航空制服下種出

① 航空公司地面工作人員制服

您所描述的應該就是我們統稱的地勤人員了！其實不同崗位根據工作的需求存在不同制服，比如
機坪服務人員的著裝相對耐磨，耐油污等等，旅客服務人員著裝就各家特色，怎麼好看怎麼整咯，但各個機場的服裝都沒有統一，機場制服套裝大批量采購一般按照按尺碼統一發，下面是地勤崗位

機坪服務人員
為目前大家對機場地勤人員最直接的工作印象，一般航勤公司會將其工作性質定位為機坪服務組，亦為機場地勤人員中最重要的一組，和飛機相關維護以及補給最為相關。工作地點主要皆位於機場航站大廈和跑道中間地帶的停機坪區域，也就是機場設施分類中的空側端（登機門外），一般最常見的項目為飛機的停機坪進場及離場後推到滑行道上的引導，飛機於停機坪無動力狀態下的拖行移動和更換停機位，飛機航空燃油補充添加，飛機飲用水補充添加，飛機廁所清理，航空貨櫃拖拉移動，旅客接駁巴士駕駛，於飛機停靠期間提供飛機外部的電源供應、壓縮空氣供應、冷氣供應，以及飛機停靠其間機身外部的簡易清潔保養和飛機駕駛艙擋風玻璃擦拭等。此外，機場空橋的操作也是工作一環。因其工作性質經常性的會駕駛到各式停機坪專屬的地勤車輛，故該工作的應征條件中會要求一定要有汽機車駕照。

旅客服務人員
這是機場地勤服務人員中唯一會接觸到機場旅客的類組，一些航勤公司會將其定位為旅客服務組，最常見的就是在航站大廈中負責回收推行旅客行李推車，其工作地點和其他機場地勤人員不同，位於機場設施分類中的陸側（登機門內），其他業務則為於機場大廳各家航空公司報到櫃台後方負責搬運報到旅客托運的行李，於出境櫃台作行李集中裝載航空貨櫃和托運之程序，以及提供傷患旅客及行動不便之年長旅客輪椅和擔架支援等服務。

機艙服務人員
並非指飛行途中為旅客服務的空服員，而是於飛機停泊於停機坪其間，在旅客全部下機而下一批旅客還為登機之前的空檔，進行飛機客艙清潔的服務人員。航勤公司通常會將其定位為機艙服務組，工作地點一樣為機場中的空側，也就是停機坪，差在是在飛機內部的客艙中，工作內容分為機艙內部及旅客座椅清潔，機艙垃圾的清除以及搬運，下一航班所需要的餐點、飲料、消耗品、清潔用品以及免稅品（販售品）的搬運和裝載。

裝卸服務人員
此類地勤人員工作地點同停機坪服務人員，亦為停機坪上作業（空側）之機場地勤人員，通常與機坪服務人員一同作業，但工作性質較為單純，工作內容為進口及出口的郵件、貨物、旅客散裝行李的裝卸分裝運送，航空貨櫃的裝卸分裝運送，客機和貨機周邊行李貨物集中裝盤（上棧板）和打盤（拆棧板分裝）等相關作業，部分的機場地勤服務公司會將本職類分為兩大類組：裝卸服務組和貨物服務組。

機具修復人員
此類地勤人員並非指各式航空機的修復人員，而是指負責保養維護和修理其他類組地勤人員所使用的機具車輛之人員，又被稱為航空地勤服務人員的幕後無名英雄，其工作主要在於維護和檢查以確保機場地勤人員所使用的車輛以及機具完好無損，並確保車輛機具發生故障時能立即進行替換和盡速修復，也包含了機場旅客空橋的修復和保養，但此類型的機場地勤人員在部分的機場地勤公司中不會被專門分類出來，而是歸屬到總管理處或是作業管制中心內。

② 這是哪個航空公司制服

設計水平太差，不像大型正規航空公司制服。

③ 請問這是哪個航空公司的制服

是深圳航空，你這給人照片都爆出來了、、、、

④ 請問這位空姐的制服是哪個航空公司的

你想做什麼

⑤ 空姐穿絲襪制服幫助農民插秧，你怎麼看

最近一組空姐空少穿著制服下地幫助農民插秧的照片走紅網路。看到這組圖片，更多的是讓人想到“作秀”這個詞！確實，廣大網友們確實也是這樣認為的。那這到底是怎麼回事呢？我們不妨先來了解下情況吧！

面對網友們的熱議及爭執，6月6日，青島航空的給予了回應。據宣傳人員張先生稱，這是公益活動現場臨時設置的插秧體驗環節，大家穿水鞋在田邊體驗，目的是推廣海水稻，讓大家珍惜糧食。

其實，並不只有空姐、空少下地體驗插秧，就連小學生、中學生也下地體驗插秧活動。日前某地就出現教師為了讓學生們親身感受糧食的來之不易，讓學生們切身體驗勞動的艱辛。組織學生下地插秧。這一活動也獲得了眾網友的支持和贊許。但此次換成是空姐空少穿著制服下地插秧就被眾網友質疑。對此山村覺得這樣的活動並沒有什麼不妥，也許人們在意的還是穿著空少、空姐的衣服下地插秧吧！

對於這一問題，你怎麼看呢？歡迎各位留言交流！

(圖片均源於網路，如有侵權請告知刪除)

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⑥ 航空空乘制服的重要性

航空空乘制服首先是區別於其他的乘客，讓人一看就知道是飛機上的工作人員。

其次，我們的空乘人員是我國的窗口，制服體現出我國的特點，體現我國的形象。

第三，航空空乘制服的美和優良的服務，會給乘客留下難以忘記的印象。

⑦ 這是哪家的航空公司制服，請認真回答，不要隨便瞎說！！！

看樣子像吉祥航空的制服

⑧ 中國國航空乘制服和機型的發展史

中國國航飛機發展史如下：
1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如製造並駕駛在美國的奧克蘭市郊區試飛成功。
1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚製造飛機。並利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。
1913年9月 中國第一所航空學校——北京南苑航空學校成立。秦國鏞任校長。
1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。於5月8日投入運營。
1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創刊。
1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風》半月刊。
1922年3月31日 直系軍閥為其「京漢航空線籌備處」作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。
1927年1月1日 廣東航空學校第2期學員畢業，飛行教官丁紀徐在該期畢業典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。
1928年10月10日 中國第一所民辦航空學校——廈門民用航空學校成立。
1929年6月6日 中國航空協會在杭州西湖博覽會上開設航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。
1936年4月24日 中國第一座自行設計製造的風洞在清華大學進行首次開車運轉試驗。
1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。
1951年4月18日 重工業部航空工業局在沈陽成立，段子俊任局長。
1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，並通過國家鑒定。
1956年9月8日 沈陽飛機廠試製成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，並獲批准批量生產。
1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。
1958年7月 中國自行設計製造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。
1959年9月30日 由沈陽飛機廠製造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。
1962年9月9日 空軍地空導彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。
1964年2月20日 中國航空學會在北京召開成立大會，通過了學會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學報》、《航空知識》。
1964年4月11月 由株洲航空發動機廠試制的霹靂-1型空空導彈定型並投入批生產。
1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試製成功。1967年4月投入批生產。
1966年1月17日 國產殲-7型飛機首次試飛成功並於12月28日定型投入批生產。
1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，後墜毀於蒙古人民共和國溫都爾汗地區，機上人員全部摔死。
1979年12月 新中國自行研製的殲-8型高空高速殲擊機設計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。
1980年4月8日 由空空導彈研究所和株洲發動機廠承製的「霹靂」-3型空空導彈設計定型並投入批量生產。
1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。
1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學仁駕駛首飛成功。
1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇「蜜蜂6號」在北京航空學院試飛成功。
1992年1月16日 國產直-9型直升機首飛成功。
固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機製造廠研製成功。

⑨ 什麼是航空播種

使用航空器並安裝播撒設備，將植物種子播撒在預定地段上的飛行作業。它是機械播種方法之一，具有適應范圍廣、效率高、成本低、效益好等特點，是發展林牧業生產的重要手段。

飛機播種，按其目的和播撒的植物種不同，可分為飛機播種造林、飛機播種草類種子、飛機播種農作物種子等。

1.飛機播種造林。簡稱飛播造林，是使用飛機裝載林木種子，在已經規劃設計的造林地段（即播區）上空，沿著一定的航向，保持一定的航高和航速飛行，把種子播撒在宜林荒山、荒地、沙漠上，利用林木種子的天然更新的特性，依靠自然降水和適宜的溫度，使種子生根、發芽、成苗，經過撫育管理，達到成林目的的一種造林方法。飛播造林即直播造林，須具備兩個必要的基本條件：一是供飛播的樹種須具有天然更新的特性；二是要有配套的技術措施，保證具備較好的成苗條件。飛播造林可裸據不同的造林目的和經營方向，營造和培育各種用材林、水源林、水土保持林、防風固沙林等多林種的飛播林。在南方地區以飛播用材林和水源林居多，北方地區以飛播水土保持林和防風固沙林為主。

飛播造林有以下特點：（1）作業效率高、成本低。一架運五型飛機的日播種面積相當於一二個勞力的日工作量。每畝培育成林的成本費僅相當於一般人工直播造林成本的1/3～1/5，為工程造林的1/10。其中飛行費只佔飛機播種成本的1/10左右。（3）機動靈活，活動范圍廣。能深人人煙稀少、交通不便的深山、大山、邊遠山區和沙漠腹地之中，取代人工造林。因此，飛播造林已成為加速國土整治、荒山綠化、培育後備森林資源，恢復生態平衡的重要手段。（4）粗放性。主要表現在三個方面：一是樹種單一，播區選擇粗放；二是播種密度和均勻度難以控制，導致林木分布不勻，降低了林分生產力；三是用種量大，浪費種子多。

2.飛播草類。它同飛播造林一樣，利用草種的自然繁生能力，採用飛機播種，達到培育新生草植被的目的。飛播草類，按經營目的和經營方向不同，分為一般飛播種草和飛播牧草兩種類型。一般飛播種草，主要是作為一種綠化措施，即以建立綠色植被，發展生態草原為主要目的。在北方地區與飛播造林結合，採取草灌混交，成為治沙的重要措施。飛播牧草，則以培育優良牧草為主要目的，是發展優質高產牧草基地和改良劣質低產牧場的重要途徑。『其特點一是見敢快，經濟效益顯著。在南方地區，一般在飛播後的一二年內即可收益，三年內，僅以割草和採集種子兩項收入就可收回全部投資；北方地區，在飛播後的第二年開始受益，3年後則有盈利。二是能在短期內建立起綠草植被，發揮良好的生態效益。因此，飛播牧草也是一項整治國土的重要措施。

3.飛播農作物。指按照農業技術設計要求，用飛機將農作物種子播到耕地上的飛行作業。主要用於播種水稻。飛播水稻作業，是高度機械化的水稻栽培作業。其技術要求高：（1）耕地條田化；（2）整地要平坦；（3）播種均勻，其落種變異系數不超過0.3，播種漏播率不超過5%；（4）管理技術要配套，整地和收割、脫粒均應採用機械化作業；除草施肥、防病治蟲等生產環節，均應採用飛機作業。從而使水稻栽培作業，實現以飛機作業為主體的全盤機械化。飛機播種水稻作業，能大幅度提高勞動生產率，單位面積產量高，經濟效益顯著，宜於在大型國營農場應用。

⑩ 這是什麼航空的制服

樓上瞎講，怎麼可能是南航。。。
這是哈提哈德航空，又稱為阿聯酋聯合航空，代碼為EY，灰色制服加頭巾一看就知道。