飛行員制服上的杠杠

Ⅰ 鐵路制服上的"杠杠"和大檐帽是怎麼來的

鐵路作為陸上最強大的運輸方式，一直是有著國防價值的，所以大部分國家的鐵路都實行半軍事化管理。
新中國建立初期，鐵路實行雙重管理，一方面受鐵道部（已撤銷，並入交通運輸部）管理，另一方面受各軍區管理。為方便管理，鐵路設施被分為局、段、站。我母親家是老鐵路人，姥爺以前是阜新機務段（改制後已撤銷，並為沈陽段）段長，我記得很清楚，他享受軍隊待遇，副團級。我記得鐵路局（北京鐵路局、太原鐵路局……）局長享受師級待遇，段長享受團級待遇，站長和分段長（現在已經沒有分段長了）享受營級待遇。所以那時候鐵路制服和軍隊制服幾乎是一樣的，顏色不同而已。
你說的「杠杠」是為了區分不同的職務：
車站人員：車站值班員、運轉車長、客運值班員的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導及三等以下車站站長為兩到橫杠；特、一、二等站站長為三道橫杠。
列車客運人員：列車長的帽牆、肩章上一道橫杠；車隊領導、指導車長為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。列車員無杠。
機車乘務人員：機車司機的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。學習司機無杠。
車輛乘務人員：車輛乘務長的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。車輛乘務員、發電車乘務員、機械保溫車乘務員無杠。
行車公寓叫班人員的帽牆、肩章上一道橫杠 ——摘自網路

至於你說大檐帽和「杠杠」是怎麼來的，大檐帽是1811年沙俄為軍官設計的工作帽，後來被普魯士、英國所採用，與之對比的是拿破崙為法國軍官設計的高筒帽，但是最後大檐帽被各國繼承下來，因為高筒帽重心高，戴時間久了傷頸椎……
「杠桿」……俗稱軍銜，有肩章、領章和臂章三種，鐵路制服上的是肩章，最早的肩章出現在5世紀-16世紀的義大利和法國等，期初只是在軍服肩膀上縫制金屬扣子（鋁、金、銀、銅）那是後由於煉制鋁很困難，所以鋁章等級最高，後來為了方便替換，直接把帶金屬扣子的布條縫在肩膀上，形成了肩章。

但是隨著鐵路商業化和企業改制，你說的「杠杠」和「大檐帽」越來越少了。

Ⅱ 飛行員中一杠，兩杠，三杠和四杠分別叫什麼名啊

飛行員肩章的一杠，兩杠，三杠和四杠的含義分別是指專業、知識、技術、責任。

1、專業：航空是一個相對特殊的領域，體現在不同於其他行業或者運輸方式的高專業性，單從民航人才的培養周期就不難看出這一點。要成為一名飛行員，不但要擁有強健的體魄，還要經過嚴格的培訓和學習，需要專業的知識技能和專業的行業素質。

2、知識：每一名合格的飛行員都應該具備充足的知識儲備，從學員到副駕駛、從副駕駛到機長、從機長到教員，都在不斷的學習。從有形機型手冊到無形的飛行經驗，從基礎空氣動力到所飛機型的深入探究，從公司規章制度到民航法律法規等等，這些都是應該掌握的知識。

3、技術：飛行是一個構建在知識理論的基礎上、相對高級的技術行業。隨著級別的提升和經驗的不斷積累，技術也在不斷提高，技術是理論與實踐的結合，也是理論在實踐中的驗證。技術的提高是需要在實踐中不斷積累的，經歷時間產生的技術積累，才能在復雜多變的環境中保證飛行安全。

4、責任：飛行安全，是每一名飛行員肩負的責任，能力越大，責任也就越大，這是機長區別於其他機組的最重要的一點。作為管理者就應該有管理的方法和技巧，這就是CRM。駕駛艙的每一名成員都有義務為駕駛艙的資源管理和飛行安全作出貢獻，這是CRM中對機組人員的最基本要求。

(2)飛行員制服上的杠杠擴展閱讀

飛行員肩章所代表的飛行執照等級：

1、一道杠：私人飛行執照（私照）

通過了私照階段，法律上來說，已經可以自稱是飛行員了，但是不能靠飛行來掙錢。

2、兩道杠：儀表飛行等級（儀表）

儀表級別獲得之後才能進入雲中飛行。基本上也只有獲得了這個級別，才能是個技術上不算殘缺的小飛機飛行員。因為各機場的飛行程序和航線都是使用了儀表程序和技術才能保證高效的，如果不能飛儀表，就會有諸多的限制和不便。儀表階段需要在飛行中有更多的知識、計算和思考。

3、三道杠：商業飛行執照（商照）+雙（多）發等級

這個商照保證了可以合法的通過飛行來掙錢，總體說來就是對飛行操作和規章的要求更高一些，雙（多）發級別就是可以飛雙發或者多發的飛機，要學一些單發失效情況下的操作。

4、四道杠：機長

機長要掌握以上所述的四條能力：Profession -行業、代表的是Knowledge-知識、Flying skill-飛行技術、Responsibility-責任

Ⅲ 我想知道民航飛行員的服裝上的杠杠代表的是什麼意思

代表職位的高低
四杠是機長
三杠是副機長
二杠是助理機師
一杠是見習生
一般飛國內航線需要一個機長，一個副機長
飛國際航線需要四名。一個機長，一個副機長。另一個助理機師負責檢查設備，另帶一個見習機師做航空記錄

Ⅳ 誰有波音747或者任何一款商業噴氣客機的飛行駕駛手冊

L39c飛行手冊版本

說明 航空L救回39 功能:輕攻擊訓練 L-39噴氣教練機選擇標准為1972年蘇聯和華沙條約國家,除了波蘭,是在繼承的L―29Delfin. L-39發動機一、兩席,同時,金屬,亞音速飛機. L-39的首次飛行1968年11月4日. 飛機的主要任務和基本進修,對外軍火倉庫,使其達到攻擊作戰訓練任務. 第一個指定L39c兩個版本的初步訓練underwing站. 共有2244L-39提供了模式,幾乎所有的蘇聯空軍. 航空VodochodyL39、L59月初發布的產量在1998年上市的新機用戶接受. 阿富汗:26L-39C、阿爾及利亞:7L-39c、32L-39ZA、孟加拉國:8L-39ZA、保加利亞:36L-39ZA、古巴:30L-39C、捷克斯洛伐克:33L-39c、30L-39za,8L-39v,5L-39MS、埃及:48L-59E條中,Ethi:20L-39C、民德:52L-39ZO、伊拉克:22L-39c、59L-39ZO、利比亞:181L-39ZO、奈及利亞:24L-39ZA、羅馬尼亞:32L-39ZA、敘利亞:55L-39zo、44 5L39蘇聯:2080L39,越南24L39c. 總產量2904l-39/-59. 8月25日,1975年提高L39zo訓練(ZZhrojni的武裝,而有不同部門加強塔派四名. 這本是前伊拉克客戶,最後還獲得1985年生產的飛機. 八L39VS,單座的目標區內建立的捷克空軍在1976年9月29日同年,L39za攻擊和偵察版起飛的第一架飛機展示在機身中心線槍掛四個硬點強化部門加強起落架. <L39za與l-39za/mp多用途變後,西方航空抬頭顯示器(HUD)是生產. <L39ZA、19008(雜版完成各種任務,可配備雙23mm機關23槍的貨中心機身種,4underwing站各種可能的武器負荷,包括空對空導彈、空對地導彈、炸彈和火箭等,符合北約標准. 在華沙條約解體和蘇聯崩潰,航空Vodochody經驗通宵營業損失80%的銷售. 在1989年高峰期,航空Vodochody提供246L39型訓練出來的蘇聯. 一年後這一數字下降到131. 由於沒有送過. 1996年以來,大企業和金融改革方案獲得通過,西方合資夥伴. 據說99.6%的可靠性,同時在沒有飛行(MTBF)超過300小時. 機身壽命是6000分證明. L,也是39天飛行的俄羅斯,相當於藍色天使. 的事,中年的開發周期L39明顯的L39ms,在X-22典型形式作出的首次飛行1986年9月30日. 兩個樣本X24、X25天空後,於6月26日,1987年10月6日. 新版大致相同模式前,突出了重大進展,為提高業績和擴大打擊信封將根據進攻和錢幣(反)和有限的空中和地面作戰. 主要變化包括加強機身有稍微長鼻子,向上開放暢通,啟動天篷,一個新的、更加強大Zmk(LOTAREV)of-2渦輪額定在4850磅固定目標,測量,137內燃系統後勤水力、電力、現代化駕駛艙儀表、擴大先端坦克和尖兵二號零/零彈射席位. L-39MS也首次將水流的電梯,面啟動. 類似武器,包括降低燃料箱外部四個選擇. 出口,以這種模式有L59. L運往埃及,突尼西亞和59E的L59t. L-139救回2000年首次乘坐1993年5月10日,是一個簡單的發展用戶的相關信息(Garret)4080台目標,測試的731型,一火車頭,美國航空方面的基本和先進的訓練要求美國空軍和海軍聯合初級飛機訓練系統(JPATS). 但沒有提名,項目結束. 根據經驗與L139. 航空Vodochody選擇6300台目標,AlliedSignal國際渦輪發動機公司f124范圍內,予以-100渦輪發動機在1994年6月10日,新版本稱為L159. L-159貿易區(先進輕型戰斗機)仍有造型的l-39/59家庭,可分為對外的適應時間要多動態模式多普勒雷達、一席裝甲里. L-159t戰斗,訓練必須同時席位使用向上開放暢通的冠家,而不是人工操作的橫開天的基本戰斗機. 波音與設計電子設備的L159的首次飛行1998年8月18日在航空Vodochody設施近在捷克布拉格. 主要內容的航空設備的論壇,火控雷達、航空數據電腦內置GPS(INS系統,HUD病疫苗的能力,液晶彩色多功能正面展示了,雷達測高儀、任務電腦用品管理制度,規定偵察、干擾莢. 自我保護系統,包括雷達預警接收反機. 綜合溫度和保護防彈陶瓷(只有一個座位. 聽取和艾滋病雙重數據傳送視頻、數據傳輸系統錄音機. 180、自動制. 有更多的武器種類規定類似的L-59,但對外進行機身中心線和六比四,而硬點,每個機翼下3. L-159的作戰能力為目標的近距離空中支援、防空、邊防,准備在飛機、戰術偵察、錢幣、反艦武器和訓練任務. 修改的L159a的迫切考慮多用途戰斗版. L159B個席位根據作戰和准備,本培訓. 波音公司的飛機航電結合,以Vodochody分,飛機主要承包商,L電子設備159台,包括人員、通訊、導航、武器管理系統. 在5年的合同在1997年授予波音將提供72綜合航空電子包Vodochody. 第一生產提供將於1998年11月,持續到2002年. 波音還將後期製作設備支援飛機. 除了作為一體化的L159次,形成了合資公司,CSA捷克航空公司獲准成為擁有35%的航空Vodochody關系. L39c基本資料: 馬克思速度計75516400馬爾卡(H(KTS407)469公里. ::馬克思速度海平面700馬爾卡(H(KTS378)435公里. 長度::::39八呎12.13M. 派內::在31呎460M 身高::::15呎6M4.77. 一、地區間呎0.20218.80M 通:大雙、福勒式. 起飛場所. 0.25度. 著陸場所. 0.44度. 空重約為::. .7,625磅. 3458公斤 馬克思斜執行這些.10,406磅. 4720公斤 馬克思所起飛重量10362公斤. 4700公斤 馬克思所10141磅重著陸. 4600公斤 草底測試,機場跑道,軍方重登陸 馬克思underwing店::2425磅. 1100公斤 正常起飛重量9976公斤::. 4525公斤 重心范圍: .20.726%6.27%. 馬克思顯示crosswind19.44米. 10m/s 飛辦::1575呎 降落距離:: .1,968計 首次率上升:433095(Min. 22m/s. 時間:5分16呎. 飛行控制:機械,把棒 馬克思海里處.0.491KTS. (909馬爾卡(H) MaxG-4G八負荷因素 Max0.950.80干凈. 發動機:1792磅的重點,廠商:烏克蘭進步Ivchenko)-25星期二 雙槽繞道扇發動機. 繞過率1.983 半口空氣橫向通報了各自部門的中心部分機身段的規定fod預防. 五片背後,機身尾部有利於消除部分獲得動力,認為自己的智慧和四個系可以改變不到三個小時的訓練機制. 維修方便,機身裝備有許多門進入快速釋放鎖. 騰飛的力量. =17%.106.8售價大推力3792配對的馬克思FLTEGTGRD705C660C. 攀登權力: =17%.103.2售價大推力3306配對的馬克思FLTEGTGRD670C625C 航行權::'16售價99.6%,2811方向配對,FLTEGT馬克思GRD635C590C 不用辦::. 0.56%的目標297磅的FLT600c/GRD. 在30分鍾時間GRD. 東起飛沖突. .106.8百分之二十馬克思民. 馬克思超速分鍾. .107.8成. 一、.103.2力上升百分之責任. 當機. 0.54016400呎的范圍較高. 液壓系統主要由管理機構2133(一般稱為150range135/平方米教師)陸工具,潛水閘、RAM的渦輪噴射發動機,著陸場、剎車輪和反SKID. 正常運行的電子開關控制系統. 緊急行動,水利系統由手工操作閥門. 燃料:橡膠機身五箱. 機身總容量和規模(332伽. 1014公斤. 2241磅. 1257支. 金屬箱:美女279(858多位. 1100升. 提示:每650伽,總提示156公斤. 全部200升. 馬克思耐力國內燃料約為25小時. 首次上升速度220節(407馬爾卡(H)S.l. VY上升最大的,216KIAs(400馬爾卡(八)作出tasKTS270(細針制); KTS上升,在270(500馬爾卡(H)tas飛機到最高. VLO180節(333馬爾卡(H) VFO160節(296馬爾卡(H) 機組人員:2協同 噴射席:鄉親服務的BRI
第一節,說明

飛船.

< 網站 S1、鋁復合是垂直的起飛,垂直降落,基地首次進入單軌道飛船階段. 飛船分為兩部分:術科部分,有效克服. 位於上蓋里的部分載荷.

推進.

騰飛的方向是由三菱黎12-9發動機燃燒液氫和液氧. 4黎引擎的字眼-3"助推器"引擎優化國慶活動. 其他8引擎>,整-3"sustainer"發動機優化運行狀態. afterbody汽車設計和使用中的汽車廢氣"aerospike"各管高度提高效率.

內容:

地球的進口三助推器的海平面:162959磅,725N
地球的整3sustainers的空白:193527磅,861N

航天說明.

飛船重要內容包括:

高 76' 4.5" (23.5m)
基直徑 58' 6" (18m)
三萬三千
直徑 32' 6" (三十五)
高 58' 6" (18m)
最大總重 1,212,750公斤 (55KG)
空重
* 14磅 (52KG)
(B) 110272磅 (50,010KG)
(C) 100879磅 (45KG)

(全部資料重見第五節)

圖總體部署和服務

由於基地

機組人員.

S1採用"分化人員"的概念. 船上船員所提供的實驗操作的設備和系統,有效載荷專家、飛行工程師(巴黎). 飛行員和飛行工程師席的左雙方分別在中心裡安慰. 此外,CoPilot(CP)、導航(N)、陸(星期六)行政人員設在當地保持實時聯系,通過衛星電話聯絡飛船.

這項安排使航天活動能力降低甚至喪失一切聯系,飛行員和飛行工程師能夠獨立運作空間. 地面人員提供安全通過裁員和削減個人的工作,並提供一個安全的環境中培養成為飛行員副駕駛員和飛行工程師成為導航.

飛機設計所.

兩站不正常飛行人員的指揮和試驗飛船右邊坐著的駕駛艙,飛行工程師和系統操作位於左. 這種安排有助於控制發動機throttles(中央發起)由實驗和飛行工程師. 只有飛行員進入三軸武器控制右邊飛行員站. 3文化軸將控制中心裝上台階,但只有飛行員操縱舒適.

發動機油門的儀器,還特別設計了航天飛行器. throttles的不按順序排隊,但反對對組合和功能. 左、throttles是#12#6#3、#9(所有助推發動機,#10#4#1#7(Sustainer組1)#11、#5、#2、第八(Sustainer2組. 監測儀器類動力地帶小組同樣的發動機.

認為所提供的航班表三湖鍍面窗戶. 在a、機版直接管理人員,在jettisonable噴射順序.

四周裝的全管理的試點,協助登陸. 飛行展示也多所要求的是表現在兩個攝像機進行車輛的基礎,也有助於降落.

飛行指揮系統的備份,左邊展開試點,改變了筆記本電腦與差分全球定位系統的雙. 系統電池獨立飛船的動力系統、導航軟體獨立編寫,提供全面的導航系統重復發射,在軌,集結、血統登陸.

發動機.

黎12-9擴展,不論如何都通過電子控制全數字化電子控制系統的權力、FADEC. 如果沒有損失或FADEC的力量對比人工動力管制. 發動機出現經營方式,通過利用高速機械控制的電纜. 電纜與連戰的杠桿的混合器里,通過機械,重點調整某些基礎水平的武器控制情況,從剩餘的指導能力.

最低水平的力量黎九最高目標約5%,約佔30%手機. 其他業務范圍引擎,參考案

用作緊急動力系統,認為第三.

以下駕駛系統配套的變速器的主要渦輪軸:

tachometer發動機.

tachometer發電機的電力供應,估計有關手機,手機素材FADEC. 因此,一般來說聽取其他航天自主經營權制度.

*(B)水力泵.

引擎驅動油壓泵水電供應一兩個水利系統奇數為單引擎系統,雙引擎的系統連. 水利電力系統操作、拉場著陸裝置. 五經營范圍參考.

*(乙)發動機.

引擎驅動發電機供應電力,航天系統某空調電器四車. 中繼系統確保巴士一切權力盡可能地; 在一些業務則下降到不足四部分巴不會強大. 正是由於各部門可以從兩個巴士系統落線人數則在減少.

發電機10台空調單位提供120伏特的電力,400HZ. 實際頻率不同,可380HZ,420. 將這些頻率范圍限制在高速自動變速器將發動機業務將繼續限制. 把失敗的變速器會發現發動機的車,說明了根據菲有關專家警告,提醒主人.

(C)圖的發電機.

發動機渦輪發電機的電力供應體系,一個4航天電器空調車. 中繼系統確保巴士一切權力盡可能地; 在經營的渦輪發電機減至不到4一些巴不會強大. 正是由於各部門可以形成兩個巴士系統將把離線時的渦輪發電機結婚.

在渦輪發電機採用高壓、高溫氣體燃燒利用離室. 煤氣供應通過挖掘過水,也一直使用高速渦輪發電機,使一個空調和GENERATOR. 在渦輪發電機20台空調可以提供120伏的電力,400HZ.

電力系統.

空調系統電力四個巴士A、B、C、D)由外力,發動機驅動發電機、渦輪發電機、燃料電池提供電力變壓器通過.

各空調巴士能力,通過新的電力設備公司(BPU)在提供給航天系統. BPU清的力量不夠,overvoltages. 也減少了產線公共汽車發生短路. 遇有不BPU,BPU只會通過能力通過腳,不輕BPU照耀在小組警告,提醒主人.

每一部分空調使用權自主選擇在"清潔"空調巴士2、更穩定. 空調巴士可兩個不同制度的不同內容為重復. 介紹了巴可看到個人、系統說明第一節四 分批撥款空調巴士車廂防止某些缺陷在所有系統故障. 雖然沒有幾個保護電路系統,故障不能失去電力系統組成.

電力系統區分為兩區巴士左右,加上電池車是由電池直接供應. 左系統由兩個變壓器,rectifiers(美國的)各一份,巴權B兩型系統提供的各空調巴士CD

在正常運作,由電池巴士巴士左右通過控制權的單位. 這是充電電池可以飛行.

在對外經營權的基礎應用或機空調失去權力,可以轉系巴士巴士電池供電區全公司使用. 電力供應區,讓大多數任務所需的控制.

*(B)液壓系統.

有兩個獨立的液壓系統:單系統輸入奇數動力和更系統輸入雙引擎. 每個系統可輸入自己的電子輔助泵空調,第一場在拉法操作返回.

每拖機actuator,每次actuator工具,由液壓動力系統. 若系統失去所有液壓傳動的工作,但可能啟動緩慢.

第二節正常程序

飛行准備.

警告 :在地面行動,關閉發動機可透過適當拉throttlesdetent,在截止到場. 不關閉發動機用推進劑shutofft的正常程序處理,破壞或渦輪推進引擎方面可能.

注意 :除非特別允許,不進行任何檢查,除非飛行員要求.

只有擴大飛行手冊程序. 個人技術人員分別作為單獨的命令.

項目(編號)項目的飛行手冊,涉及的人員分別安排相同項目多.

檢查前沖.

檢查了飛船的正常服務金額燃料氧化劑、石油、水利液、氧氣. 飛行員有責任採取適當的調查已經完成. 在外觀檢查之前,才適用於電力飛船的飛行工程師將確保所有50省、管道堵塞,清除耳套.

警告 :在飛船進入煙霧、涉嫌存在有毒、易燃、氣體氫探測表明,該地區撤離. 不進行大量的調查,在航班取消.

謹慎 :在實施電力表781檢查,確保所有開關處於關閉狀況正常.

在外觀檢查.

法國簡化刪除]

外觀檢查.

法國簡化刪除]

內部檢查.

法國簡化刪除]

清單里.

這個清單會前才開始核對發動機和一般工程在完成飛行試驗就職人員的地位. 隊員仍然在飛船完成這一清單. 如果檢查完成後,飛船飛不全面檢查,關閉引擎飛船離開清單(適用前實現飛船.

省登陸裝備,包括Pitot探索、粉塵excluders、管道堵塞、地面電線,取消
AC發電機的電壓頻率和外部核查
圍機核對
衛星連接FOCC安檢查
發布空調小組核查
轉換器和飛行甲板shutoff正常
空調總開關客
溫度控制器、飛行甲板客
熱轉換器underfloor客
燃料電池的reactant閥門、B、C關閉
燃料的小組
火箭壓力核查
水泥緊急關閉
協會閥門關閉
主要的制度將閥門關閉
推進器推動泵客
火災處理--
小組動力集
全權數字發動機控制(FADEC)汽車
主要閥門關閉
冷閥門關閉
方式選擇開關冷
GHE壓接低
GHE清除按鈕蕭條
鐵道接手冊
文化模式轉換輪換

事先引擎.

飛行員不清楚
形式的"遏制"(CP)
氧"的"名、(巴黎)
調節安100%
適應壓力,淘汰
軟管、連接核對
頭盔的,開放面罩
無線電,檢查(CP)

研究所的或飛行導演"的"名、(巴黎)
GPS飛行指揮保障安檢查,檢查電池水平名
燈"的"名
內政部的規定
外反碰撞
著陸裝置"的指標檢查(P)
*(B)水利專家集名/(CP)
Hyd泵開關安高壓態勢
油壓泵提高?
throttles,截止名
集體(航天部分)中立名
拉場檢查完全收回名
autothrottle客名
自動過名
安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)
事先檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC

氧"的"名、(巴黎)
調節安100%
適應壓力,淘汰
軟管、連接核對
頭盔的,開放面罩
區開關電池(巴黎)
配合區巴士接聯系(巴黎)
外力"電話局"(巴黎)
巴航核查(巴黎)
研究所的或飛行導演"的"名、(巴黎)
發動機噴嘴"明顯(星期六)
冷閥發動機"開放"(巴黎)
後來,全球定位系統"的"(N)
目前進入核實
系統配置核查
靜坐的方式,使
GPS模式,47
軌道飛行計劃核查
電池的使用,完全記(巴黎)
燃料電池的,檢查(巴黎)
reactant的閥門、B、C、D--
cryo瓶,全部檢查壓力
電壓、loadmeters核查正常
安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)
事先檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

從發動機清單

發動機開始正常順序是助推器(3、6、9、12,然後由sustainers反對和鄰近throttles和手段以及7和1,2和8、4和10、5和11. 菲的主要負責監督開始. 星期一監測並展開,重點監測的手段不能工程師的決定. 如發現機組人員狀況必須首先停止,他呼籲"停止開始,並說明理由. 試驗將首先停止妨礙受影響(s),截止引擎啟動按鈕解除,除非有特別緊急的其他要求.

在開始推動加快發展,不斷,手機的,燃燒溫度,燃燒壓力增加正常范圍,發動機的速度穩定(閑置)10秒.

飛行員不清楚

廢氣方面明確"明顯消耗(星期六)

三號發動機"將"名
連戰的閑置
按鈕開始蕭條
注意 :既要在試點扼殺在開始. 准備立即停止,如果發生故障. 釋放按鈕後開始明顯增加,燃燒溫度表示. 待發動機穩定在於此.

重復步驟2直至發動機啟動.

從檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
chilldown引擎"完全"(巴黎)
火箭壓力核查(星期六)
在排氣系統方面,氣候變化

GHE壓力開關高(巴黎)
推進器推動泵-(菲)
FADEC的規定(巴黎)
冷閥門關閉(巴黎)
主要閥門開(巴黎)
轉換方式選擇"開始"(巴黎)

在發動機速度:

3號機組、渦輪發電機的檢查、(菲)
旋轉開關,確保外來客,還根據外力.
重復步驟9開始直至引擎.
空調的,沒有新聞(巴黎)
推進器推動泵客(巴黎)
選擇轉換方式經營(巴黎)

從檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

在起飛.

飛行員不清楚
無線電、通信聯絡、導航設備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)
發射方位"檢查組(P)、(CP)、(N)
收音機-名(CP)
雷達測高安的名
GPS飛行指揮保障的檢查,提出糾正名
轉發核查,Stby名
下行狀況,上傳狀況,提出數據核查(CP)
拉場檢查完全收回名
GPWS預警雷達測高儀和喇叭,自我測試名
高度壓力"的,國家制定的"名(CP)(巴黎)(N)
集體(航天部分)檢查行動中立名
助推發動機throttles,順利升一倍名
文書VVI減少檢查,然後回到零. 其他pitot的手段不能一成不變波動很大. 名
助推發動機throttles,以減少閑置順利名
重復步驟6thru8奇數sustainer發動機,然後雙sustainer引擎.
油壓壓力,遏制名/(CP)
船員介紹,"全面"名
轉發正常名
無線電聯絡中心排雷(CP)
飛行控制的"檢查"名
注意 :確保飛行控制和適當的高速車正手輪流將控制所有引擎控制范圍,並適當回應. 相關協會也表示黃水. 綠色顯示燈不正確使用制度的飛躍. 輕型車沒有任何顯示等;

自動的規定名
主謹慎檢查取消名

起飛前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
無線電、通信聯絡、導航設備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)
發射方位"檢查組(P)、(CP)、(N)
後來GPS,後來的發展定位,檢查47960(N)
飛行主任核對正確說明(N)
下行狀況,上傳狀況,提出數據核查(N)(星期六)
自航試驗一下"檢查"(巴黎)
FADECs位,檢查(星期六)

高度壓力"的,國家制定的"名(CP)(巴黎)(N)
動力工具"檢查12(引擎多)善於閑置(巴黎)
注意 :在發動機管理、氣候變化、菲將密切注意引擎工具.

*(B)星期一特別注意發動機生產,使所有引擎驅動發電機將在順利轉場. 如果不把發電機適當維護行動之前必須飛行.

動力工具"檢查,4(引擎多)善於100%(巴黎)
重復步驟5至6奇數sustainer發動機,然後雙sustainer引擎.

動力工具"檢查12(引擎多)善於閑置(巴黎)
推進達的開始(星期一)
發電機、巴士核查(星期六)
火箭壓力核查(星期六)
發布集(巴黎)
控制的要求
空調總開關汽車新聞(巴黎)
推進達"完全"(星期六)
推進各級"檢查"(巴黎)
連"收回"(星期六)
協會"名單只(巴黎)
起飛前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

起飛.

起飛,順利完成將所有throttles100%,保持協調和飛船,在自動監測偏離軌道. 起飛可完成,將autothrottle,但不建議作為流產需要進一步反應.

星期一,在巴黎監測引擎工具. N的監測和績效差的軌道航行工具,任何修改必須通知飛行員. 警務處處長後將試點,其他監測系統故障.

頭幾千英尺稱,必須核對旅客車廂和壓力艙gages確保車廂都壓好. 在沒有壓力的情況下還是緩慢外泄,可能需要破壞.

-2000.

在爬升,建議使用autothrottle在5000英尺以上的體. 但可以人工安排在throttles,燃油差額損失輕微.

在縱向加速到3G的,或者autothrottle動力推進系統各減少閑置,減少各助推發動機油門,截止. 監測引擎關閉.

需要使用sustainerthrottles3G保持的在上升. 連戰不到50%,需要完成,4sustainer關閉發動機(單數的),把throttles中斷. 採用高速發動機的要求其餘43G保持的.

接近軌道速度,是因為軌道throttles使用電腦調度. 報名時請留在軌道參數throttles達成.

在充分autothrottle使監測引擎在爬升autothrottle確保正確運行.

在軌.

飛行員
throttles,截止名
米"將"名
拉場檢查結束名

協會把"汽車"和"手冊"名
沒有設備產名
在軌檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
船艙高度核查(巴黎)
燃料電池的檢查(巴黎)
FADEC客/冷(巴黎)
GHE壓接規定(巴黎)
閥門協會"開放"(巴黎)
後來GPS,後來的發展定位,檢查47960(N)
設備不必要客(巴黎)
在軌檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

集結.

飛行員
船員介紹,"全面"名
雷達動""名
文化模式轉換",將"名
飛行局長羅文名
開支票"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
後來GPS,此地的GPS三角"檢查方式樓台(N)
GHE壓接低"(巴黎)

開支票"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

在對接.

飛行員
文化轉換需要名

領對接"部署檢查指標(巴黎)名
菲、NCC
推進文化的壓力,「檢查」(巴黎)
燃料電池的"檢查"(巴黎)
領對接"部署檢查指標(巴黎)名
在碼頭檢查"完全"(巴黎)

後對接.

飛行員
領對接"硬碼頭,封好,檢查指標(巴黎)名
把文化和制度模式轉變"的要求(P)
注意 :待發的文化,使文化與文化產轉換方式轉換制度. 管制站的遙控操作的制度,把制度和制度轉換開關把遙遠.

沒有設備產名
氧氣的需要名
後檢查對接"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
領對接"硬碼頭,封好,檢查指標(巴黎)名
空調總開關. 壓力艙確保比賽的站"對接"(巴黎)
領身"規定"(京)
外力"電話局"(巴黎)
燃料電池"規定(巴黎)

設備不必要客(巴黎)
氧氣規定(巴黎)
後檢查對接"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

在蹲點(超過12小時)在軌道站計劃,繼續適用項目後登陸清單.

出發前.

如果任何部分隊員表現後登陸清單第一項的適用演清單里. 飛行員不清楚
形式的"遏制"(CP)
氧"的"名、(巴黎)
調節安100%
適應壓力,淘汰
軟管、連接核對
頭盔的,開放面罩
無線電,遏制名(CP)
GPWS預警雷達測高儀和喇叭,自我測試名

研究所的或飛行導演"的"名、(巴黎)
GPS飛行指揮保障安檢查,檢查電池水平名
燈"的"名
內政部的規定
外反碰撞
著陸裝置"的指標檢查"
throttles,截止名
集體(航天部分)中立名
拉場檢查完全收回名
無線電、通信聯絡、導航設備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)
轉發核查,名
下行狀況,上傳狀況,提出數據核查(CP)
autothrottle客名
自動過名

文化與制度模式轉換開關",將"名
安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)
出發前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC

氧"的"名、(巴黎)
調節安100%
適應壓力,淘汰
軟管、連接核對
頭盔的,開放面罩
燃料電池的,檢查(巴黎)
reactant的閥門、B、C、D--
cryo瓶壓力檢查
電壓、loadmeters核查正常
巴航核查(巴黎)
研究所的或飛行導演"的"名、(巴黎)
FADECs位"遏制"(巴黎)
後來,全球定位系統"的"(N)
目前進入核實
系統配置核查
引入模式,47
GPS模式,47
軌道飛行計劃核查
電池的使用,完全記(巴黎)
無線電、通信聯絡、導航設備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)
後來GPS,後來的發展定位,檢查47960(N)
飛行主任核對正確說明(N)
下行狀況,上傳狀況,提出數據核查(N)(星期六)
GHE壓接低(巴黎)
閥門協會"開放"(巴黎)
領身"收回"(巴黎)
空調總開關汽車新聞(巴黎)
安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)
出發前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

在脫開.

飛行員

領對接"收回指標檢查(京)名
菲、NCC
壓艙"檢查"(巴黎)
領對接"收回指標檢查(京)名
FADEC客/冷(巴黎)
冷水,需要(巴黎)
檢查後脫開"完全"(巴黎)

脫軌.

飛行員
船員介紹,"全面"名
安全帶,更利