英國航空飛機師制服

㈠ 英國民航飛行員協會與飛行員是什麼關系，會如此為飛行員出頭

英國民航飛行員協會肯定就是為他們的飛行員服務的，是維護飛行員們的利益而組成的一個協會。所以他們會支持飛行員們的決定，也會為飛行員們出頭。

他們的這次罷工是史無前例的大規模罷工，就是因為他們後面有飛行員協會給他們撐腰，這個工會是保護工人階級和勞動權益的最堅實屏障，不管勞動者因為什麼權益上的受損而和政府談判爭取工資，或者是組織罷工，都有強大的工會在他們後背撐腰。

㈡ 飛行員夫婦是如何結緣的

7月29日報道，近日，英國航空公司的一對飛行員夫婦向公眾講述了他們是如何在飛機上結緣並同機共事的故事，希望以兩人的愛情經歷向公眾傳播更多的正能量。

配圖

這對夫婦駕駛空客A320航班，目的地遍布歐洲各地。義大利首都羅馬是雨果的最愛，因為那裡有「數不清的藝術和建築」。而他的妻子卻偏愛約旦的首度安曼，她喜歡去死海里游個泳，或者在佩特拉古城裡走一走。在飛行過程中，兩人既能覽遍美景，又能在工作中加深彼此的感情，著實令人艷羨不已。

祝福這對真心相愛的的人，祝他們幸福滿滿長長久久。

㈢ 英國航空公司的公司事故:

[image]20 英國航空公司的公司事故:英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明翰前往西班牙馬洛卡的定期航班。1990年6月10日，飛機在飛行過程中駕駛室中的一塊擋風玻璃突然飛脫，並將機長吸出機外。但憑著副機師的努力，航機安全降落於南安普敦，而且正機長亦奇跡般生還。本事故被錄入空中浩劫第二季。
中文名
英國航空5390號班機事故
日期
1990年6月10日
機型
英國航太BAC-111
編號
G-BJRT
摘要
駕駛室擋風玻璃在壓力下脫落
事件經過
當天的5390航班由正機長添·蘭開斯特（Tim Lancaster）及副機長艾奇森（Alastair Atchison）負責。飛機機型是英國航太生產的BAC-111，機身編號G-BJRT。於當地時間早上7時20分起飛，載著81名乘客及連駕駛員在內共6名機組人員。飛機起飛程序由艾奇森負責，直至飛機爬升至設定高度，才轉由機長蘭開斯特負責往後航段。兩位機長於飛機到達指定高度後，都松開了安全帶。

英國航空一架BAC-111飛機
7時33分，機組員准備用餐，當時飛機已爬升至17,300英尺(5,300米)的高度，位置於牛津郡迪考特市（Didcot）上空。突然，駕駛室發出巨響，機身立即在高空失壓。當時，位於駕駛室左方，即正機長位置的擋風玻璃脫落，蘭開斯特立即被氣流從座位扯出駕駛室外，腳部被纏在控制盤上，這令他的上半身都在機外，只有雙腿仍在駕駛室內。駕駛室門亦被無線電等儀器沖破，客艙內包括紙等雜物全被涌進駕駛室中。這時，飛機的高度急劇下降，客艙內一片恐慌。空中服務員柯登（Nigel Ogden）立即上前摟著蘭開斯特的腳踝。另一位空服員佩絲（Susan Price）及其他空服員則負責安慰受驚的乘客，並收拾凌亂的機艙。同一時間，蘭開斯特在機艙外冰冷低溫、稀薄的空氣及時速每小時500公里的沖擊下，明顯已失去意識。艾奇森開始進行緊急著陸程序，開啟了暫時失效的自動駕駛系統，並向塔台宣告進入緊急狀態。不過機上向外湧出的氣流，令艾奇森聽不清楚塔台的回復。而一直摟著蘭開斯特雙腿的空服員柯登，此時已開始承受著凍傷，沖擊及疲勞的壓力。艾奇森最後收到塔台給予優先降落許可，於南安普敦機場降落。7時55分，航機安全降落於02跑道上，乘客立即撤離，機長蘭開斯特立即被送往當地醫院。
事件結果
蘭開斯特被送往南安普敦綜合醫院（Southampton General Hospit

㈣ 英航飛行員大罷工，這對英國會有哪些重要麻煩

英國航空公司飛行員，在2019年9月9日舉行了大規模的罷工行動。為什麼會發生如此震驚的事件，主要的原因是因為飛行員的薪酬問題。據說是英國航空公司和英國民航飛行協會因為飛行員增加薪酬的問題，發生了爭執。

這次罷工行動據說是史無前例的。造成的影響也是非常大。對英國航空所造成的損失也是不可估量的。因為已經取消了超過1500個航班。導致幾十萬名旅客的出行受到嚴重的影響和制約。這次罷工給英國航空公司至少造成了摺合人民幣7億元的損失。

我們知道通常航班取消，大多是因為天氣原因。但是這次完全是人為造成的。航空公司還需要像旅客表達誠摯的歉意，並且需要付出全額的退款賠付。如果英國航空公司沒有意識到這次罷工的嚴重性，依然我行我素不考慮英國民航飛行員協會的要求，那麼只會導致英航直接和間接的損失繼續惡化。

㈤ 1954年解放軍打下英國民航客機是怎麼回事

軍史記載：1954年7月23日，駐海口空29師85團拉－11在三亞外海為蘇聯油輪護航時，把印度飛往香港的英國民航班機當作國民黨飛機擊落。事後查明是國泰航空公司C－54「空中霸王」，機上18人中死亡10人。7月26日，空軍兩架拉－11為波蘭「和平」號油輪等商船護航。美艦載機5批24架侵入海南島東南大洲島上空，其中12架戰斗機10時05分在北鰲港以東海區上空向拉－11發起攻擊，長機周振東和僚機在反擊中雙雙被擊落、犧牲。美機隨後向護航艦艇掃射，護航艦艇開炮還擊以後，美機離去。

前幾年中美軍機在海南島附近空域撞機，從而引發外交危機的事情，想來大家都是知道的。其實五十年代時，亦曾發生過一次海南島事件，當時朝鮮戰爭剛剛結束，因這一次的事件，差點重新引發中美兩國的軍事對抗，說來也是當時國際上的一件大事了。

要真正探究源頭，得從國民黨海軍對大陸的海上封鎖說起，1949年6月，國民黨政權開始實行所謂的「閉港政策」，宣告在中國廣大的沿海區域，「嚴禁一切外籍船舶駛入」，對大陸地區包括秦皇島、天津、永嘉、寧波、上海等地在內的重要口岸進行封鎖，以後范圍進一步擴大。

據記載，從1949年8月到1954年10月，中外商船遭到國民黨軍攔截、追蹤、炮擊共228次。個人以為這大概是不完全的統計，國內小型民船遭禍的應該是數不勝數的。國民黨軍的攔截，並不完全是現在人理解的一般意義上的海岸封鎖，除了停船檢查、禁止通行，還常常帶有頗濃的海盜色彩。根據國民黨軍王微將軍的回憶，大陳列島上的「游擊隊」，很長時間就是靠搶劫沿海運輸維持經濟。朝鮮戰爭爆發後，根據美國人的意見，國民黨軍將劫船目標對准了蘇東國家，這下是連船帶貨一起搶了。
當中國為實現第一個五年計劃展開了大規模的經濟建設時，蘇東國家的船隻，通過大洋從南中國海到海南島三亞靠岸，運來經濟建設上急需的設備、原料，國民黨海軍屢屢從南海將蘇、波來華的商船掠往台灣，不僅引起蘇東國家的公憤，更給中國經濟建設的正常開展帶來巨大威脅。既然事態嚴重，就不能置之不理了，加上朝鮮停戰協定簽定之後，解放軍也有了餘力南顧，事實上，從54年3月開始，人民空軍已經在浙東沿海展開了連串制空權爭奪戰，為掃清沿海島嶼作準備。「圖阿普斯」號事件發生之後，為了保障蘇、波商船正常航行，保衛經濟建設順利進行，中央軍委決定出動海、空軍在南海為商船護航。根據空軍退役軍官、護航行動的親歷者宋志宏先生回憶：

「一九五四年夏，我空軍、海軍向華南緊急調動，中南空軍司令部迅速組成空軍海南三亞前方指揮所。時我在中南空司機要處工作，奉命參加前指。前指人員在作戰處作戰科長周賢卿的帶領下，緊急前往海南。我們由武漢直飛廣州，此時由華東調來增援的殲擊和轟炸機部隊已抵達白雲機場，連同原駐廣州部隊，我華南空軍實力大大增強。機場上各型戰機雲集，空中飛行、跑道起降、滑行道調度，一幅緊張的戰備景象。我們稍事休息即飛海口，隨即乘車直赴三亞。我海、空軍護航，蘇、波商船安全到達。我們到達三亞前指，立即開始工作。當時我空軍主力集中廣州地區，計有航空兵18師三個米格—15殲擊機團，29師一個拉—11殲擊機團，另有航空兵20師一個杜—2轟炸機團，各型戰機一百多架。海南我空軍只有航空兵二十九師一個拉—11殲擊機大隊進駐海口機場，每日保持雙機在海島周圍海域上空巡邏。當蘇、波商船來時，我海軍艦艇去南海接應並護送其到榆林港，同時我機也在商船附近海域上空巡邏」……

正是在這樣的大背景下，發生了中國空軍護航戰斗機誤擊英國民航飛機的不幸事件，根據宋志宏先生回憶：

「一九五四年七月二十三日，我空軍兩架拉—11戰機正常巡邏護航，在榆林港南部海域上空出現大型機一架，地面指揮員空軍航空兵十八師副師長曹振邦令空中我機前往查明情況，而兩位飛行員竟擅自將其擊落，事後查明，這是英國民航C—54型由印度飛往香港」。

據記載，這是一架國泰航空公司的C－54「空中霸王」民航客機，航班從新加坡起飛，機組6人，服務員1人，乘客11人；到達泰國曼谷以後，7人到達目的地離開，9名新乘客上機。人民空軍29師85團出動巡邏護航的兩架拉—11式戰機誤將其識別為國民黨軍機，遂對其進行了交叉射擊，攻擊行動一共持續了2分鍾，「空中霸王」客機的一台發動機被直接打壞，另一台發動機也被擊中起火，拉—11戰機隨後離去。根據客機生還人員事後的回憶，英國民航客機在「飛機右副翼等相繼打掉的情況下，以160節速度，海面浪高10英尺的惡劣情況下艱難迫降成功。右翼在迫降過程中折斷，機尾隨後折斷。機長和副駕駛爬上氣漲式救生艇，協助生還者上艇。一共10人爬上了救生艇」。

收到英國客機的求救信號後，一架法國PB4Y－2型海上巡邏機率先趕來，配合隨後由香港飛來的英軍桑德蘭（Sunderland）水上救援飛機進行救援，但未獲成功。美國空軍第31搜救中隊的SA-16A信天翁式（Albatross）水陸兩用飛機（編號51-009）隨後從菲律賓克拉克基地飛來救援，下午約1：05，該機在中國一個小島附近風浪較小的海面降落，然後航行到數英里以外的出事地點救出倖存者。機上18人中死亡10人。

誤擊事件發生後，國際輿論大嘩，空軍擺烏龍，給國家造成很不好的政治影響，但北京的外交努力還是誠懇的，外交部章漢夫副部長復照英方：對此次不幸事件表示遺憾，對傷亡者及其親屬表示同情和慰問，並考慮給以適當的撫恤和賠償。由於中國政府認識到誤擊客機事件錯在己方，故盡可能地對英方進行了安撫，最終中國政府對誤擊英機當事的飛行員和地面指揮員給予了刑事處分和紀律處分，並向英國的航空公司作出了三十六點七萬英鎊的經濟賠償。

美軍則在事件發生之初擺出了強硬的軍事姿態，派出包括航空母艦在內的三十餘艘艦只，陳兵海南島附近海面示威，並連續出動飛機侵入海南島及領海上空。宋志宏先生回憶：「我方警惕性不夠，對美機可能的襲擊，我空軍部隊未採取任何防範措施，也由於我軍對空警戒雷達較少，沒有及時掌握敵機動態，致使敵人有機可乘」。

一九五四年七月二十六日，美軍包括航空母艦兩艘及驅逐艦若干艘的混合編隊進入海南島東部附近海面，九時二十五分由艦上起飛的美戰斗機四架，曾侵入榆林港上空。當時正好波蘭「和平」號油輪等兩艘商船到達海南，空軍照例起飛兩架拉—11戰機護航，10時05分，在北鰲港以東海區上空，遭遇12架美軍戰斗機，從美軍菲律賓海號（Philippine Sea）上起飛的VF－54中隊的AD－4螺旋槳攻擊機隨即攻擊了拉－11，VC－3中隊的F4U-5N螺旋漿戰斗機協同攻擊，拉－11長機周振東和僚機在反擊中雙雙被擊落犧牲。其後美國戰斗機兩架又向波蘭商船及中國海軍的護航艦艇俯沖射擊。

其實除了朝鮮戰場，中美戰機的交戰這遠不是第一次，還在朝鮮戰場打得火熱的時候，1952年9月，空二師就在上海附近打下一架美軍的B—29轟炸機，以後兩國飛機還有多次交手的記錄。這次中國戰機被擊落後，空軍前方部隊下令轟炸機部隊轉場海口，准備還擊。但北京從戰略大局著眼，採取了剋制態度，故轟炸機後遵照總參指示，並沒有出動。美國從戰略角度，也並不願意在朝鮮之後再次與中國大打起來。雙方理性處理，南海上空雷聲大而雨點小。但國共兩邊則毫不留情，9月3日，兩軍在金門和廈門爆發激烈炮戰和空戰，隨後國民黨空軍首次出動噴氣機群參加廈門戰斗。9月17日，國民黨海空軍並大規模騷擾福建、廣東、浙江沿海地區。而解放軍則在浙東連續採取大規模行動，最終收復一江山島；大陳危不可守，於是美國人做主，將沿海島嶼的「游擊隊」撤回了事，美國人存在基隆兩年，准備進一步幫助大陸「自由游擊戰士」的武器裝備也只能運回琉球了事，國民黨海軍在南海對外國商船的海盜式攔截也終於停了下來。

㈥ 英國航空公司將為頭等艙提供VR頭顯緩解乘客飛行恐懼，通過看視頻真的能緩解恐懼

191,英國航空公司將為頭等艙提供VR頭顯緩解乘客飛行恐懼，通過看視頻真的能緩解恐懼了

根據外媒報導，英國航空公司將為倫敦希斯羅機場和紐約肯尼迪機場之間的精選頭等艙航班提供VR頭顯緩解飛行恐懼。

VR對於治療恐高症和恐懼症非常有效，而且治療費用不高。通過有關科學家的研究，可以證明，在不需要昂貴設備的情況下，完全可以開發一種全面有效的治療方法，這種獨立的應用程序，保持醫療費用低廉，而且治療效果顯著。最近英國把這種VR頭顯移植到英國航空公司飛機上，預計對那些害怕坐飛機，或者恐高症的人士有一定的作用，可以克服他們坐飛機時的恐懼。

㈦ （三）航空公司「顧客至上」的經營觀念 英國航空公司的一架波音747飛機在東京起飛前，因機械故障．不

1. 這不是營銷，這是航空公司基本的運營規則，航班延誤20小時以上，沒說取消，那就證明這個航班還要飛，而且必須要飛，即使沒人乘坐，也得飛，很簡單，回程和後續的飛行任務還是要載旅客回來的，如果取消，那麼後續的航班任務也要取消，帶來的成本損失將遠遠超過空機飛過去

2. 這沒什麼特點就是考慮成本，根本沒有必要拿來當營銷案例

3. 能把這個當成營銷觀念的人，證明他不懂航空業務，純粹是不懂裝懂的
   

㈧ 英國發生這么嚴重的罷工事件，會不會給脫歐添堵

英國自從總統換屆後，提出了脫歐的要求，至今雖然還未成功實現，但因為近日的英國民航罷工事件，在我看來，會對英國順利脫歐帶來一個不小的麻煩，這也就算得上是在為英國脫歐添堵了。

相對於英國來說，脫歐談判久拖不決，將導致英國政府陷入里外不是人的困境，英國脫離歐盟，這一結果預示著：整個歐盟的政治、經濟、外交格局將發生深層變化。有機構早有預測，倘若英國「脫歐」，英國的經貿活動將不受制於歐盟，親脫歐者還認為，離開歐盟後，英國可以拋棄那些阻礙就業的監管，給英國自己制定法律和選擇貿易夥伴的自由。不過，英國官方及不少國際研究機構均認為，英國脫歐將給英國經濟帶來嚴重打擊，對英國年輕人的發展帶來很多現實障礙。

㈨ 史無前例，英航飛行員大罷工 ,造成了什麼影響

英國航空公司取消了1700多個航班，約28萬名乘客的行程受到影響。工會還計劃在9月27日舉行罷工。飛行員工會表示，他們可以在未來6個月的任何時候召集罷工，但需提前兩周通知。

英國航空公司承認，即使是一天的罷工費用也比飛行員要求的要高，所以航空公司要照顧好飛行員，不要讓那些努力工作和計劃旅行的人失望。工資糾紛自8月以來一直在進行。之前的罷工在最後一刻被取消，但罷工的爆發是因為雙方未能達成協議。如何解決爭端取決於雙方是否願意各讓一半。