軍

1993年初，我軍開始研製面向21世紀的新一代軍服。新一代軍服保留了「八七」式服裝的優點，吸取了國際上先進國家軍服的長處，與87式軍服相比，在結構、用料、顏色、服飾及配套方面均有較大的改善。尤其是樣式、顏色更為美觀、大方和協調，形成了陸軍以棕綠色為主色調、海軍以白色和藏青色為主色調、空軍以蔚藍色為主色調的三軍顏色體系。97式軍服共分禮服、常服、作訓服和工作服四大系列，與87式服裝相比，主要增加了禮服、夾克常服、毛衣、體能訓練服、戰士皮鞋、作戰靴及國際通用的貝雷帽等品種，新增了綬帶、軍種胸標、姓名牌、臂章等服飾標志。

97式軍服於1997年5月1日起首先在駐港部隊試穿，1999年裝備駐澳門部隊，駐國外武官配發了97式禮服，全軍其他單位未裝備

2000年5月1日起，人民解放軍陸海空三軍開始統一配發99式長、短袖制式襯衣和貝雷帽，同時取消已裝備部隊多年的87式長、短袖制式襯衣。99式制式襯衣採用了先進的紡織和原液染色等技術，與87式制式襯衣相比，在樣式結構、用料、顏色和加工工藝等方面均有較大改善，提高了穿著舒適性。長袖制式襯衣官兵均為束腰式；短袖制式襯衣軍官、文職幹部為夾克式，士兵為束腰式。陸海空三軍襯衣顏色為各軍種基本色，陸軍為淺綠色，海軍為本白色，空軍為淺蔚藍色，體現了三軍特色，形成了系列。這次向全軍官兵配發的貝雷帽為我軍首次裝備。貝雷帽採用國際通用樣式，用料為細羊毛，顏色為陸軍深棕綠色、海軍深藏青色、空軍深蔚藍色。貝雷帽的配發，較好地解決了過去官兵在夏季戴大檐帽太重、太熱和不便攜帶的問題。

2004年12月12月1日，人民解放軍陸海空三軍士兵和部分軍校學員統一換發用仿毛面料製成的04式冬常服。2005年5月，士兵換發用同一材料製成的04式夏常服。我軍士兵現行著穿的87式夏常服用俗稱「的確良」的滌棉平布製成，冬常服用俗稱「滌卡」的滌棉卡其布製成。04式士兵常服使用「多重多異復合化纖長絲織物」為服裝面料，外觀、質感與毛料無異，保暖性、防風性、透氣性和密度都達到毛料的指標，而且有更好的抗皺保型性，能抗靜電，可水洗，易干，耐磨。

04式士兵常服樣式與87式常服相同，服裝板型有一定改進，腰身比較明顯，共有04式士兵夏常服、士兵冬常服、水兵服、士兵大檐帽、水兵帽、士兵冬帽等6個品種。04式士兵大檐帽、空軍士兵冬帽和陸軍士兵夏常服、冬帽、冬常服由草綠色改為棕綠色，04式海軍士兵夏常服、水兵服、冬帽、冬常服由藏藍色改為藏青色，04式空軍士兵夏常服、冬常服由上草綠下藏藍改為上棕綠下藏藍。

為配合04式士兵常服著穿，我軍首次為除海軍海勤和駐香港、澳門部隊以外的士兵配發02式士兵皮鞋。02式士兵男皮鞋顏色為黑色，樣式為素頭外耳系帶式，用料為超細纖維合成革；02式士兵女皮鞋顏色為黑色，樣式為素頭外耳系帶式，用料為黃牛正面革。

200511月11日，空軍開始統一換發05式常服。空軍新常服顏色為藍灰色。新常服的正式換發，標志著空軍從此擁有了一套具有自身特色、與使命任務相配套的常服，結束了50多年來空軍常服採用陸軍土黃色上衣和海軍藏藍色褲子上下顏色不統一的歷史，實現了與空軍工作、訓練、作戰環境相一致。

07式軍服

經黨中央、中央軍委批准，全軍從2007年起換發07式服裝。這次是我軍歷史上最大規模的換裝，涉及禮服、常服、作訓服和標志服飾4個系列共644個品種。陸軍軍服顏色調整為松枝綠，海軍軍服調整為深藏青色和白色，空軍軍服在深藍灰色基礎上作了適當加深。大檐帽調整了翹度，軍官增加了帽檐（牆）花；夏常服為束腰式，陸、空軍和海軍白色春秋常服為獵裝式，使體型更顯修長；增加了級別資歷章、國防服役章、臂章等，海軍首次增加袖章，重新設計了三軍統一的帽徽、領花，體現了軍人榮譽，強化了軍服美感。國旗、軍旗、長城、天安門等中國軍隊的傳統重要標識，簡潔地融入到了臂章、領花、胸標等標志服飾上。

07式軍裝全軍從2007年7月1日起由駐京、駐港和駐澳部隊先行裝備，8月1日起全軍軍官開始穿著，預計在09年前完成全軍換裝

⑵ 國內哪家航空公司的制服最美

現在國內外的旅遊業都在快速的發展，飛機成為現在最方便最快捷的出行方式，飛機不僅縮短了路途時間，同時以其高質量的服務，獲得人們的一致認可，為現在的人們超喜歡的出行工具之一。而空姐是為乘客提供良好服務的主體，不僅要有很高的顏值，成而且還為乘客提供高質量的服務,是了飛機上的最大看點。

經常坐飛機的朋友，你們好好回憶一下你們的所有旅程中，哪些航空公司的空人人員的服裝讓你留下了深刻的印象，能不能說出你遇到過的最美的空姐。評價一下她們最美的服飾！重溫你們最美好的邂逅。

⑶ 空姐制服的詳細介紹

中國東方航空的空姐制服分為唐裝制服和現代制服。唐裝制服由中國傳統服裝旗袍和現代元素「混搭」，金邊刺綉的粉紅或藍色等色彩的上衣搭配深藍色裙子。現代制服為藏青色，搭配紅色條紋絲巾。東航制服在「融入傳統服裝元素」方面得到了很高的評價。

韓亞航空以0.01分的微弱差距緊隨其後，排在第二名。韓亞航空空姐制服出自韓國著名時裝設計師陳泰玉之手，靈感來自韓國傳統服裝彩緞韓服。Skyscanner方面評價說：「韓亞航空制服以灰色和褐色為基礎色，用彩色條紋和韓國傳統圖案做點綴，吸引乘客的視線。」

排名第三的是澳大利亞最大平價航空公司維珍航空。這家航空公司的制服把紅色、銀色和紫色完美地融合在一起。
此外，中國國際航空、中國南方航空、韓國大韓航空、韓國濟州航空等入圍前十。韓國和中國的航空公司各有三家榜上有名。
Skyscanner表示：「通過調查得知，亞太地區遊客們喜歡將傳統元素和現代元素相結合的空姐制服。」

⑷ 中國人民解放軍軍裝發展史

軍 服 ~~~~~~~網路知道上不能貼圖片，我那麼認真的找，給分吧，

建國前 中國人民解放軍建軍初期，1927年8月1日南昌起義時部隊穿的是國民革命軍的服裝，系紅領巾以示區別。同年9月，毛澤東同志領導的湖南秋收起義，穿的是各式服裝，佩帶紅布袖章，以此象徵是一支紅色部隊。這個時期，一部分軍服是靠打土豪或從戰場上繳獲來的，另外一部分則依靠當地群眾義務縫制，沒有統一的樣式。>>>

抗日戰爭時期，我軍的軍服，八路軍為土黃色，新四軍為灰色，布料有粗布，也有細布，號碼不分大小，上衣長度一律為「二尺五」。

解放戰爭時期，我軍的服裝樣式與抗日戰爭時期相同。1946年10月，我軍改稱「中國人民解放軍」，取消「八路」、「新四軍」臂章，各部隊分別佩帶標有番號的臂章或胸章。解放戰爭後期，我軍接管了一批國民黨軍隊的軍需工廠，從而初步具備了統一生產和供應服裝的條件。1949年1月，軍委後勤部規定了全軍統一的服裝樣式。軍服為草綠色棉平布中山裝，胸前佩帶長方形布胸章，印有「中國人民解放軍」字樣，頭戴解放帽，帽徽為「八一」紅五角星。1949年10月參加開國典禮閱兵式的部隊穿的就是這種軍服。

建國後，人民解放軍自從1950年統一軍服制式，經歷了1955年軍銜服裝、1962年定型生產的「六二」式軍裝。此後，解放軍軍服幾經更新換代，先後進行了12次軍服改革調整。 「五五」式軍服圖文

「六五」式軍裝 1965年6月1日取消軍銜制後，改裝「六五」式軍裝，全體官兵一律戴解放帽，綴紅五角星帽徽和紅領章。

「七一」式軍裝 1969年，隨著我國化纖工業的發展，研製了滌錦棉三元混紡單衣，1973年裝備部隊，稱「七一」式服裝。應用合成纖維紡織品作軍需服裝和裝具，這在我軍服裝發展史上，是一次劃時代的改革。

「七八」式軍裝 「七八」式服裝是「七一」式的改進型，它以減重為目的，全面應用合成纖維紡織品的新成果。

「八五」式軍裝 「八五」式軍裝基本沿用1955年樣式，與「七八」式服裝相比，其明顯區別在於布料和樣式的徹底更新換代。

「八七」式軍裝 「八七」式軍服是1987年經中央軍委批準定型的。1988年10月1日起陸續裝備部隊。這套服裝除分禮服、常服、作訓服外，還特別設置了文工團員用的演出服和軍樂團、儀仗隊的禮賓服。另外，還有地勤服、迷彩服、防化服、坦克服、航空服等近10種特種服裝。1990年開始配發了87式制式襯衣。1992年，中央軍委決定:文職幹部配發制式服裝，戴文職肩章、領花。用「八七」式系列軍服裝備部隊，是我軍軍服史上一個突破。

「九七」式軍裝 1993年初，我軍開始研製面向21世紀的新一代軍服。新一代軍服保留了「八七」式服裝的優點，吸取了國際上先進國家軍服的長處，與87式軍服相比，在結構、用料、顏色、服飾及配套方面均有較大的改善。尤其是樣式、顏色更為美觀、大方和協調，形成了陸軍以棕綠色為主色調、海軍以白色和藏青色為主色調、空軍以蔚藍色為主色調的三軍顏色體系。97式軍服共分禮服、常服、作訓服和工作服四大系列，與87式服裝相比，主要增加了禮服、夾克常服、毛衣、體能訓練服、戰士皮鞋、作戰靴及國際通用的貝雷帽等品種，新增了綬帶、軍種胸標、姓名牌、臂章等服飾標志。

97式軍服於1997年5月1日起首先在駐港部隊試穿，1999年裝備駐澳門部隊，駐國外武官配發了97式禮服，全軍其他單位未裝備

2000年5月1日起，人民解放軍陸海空三軍開始統一配發99式長、短袖制式襯衣和貝雷帽，同時取消已裝備部隊多年的87式長、短袖制式襯衣。99式制式襯衣採用了先進的紡織和原液染色等技術，與87式制式襯衣相比，在樣式結構、用料、顏色和加工工藝等方面均有較大改善，提高了穿著舒適性。長袖制式襯衣官兵均為束腰式；短袖制式襯衣軍官、文職幹部為夾克式，士兵為束腰式。陸海空三軍襯衣顏色為各軍種基本色，陸軍為淺綠色，海軍為本白色，空軍為淺蔚藍色，體現了三軍特色，形成了系列。這次向全軍官兵配發的貝雷帽為我軍首次裝備。貝雷帽採用國際通用樣式，用料為細羊毛，顏色為陸軍深棕綠色、海軍深藏青色、空軍深蔚藍色。貝雷帽的配發，較好地解決了過去官兵在夏季戴大檐帽太重、太熱和不便攜帶的問題。

2004年12月12月1日，人民解放軍陸海空三軍士兵和部分軍校學員統一換發用仿毛面料製成的04式冬常服。2005年5月，士兵換發用同一材料製成的04式夏常服。我軍士兵現行著穿的87式夏常服用俗稱「的確良」的滌棉平布製成，冬常服用俗稱「滌卡」的滌棉卡其布製成。04式士兵常服使用「多重多異復合化纖長絲織物」為服裝面料，外觀、質感與毛料無異，保暖性、防風性、透氣性和密度都達到毛料的指標，而且有更好的抗皺保型性，能抗靜電，可水洗，易干，耐磨。
04式士兵常服樣式與87式常服相同，服裝板型有一定改進，腰身比較明顯，共有04式士兵夏常服、士兵冬常服、水兵服、士兵大檐帽、水兵帽、士兵冬帽等6個品種。04式士兵大檐帽、空軍士兵冬帽和陸軍士兵夏常服、冬帽、冬常服由草綠色改為棕綠色，04式海軍士兵夏常服、水兵服、冬帽、冬常服由藏藍色改為藏青色，04式空軍士兵夏常服、冬常服由上草綠下藏藍改為上棕綠下藏藍。
為配合04式士兵常服著穿，我軍首次為除海軍海勤和駐香港、澳門部隊以外的士兵配發02式士兵皮鞋。02式士兵男皮鞋顏色為黑色，樣式為素頭外耳系帶式，用料為超細纖維合成革；02式士兵女皮鞋顏色為黑色，樣式為素頭外耳系帶式，用料為黃牛正面革。

200511月11日，空軍開始統一換發05式常服。空軍新常服顏色為藍灰色。新常服的正式換發，標志著空軍從此擁有了一套具有自身特色、與使命任務相配套的常服，結束了50多年來空軍常服採用陸軍土黃色上衣和海軍藏藍色褲子上下顏色不統一的歷史，實現了與空軍工作、訓練、作戰環境相一致。

07式陸海空男軍官禮服

07式軍服 經黨中央、中央軍委批准，全軍從2007年起換發07式服裝。這次是我軍歷史上最大規模的換裝，涉及禮服、常服、作訓服和標志服飾4個系列共644個品種。陸軍軍服顏色調整為松枝綠，海軍軍服調整為深藏青色和白色，空軍軍服在深藍灰色基礎上作了適當加深。大檐帽調整了翹度，軍官增加了帽檐（牆）花；夏常服為束腰式，陸、空軍和海軍白色春秋常服為獵裝式，使體型更顯修長；增加了級別資歷章、國防服役章、臂章等，海軍首次增加袖章，重新設計了三軍統一的帽徽、領花，體現了軍人榮譽，強化了軍服美感。國旗、軍旗、長城、天安門等中國軍隊的傳統重要標識，簡潔地融入到了臂章、領花、胸標等標志服飾上。
07式軍裝全軍從2007年7月1日起由駐京、駐港和駐澳部隊先行裝備，8月1日起全軍軍官開始穿著，預計在09年前完成全軍換裝
現在，世界上的軍裝大多數是綠色的（草綠、深綠或黃中偏綠）。為什麼不約而同地朝綠色發展呢？這是從實戰的教訓中總結出來的。
19世紀末，英帝國主義發動了對南非的侵略戰爭。當時，南非有一個叫「布爾」的倔強民族，他們不甘心自己的國土受到外來侵略者的蹂躪，組織起來進行武裝反抗。布爾族參戰的兵力少，英軍人多，雙方兵力對比為1:5。布爾人在戰爭初期失利。英軍自恃人多勢壯，驕橫前進。布爾人通過一段時間的觀察，發現英軍有一個很大特點，都穿紅色軍裝，在南非森林的綠色背景中，格外顯眼，因而行動極易暴露，布爾人從這里得到啟發，立即把自己的服裝改為草綠色，松炮也塗成綠色。這樣一來，布爾人便利用密草叢林的綠色背景作掩護，英軍不容易發現布爾人，而布爾人很容易發現英軍，他們常常神不知鬼不覺地接近英軍，突然發起攻擊，打得英軍措手不及，英軍卻找不到目標。這場戰爭，英軍死傷9萬多人，損失慘重。
「前車覆，後車誡」，英國人在南非受到的教訓，很快被許多國家的軍隊所汲取。為了在野戰條件下較好地隱蔽軍隊的行動，人們首先從服裝上著手，不斷改進軍裝的顏色，盡量使之與自然背景的顏色接近。這樣，世界上的軍隊雖然服裝形式差別很大，但在顏色上卻逐漸在綠色基調上統一起來。
當然，一切事物都不是絕對的。從隱蔽偽裝的角度來看，軍服的顏色也不能局限於綠色。在許多情況下，自然背景並非綠色，這就要求根據當時當地的背景條件、靈活合理選擇服裝顏色。如在雪地，則只有白色才能與背景協調一致；在海上，則只有藍色才能與之融為一體；在沙漠地，則只有黃褐色與背景比較接近。

服裝分類
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按陸、海、空三軍幹部、戰士區分。陸海空三軍幹部夏服均用棉平布製作，以服裝顏色、大檐帽帽徽圖飾區分軍種。全軍幹部、戰士夏季均戴大檐帽。陸軍幹部夏服有兩個上挖袋，褲子為西式褲，設有後槍袋。海空軍幹部夏服有四個挖袋。海軍幹部設有上白下藍和全藍服兩種。陸軍戰士夏服上衣為套頭式，半開口，緊袖口，兩個上挖袋，扎線腰帶。為便於著穿、訓練和作戰，1952年改為前開襟，散袖口，戴解放帽。海軍戰士夏服為上白下藍和全藍水兵服，用料均為棉平布。空軍戰士的夏服與空軍幹部夏服基本相同。女軍人夏服有連衣裙和列寧服兩種。帽子、服裝顏色與所在軍種男軍人相同。三軍幹部、戰士的冬服樣式、用料與夏服相同。
1950年8月中央軍委批准陸軍團以上幹部和海空軍營以上幹部、空軍傘兵、海軍艦艇部隊及海校學員著呢服。改善了部分軍人的軍容儀表。1950年6月25日朝鮮戰爭爆發。同年10月中國人民解放軍赴朝參戰。志願軍幹部夏服與解放軍幹部夏服相同，戰士夏服在肘、肩、臀、膝部位加扎一層布，提高了軍服的耐磨程度。志願軍幹部冬服，考慮到服裝的調節作用，從結構上做了改進，上衣袖口加了絆帶，配穿馬褲，增強了保暖性，以適應朝鮮嚴寒的冬天。1953年朝鮮停戰以後，志願軍幹部戰士佩戴"中國人民志願軍"布胸章。
五五式
55式軍銜服裝分禮服和常服兩類，首次突破了中國人民解放軍單一制式軍服的歷史。禮服配發校以上軍官，在重大禮儀場合和出國訪問時著穿，同時還設有海軍艦艇尉官禮服和水兵禮服，以及軍樂團、儀仗隊、文工團、體工隊禮服。軍官禮了配白襯衣，系藏青色領帶。禮服顏色按軍種區分。禮服用料為純毛華達呢，禮服領邊、袖頭、褲中縫按不同銜級配有不同飾物。校以上女軍官的禮服為裙服。裝飾、用料與男軍官禮服相。55式軍銜禮服較大地改善了校以上軍官的軍容儀表，較好地展示了國威和軍威。55式常服是供軍人平時著穿的服裝，分夏常服和冬常服兩種。軍官著穿常服時佩戴軍銜肩章、軍種領章；大檐帽配圓形"八一"紅五星帽徽，校、尉官扎武裝帶。常服顏色按不同軍種區分。軍官夏常服用料按銜級區分。（元帥、將軍夏常服用料為純毛嗶嘰。校官夏常服為榨蠶絲織物，尉官冬夏常服為棉斜紋.
1965年，我軍取消軍銜制，隨即廢止55式軍銜服裝，全軍幹部、戰士一律戴解放帽，佩帶紅五星帽徽和全紅領章。
由於受"左"的思想的干擾，部隊在1965年6月1日取消了軍銜制。軍銜服裝隨即廢止，中國人民解放軍全體官兵一律戴解放帽，綴紅五星帽徽和紅領章。樣式與55式常服相同。全軍幹部和戰士、男軍人和女軍人服裝和式樣基本相同，人們只能從衣服口袋來區分幹部和士兵。
1978年，我軍服裝又在71式軍服的基礎上，以減輕重量為主要目的，進一步擴大合纖材料的使用。主要將冬服罩衣、棉衣和大衣面料改為滌卡布料，棉衣里子布改為改維棉布，對皮帽和毛皮大衣採用新工藝生產，並對罩衣減輕了重量。改進後的服裝定名為78式軍服。
1984年1月，中央軍委批准了軍服改革方案，並於1985年裝備部隊，定名為85式軍服。85式軍服仍然沿用55式軍服樣式。僅解放帽改為大檐帽，佩帶圓形「八一」紅五星帽徽和軍種肩領章。幹部、戰士增發了制式襯衣。團以上幹部夏服為凡爾丁毛料，冬服為馬褲呢毛料，大衣為大衣呢毛料；且軍以上幹部為純毛料，師團幹部為毛滌混紡，營以下幹部和戰斗服裝用料為滌錦棉三元混紡布料。
八七」式系列服裝分禮服、常服、作訓服三類。
禮服是軍官在重大慶典和重要外事活動時著穿的制式服裝。分夏禮服和冬禮服兩種。禮服為西服式。配白襯衣，系藏青色領帶，按不同顏色和褲中縫牙線的顏色區分軍種。禮服用料按銜級區別。女軍官禮服樣式、用料、顏色與所在軍種男軍官相同，系玫瑰紅領帶。87式軍服還設有文工團演出服和軍樂團、儀仗隊禮賓服。
常服是軍人在平時和一般性禮儀場合著穿的服裝。分夏常服、制式襯衣和冬常服三種。軍官夏常服為翻領，兩個上貼袋，兩個下挖袋，配白襯衣，系藏青色領帶，按不同顏色區分軍種。夏常服用料按不同銜級區別。
1997年7月1日，我軍駐港部隊官兵穿著的新一代軍服，正是我軍研製的新一代軍服的雛形。我軍新一代軍服吸取了世界其它國家軍服的長處，與現行軍服相比，在結構、用料、顏色、服飾及配套方面均有較大改善。尤其是樣式、顏色更加美觀大方，形成了陸軍以棕綠色為主色調、海軍以白色和藏青色為主色調，空軍以蔚藍色為主色調的三軍軍服顏色系列。此外，新一代軍服還採用了國際流行軍服的分類，按功能分為禮服、常服、作訓服和工作服四大系列，共包括禮服、春秋常服、夏常服、毛絨衣、大衣、作訓服、體能訓練服及其配套的軍鞋（靴）和服飾九個部分。 99式服裝是1999年預先裝備部隊的新一代軍服的一部分。主要包括陸、海、空軍男女長、短袖夏服上衣，男女茄克夏服上衣和92－1男女夏褲，以及貝雷帽。

設計標准
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軍裝每次設計、更新時都要進行大量的測量、實驗工作。設計「84」式軍裝時，就曾經收集了27個國家的軍服樣品，對海陸空三軍的83個團、15000名不同體型戰士進行了實地測量。「07」式軍服同樣也進行了大量的測量、實驗。據介紹，新軍裝是在駐港部隊軍裝基礎上改裝而來，「這主要是考慮到與國際接軌」。
據介紹，這次換裝最大的特點就是增加了禮服這一類別。據悉，解放軍曾在1955年第一次授銜時設有禮服裝，參照蘇聯樣式設計，主要是供校級以上軍官使用，後來被取消。這是時隔40多年以後第一次增設禮服。這次換裝，該院將負責參與部分標准制定。據該院軍需系負責人介紹，軍裝標準是指服裝顏色、圖案、樣式、用料、工藝、加工流程等。

服裝發展
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第一代軍裝:中山裝八角帽
我軍建軍始自1927年「八一」南昌起義，當時這支部隊穿的是國民革命軍的服裝，只是加系紅領巾予以區別；湘贛邊區的秋收起義部隊多著工農服裝，佩戴紅布袖章。
由於不斷有人加入紅軍部隊，而當時紅軍服裝主要依靠打土豪和戰場上繳獲而來，因此，新入伍的戰士，往往是遇上什麼穿什麼，顏色和式樣都很雜亂。
1928年紅軍利用戰場繳獲的幾架縫紉機在江西寧岡挑寮村的一座破廟里建立起自己的第一所被裝廠，也就是說，這時起紅軍才開始有了自己的制式服裝。
這一時期紅軍的服裝樣式是用粗布做成的灰色中山裝、八角帽，綴以布質的紅五星帽徽和紅領章。
當總司令朱德看到部隊官兵換上被裝廠生產的第一批統一制式軍服時十分高興，他意味深長地說:「它雖然沒有外國軍裝那麼漂亮，但對我們來說，可真是其好無比了。」
當時服裝廠的生產條件很艱苦，做衣服的白土布是用灰靛染色，有時連灰靛也沒有，只好用茶籽殼(稻草灰等土辦法來著色，縫衣線也是工人自製的萱麻線)。
現在中年以上的中國人都還會記得毛澤東那張頭戴八角帽的半身照片。那份英氣給多少人留下深刻的印象，而八角帽和中山裝軍服又使多少人心中的紅軍形象更加清晰，
在艱難歲月里——自己動手
1937年，抗日戰爭全面爆發，共產黨與國民黨再度合作，中國工農紅軍主力部隊和南方紅軍游擊隊分別改編為八路軍和新四軍，服裝與國民黨軍隊的服裝相同，僅以左臂佩戴「八路軍」、「新四軍」臂章以示區別。
1941年「皖南事變」後，八路軍和新四軍部隊取消了帽子上的青天白日徽。
國民黨對毛澤東領導的部隊所在地實行經濟封鎖，數萬部隊官兵衣食處於極度匱乏之中。在這種情況下，毛澤東號召「咱己動手，豐衣足食」，全軍掀起轟轟烈烈的大生產運動，戰士們自己紡線、織布、染布、做軍鞋。
根據地的廣大婦女也大張旗鼓地做衣、做鞋支援紅軍。前方、後方團結一致，依靠堅忍不拔的意志克服了種種困難，基本上保證了軍服的供給。
在整個抗日戰爭和解放戰爭初期，軍服的變化不大。多在小的標識上做些改動。
40年代後期，我軍正式命名為」中國人民解放軍」，全軍統一把草綠色確定為軍服的顏色，帽子改為有一個小帽檐的解放帽，左胸佩戴「中國人民解放軍」胸章。
這是我軍歷史上的第一次統一服裝樣式和色彩。
1949年新中國成立後，我軍由原來的單一軍種發展為陸、海、空三大軍種。
從這時開始，中國軍隊的軍服發生了一系列重大變化，第一次出現了大檐帽、士兵套頭衫和女軍人連衣裙，以及「列寧裝」(胸前雙排扣)。海軍則採用世界通行的海魂衫和套頭軍服，無檐帽上綴有兩根辨風向的飄帶，等等。空軍、海軍、裝甲兵等技術兵種也都有了自己的專業特種服裝。
從這時起，中國軍服離開中山裝的單一模式，吸收了外國軍服的某些特點。
軍服中的極品——元帥服
1955年我軍實行軍銜制，服裝開始分出禮服、常服等等，首次突破了單一制式軍服的歷史。
這時期元帥服成為軍服中的極品。
解放軍十大元帥禮服雖然成為當時群眾心目中無比尊貴的形象，但毛澤東卻始終拒穿大元帥服。
軍銜制實行時，曾計劃設置中華人民共和國大元帥軍銜。
就這樣，製作大元帥服成為解放軍總後軍需裝備研究所一項重要任務。對於這項任務，領導高度重視，專門從上海抽調刺綉技工參加大元帥服、元帥服的試制工作。
製成的大元帥禮服採用海藍色純毛華達呢面料、西服式樣，上衣為大駁頭翻領，雙排六粒金黃色國徽圖案紐扣；下身為散腿褲；領邊、袖頭、褲中縫鑲正紅牙邊，領邊、 袖口綉金錢一道和松技葉，領頭和袖頭各綉一顆五角星；大元帥禮帽為大檐帽，帽瓦邊鑲紅色牙線、金屬絲帶，並配金黃色國徽圖案帽扣等。
後來，在彭德懷、羅榮桓向毛澤東匯報授銜、授勛工作時，毛澤東在表揚他們的工作成績後說:「我這個大元帥就不要了，讓我穿上大元帥制服，多不舒服啊。到群眾中去講話、活動多不方便。」
因此，為毛澤東精心製作的大元帥禮服從未穿過，一直珍藏在中國革命軍事博物館，如今已成為一件有歷史意義的文物。
風靡全國的「65式」
1965年，我軍取消軍銜，全軍官兵一律戴解放帽級紅五星帽徽和紅領章，服裝面料是純棉布。
值得一提的是這時期軍服與中國當時的政治發生了很多的關聯。

⑸ 這個制服是什麼航空公司

好多航空公司都是這樣的，具體點

⑹ 中國國航空乘制服和機型的發展史

中國國航飛機發展史如下：
1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如製造並駕駛在美國的奧克蘭市郊區試飛成功。
1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚製造飛機。並利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。
1913年9月 中國第一所航空學校——北京南苑航空學校成立。秦國鏞任校長。
1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。於5月8日投入運營。
1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創刊。
1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風》半月刊。
1922年3月31日 直系軍閥為其「京漢航空線籌備處」作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。
1927年1月1日 廣東航空學校第2期學員畢業，飛行教官丁紀徐在該期畢業典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。
1928年10月10日 中國第一所民辦航空學校——廈門民用航空學校成立。
1929年6月6日 中國航空協會在杭州西湖博覽會上開設航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。
1936年4月24日 中國第一座自行設計製造的風洞在清華大學進行首次開車運轉試驗。
1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。
1951年4月18日 重工業部航空工業局在沈陽成立，段子俊任局長。
1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，並通過國家鑒定。
1956年9月8日 沈陽飛機廠試製成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，並獲批准批量生產。
1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。
1958年7月 中國自行設計製造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。
1959年9月30日 由沈陽飛機廠製造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。
1962年9月9日 空軍地空導彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。
1964年2月20日 中國航空學會在北京召開成立大會，通過了學會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學報》、《航空知識》。
1964年4月11月 由株洲航空發動機廠試制的霹靂-1型空空導彈定型並投入批生產。
1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試製成功。1967年4月投入批生產。
1966年1月17日 國產殲-7型飛機首次試飛成功並於12月28日定型投入批生產。
1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，後墜毀於蒙古人民共和國溫都爾汗地區，機上人員全部摔死。
1979年12月 新中國自行研製的殲-8型高空高速殲擊機設計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。
1980年4月8日 由空空導彈研究所和株洲發動機廠承製的「霹靂」-3型空空導彈設計定型並投入批量生產。
1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。
1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學仁駕駛首飛成功。
1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇「蜜蜂6號」在北京航空學院試飛成功。
1992年1月16日 國產直-9型直升機首飛成功。
固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機製造廠研製成功。

⑺ 空姐的制服的現代空姐制服

據韓國媒體朝鮮日報中文網報道，Skyscanner 網站6日進行了一份關於「亞太地區20家航空公司中最受歡迎的空姐制服」的問卷調查。亞太區1200名自由行旅客調查結果顯示，東航空姐制服最受歡迎，韓亞航空名列第二。
中國東方航空的空姐制服分為唐裝制服和現代制服。唐裝制服由中國傳統服裝旗袍和現代元素「混搭」，金邊刺綉的粉紅或藍色等色彩的上衣搭配深藍色裙子。現代制服為藏青色，搭配紅色條紋絲巾。東航制服在「融入傳統服裝元素」方面得到了很高的評價。
韓亞航空以0.01分的微弱差距緊隨其後，排在第二名。韓亞航空空姐制服出自韓國著名時裝設計師陳泰玉之手，靈感來自韓國傳統服裝彩緞韓服。Skyscanner方面評價說：「韓亞航空制服以灰色和褐色為基礎色，用彩色條紋和韓國傳統圖案做點綴，吸引乘客的視線。」
排名第三的是澳大利亞最大平價航空公司維珍航空。這家航空公司的制服把紅色、銀色和紫色完美地融合在一起。
此外，中國國際航空、中國南方航空、韓國大韓航空、韓國濟州航空等入圍前十。韓國和中國的航空公司各有三家榜上有名。
Skyscanner表示：「通過調查得知，亞太地區遊客們喜歡將傳統元素和現代元素相結合的空姐制服。」
空姐制服：從性感到典雅
齊膝長筒靴在20世紀60年代開始流行，因為那個年代特別注重美腿。再搭配上熱褲，這樣的絕配估計是沒有任何制服能夠媲美的，這種制服當時受到了大眾以及西南航空公司的追捧，風靡一時。
當時美國西南航空公司的座右銘就是「性感才是最賣座的」，空姐們的穿著也相當符合這個座右銘，是眾所周知的「愛的航班」。西南航空公司曾經一度抵制僱用男性空乘人員，直到1980年打輸了一件集體訴訟案才開始僱用男性空乘人員。
由於當時的社會越來越適應裸露的性感，所以在20世紀70年代的德國康多爾航空公司，空姐的制服往往都是無袖的。
20世紀80年代起性感逐漸沒落，取而代之的是高雅、專業的美。
國內叫空姐，國外變「空嬸」
對於國內外航空公司的航班都坐過的人來說，普遍會有一種感覺：國內的空姐普遍年輕漂亮，而國外的空姐，特別是歐美國家的空姐，很多隻能稱作「空嬸」。
實際上，上世紀五六十年代國外空姐的地位近乎於明星：身材苗條勻稱，穿著定身製作的制服，戴著白色帽子和白色手套，在眾人的注目下昂首闊步走上飛機。連她們的私生活也備受關注。1958年，100人只有3至5人能夠受聘。這意味著在空中提供服務比進哈佛大學更難，哈佛大學錄取率為15%。
不過，隨著國外航空業的發展，飛機早已成為一種極其普通的交通工具。國外的空姐已不再是吸引旅客的「招牌」。因此，在空姐的選擇上，國外航空公司顯得比較務實，不再局限於年輕貌美的空姐。航空公司認為年紀大點的空姐更能為旅客帶來「恰當」的服務。
而在國內，航空業發展的時間相對短暫，雖然現在國內空乘這一職業已經不像多年前那樣被人認為是很高檔的，但沖著相對殷實的待遇，還是有很多人趨之若鶩，供大於求必定使甄選條件不斷加碼。國內空姐多貌美便不足為奇。

⑻ 中國航空服務有限公司的發展歷程

1987年，中國大陸第一家航空運輸銷售代理中國航空服務有限公司成立。
1992年，在天津、上海、大連、廣州及香港、美國、德國開設分支機構。
1994年，遷入位於朝外大街225號的新建辦公樓。
1995年，中航服成為第一批國際航協IATA會員。
1996年，與美國CWT公司合作，引入CWT服務模式，開發中國商務旅行管理市場。
1998年，隨中體產業集團股份有限公司上市。
1999年，投資成立太平洋國際旅行社，全面介入旅遊市場。
2002年，進行首次股份制改造。
2003年，與CWT公司合資成立中航嘉信商務旅行管理有限公司。
2004年，與日本東京航空服務株式會合資成立中航迅捷（北京）國際貨運有限公司
2006年，二次股權改造並增資擴股至現狀。

⑼ 中國民航飛機的發展歷程

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業發展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由弱到強，經歷了不平凡的發展歷程。特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都持續快速發展，取得了舉世矚目的成就。民航事業的發展與國家的經濟發展，與黨中央、國務院直接領導和支持密不可分，是幾代民航幹部職工勵精圖治、團結奮斗的結果，為祖國藍天事業書寫了壯麗的篇章。

新中國民航從小到大大致經歷了四個發展階段：

第一階段(1949年-1978年)：籌建時期。

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，並率領12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設提供了一定的物質和技術力量。1950年，新中國民航初創時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領導。1958年3月19日，國務院通知：全國人大常委會第95次會議批准國務院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經國務院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱「交通部民用航空總局」 。為部屬一級管理全國民用航空事業的綜合性總局，負責經營管理運輸航空和專業航空，直接領導地區民用航空管理局的工作。1961年開始,民航系統認真貫徹執行中央「調整、鞏固、充實、提高」的方針,使民航事業重新走上正軌,並取得較大的發展。到1965年,國內航線增加到46條,國內航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉向西南和西北的邊遠地區，新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場,並相應改善了飛行條件和服務設施,特別是完成了上海虹橋機場和廣州白雲機場的擴建工程。通用航空的發展在這個時期穩步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機355架。1959年,中國民航購買了伊爾―18型飛機,標志著從使用活塞式螺旋槳飛機,開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機,從而結束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為「中國民用航空總局」。4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務院直屬局，其業務工作、黨政工作、幹部人事工作等均直歸空軍負責管理。這一時期，民航由於領導體制幾經改變，航空運輸發展受政治、經濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉量3億噸公里。

文革時期的前五年,民航受到了嚴重的破壞和損失。1971年9月後,中國民航在周總理的關懷下,將工作重點放在開辟遠程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發展到8條,通航里程達到41000公里,占通航里程總數的41%;國內航線增加到123條。

1971年,中國民航從蘇聯購買了5架伊爾―62飛機,1973年又從美國購買了10架波音―707型飛機,此外,還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯購買了安―24型客機。這樣,中國民航各型運輸飛機總數達到117架,能夠較好地貫徹「內外結合、遠近兼顧」的經營方針。

第二階段（1978年-1987年）：穩步發展時期。 1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：「民航一定要企業化」。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬於空軍改為國務院直屬機構，實行企業化管理。這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務的政府部門，又是以「中國民航（CAAC）」名義直接經營航空運輸、通用航空業務的全國性企業。下設北京、上海、廣州、成都、蘭州（後遷至西安）、沈陽6個地區管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數是20世紀50年代或40 年代生產製造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之後，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：重組擴張時期。 1987年，中國政府決定對民航業進行以航空公司與機場分設為特徵的體制改革。主要內容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區管理局的航空運輸和通用航空相關業務、資產和人員分離出來，組建了6個國家骨幹航空公司，實行自主經營、自負盈虧、平等競爭。這6個國家骨幹航空公司是：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司。此外，以經營通用航空業務為主並兼營航空運輸業務的中國通用航空公司也於1989年7月成立。

在組建骨幹航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白雲機場、成都雙流機場、西安西關機場（現已遷至咸陽，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。六個地區管理局既是管理地區民航事務的政府部門，又是企業，領導管理各民航省（區、市）局和機場。

航空運輸服務保障系統也按專業化分工的要求相應進行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎上組建了專門從事航空油料供應保障業務的中國航空油料總公司，該公司通過設在各機場的分支機構為航空公司提供油料供應。屬於這類性質的單位還有從事航空器材（飛機、發動機等）進出口業務的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統管理與開發的計算機信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結算服務的航空結算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等。

「八五」期間共完成基本建設和技術改造投資320億元,新建、遷建機場19個,改擴建機場15個,同時,新開工了一些大型機場建設項目。到1995年末,有航班運營的機場139個,其中能起降波音―747飛機的14個,起降波音―737飛機的81個。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務院直屬機構。12月20日，中國民用航空總局的機構規格由副部級調整為正部級。

「九五」期間國家集中建設40個城市的41個機場。它們包括27個省會(首府)和3個直轄市的31個機場,以及深圳、廈門、重慶、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等10個重要的開放和旅遊城市機場北京、上海、廣州三大城市的4個機場作為重中之重。到2010年,民航航班運輸機場將達到170個左右。同時，空中交通管制將實現程序管制向雷達管制的過渡,建設技術先進、可靠性高的民航通信系統, 進一步完善航路導航設施;與國際民航同步,規劃和實施新航行系統建設;按氣象自動化的要求建設氣象系統。

20多年中，我國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。2002年，民航行業完成運輸總周轉量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：迅猛壯大時期。 2002年3月，中國政府決定對中國民航業再次進行重組。主要內容有：

⑴航空公司與服務保障企業的聯合重組民航總局直屬航空公司及服務保障企業合並後於2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團公司，分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立後的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

⑵民航政府監管機構改革民航總局下屬7個地區管理局(華北地區管理局、東北地區管理局、華東地區管理局、中南地區管理局、西南地區管理局、西北地區管理局、新疆管理局)和26個省級安全監督管理辦公室(天津、河北、山西、內蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、雲南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務實施監管。

⑶機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在省（區、市）管理，相關資產、負債和人員一並劃轉；民航總局與地方政府聯合管理的民用機場和軍民合用機場，屬民航總局管理的資產、負債及相關人員一並劃轉所在省（區、市）管理。首都機場、西藏自治區區內的民用機場繼續由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全面完成，也標志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。

2004年，民航行業完成運輸總周轉量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業7.7萬小時。截止2004年底，我國定期航班航線達到1200條，其中國內航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅遊城市機場為樞紐，其它城市機場為支幹，聯結國內127個城市，聯結38個國 家80個城市的航空運輸網路。民航機隊規模不斷擴大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機754架，其中大中型飛機680架，均為世界上最先進的飛機。2004年中國民航運輸總周轉量達到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區以及台灣省），在國際民航組織188個締約國中名列第3位。

新中國民航55年的發展歷程證明：發展是硬道理。不斷深化改革，擴大開放，是加快民航發展的必由之路。當前，民航全行業正在認真貫徹落實黨的十六屆三、四中全會精神，認真研究如何從加強執政能力建設，提高駕馭社會主義市場經濟條件下民航快速健康發展的能力入手，以制定民航「十一五」規劃 和2020年展望為契機，為實現從民航大國到民航強國的歷史性跨越而努力奮斗！

改革開放以來，在黨中央、國務院的正確領導下，在國家經濟社會全面發展的推動下，中國民航持續快速健康發展，規模、質量和效益躍上一個新台階。

——人力資源。全行業共有員工約35萬人，其中有飛行人員12840人，適航維修人員16100名，管制員3600人。

——航空公司。目前擁有獨立航班運營代碼的航空集團或公司共24個，其中國營控股公司16個，上市公司6個，中（港）外合資公司5個，民營公司7個。2005年，我國（不含港澳）有7家航空公司進入全球旅客周轉量前100位，其中南航、國航進入全球前20位。

——飛機。全行業運輸飛機982架，其中客機937架，貨機45架。通用航空飛機383架，教學校驗飛機140架。

——機場。全國共有航班運營機場147個（不含港、澳機場），起降波音737以上機型的113個（其中起降波音747機型的機場25個），起降波音737以下機型的機場34個。

2005年，民航航空運輸機場中，旅客吞吐量達到1000萬人次以上的機場7個，500-1000萬人次的9個，100-500萬人次的26個。首都、浦東和廣州三大機場旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。

——固定資產投資。「十五」期間，民航全行業固定資產投資達820億元，其中中央政府資金223億元。固定資產投資中，機場建設707億元，空管建設70億元，安全設施建設13億元，科教信息30億元。「十一五」期間，民航固定資產投資的力度將進一步加大，預計投資總規模為1630億元，其中機場建設1400億元，空管建設110億元，安全設施建設50億元，科教信息70億元。

——運輸規模。目前全國民航共有國內、國際和地區航線1257條，其中國內航線1024條（其中港澳航線43條），國際航線233條。每天飛行4023班，其中國內航班3602班，國際航班421班。國內、國際和地區航線總里程達到200萬公里。我國民航平均增長速度高出世界民航平均水平兩倍多，運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。

——院校和科研院所。目前，民航全行業擁有學歷教育學校5個，科研院所2個，科研基地11個。在校生規模和師資隊伍3.2萬人，其中學生2.7萬人，教職員工5千人，教職工中碩士以上學歷1200人左右，其中博士約300人。

⑽ 這是哪個航空公司的制服

深圳航空。衣服上那個圖案就是深圳航空的logo。