飛行員制服長沙租

1. 長沙黃花機場招聘

經濟危機，形式不好啊~~
現在長沙的無業飛行員怕是有三四十人咧~~~
早點另謀出路吧~~

2. 民航飛行員國內航線飛行補貼是多少

各工種之間的薪酬差別較大，機長的年薪基本都在40萬以上，空乘的月薪則多在萬元左右。相對來說，地勤的工資較低，如在櫃台辦理登機手續的人員月薪只有2000至3000元。國內民航航班上的「一線工種」基本都是以飛行時數作為薪酬的計算和考核基礎。

空乘的月薪大約由基本工資、飛行小時和補貼三部分組成。但是，根據記者的了解，目前國內民航業「一線」空乘人員薪酬的計算基本都是以「飛行小時」為核心。這是空乘、飛行員、安全員、觀察員等機上工作人員薪酬的考核關鍵所在。

所謂飛行小時是指機組人員一個月內的飛行時間的累積相加所得出的時間。國內空乘月薪在5000至12000元，根據飛行小時核算，也就是「飛多得多」的薪酬原則，國內和國際航線的飛行小時核算、崗位不同（普通乘務員、乘務長，經濟艙乘務員，公務頭等艙乘務員等），收入也會有很大差異。

大部分國內航空公司規定的空乘人員飛行小時是以開關艙門來計算的。這意味著當飛機出現延誤時，但凡旅客沒有登機，艙門沒有關閉，這些均不列入空乘人員的工作時間。由於國外、國內航線的不同，因此考核的飛行小時標准也不一樣。

國外航線飛行小時多以美元計算，國內則以人民幣計算。飛國際航線較多的空乘一月收入在12000至15000元，頭等艙空乘會更高，月入兩萬左右。

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由於本土機長短缺且培養費高昂，因此，現在不少國內航空公司採用「引進外援」的方式緩解成熟飛行員急缺的困境。由於歐美、日本等地區近些年經濟疲軟，不少航空公司紛紛倒閉、破產，造成有工作經驗的機長、機師、空乘等民航工作人員失業。

這在一定程度上為需要上述崗位的中國航空公司提供了招聘國際人才的機會。以日航為例，2010年日本航空申請破產保護。其重組計劃中對過剩飛行員的出租不僅讓有失業威脅的飛行員找到了新東家，也為急需成熟飛行員的中國航空公司解了燃眉之急。

據悉，南航從日航引進的這批日籍機長月薪在1.8萬美元左右，而我國航空公司招聘的外籍機長月薪基本在2萬美元左右，有的外航資深機長一年的薪水比航空公司很多高管要高得多，因此，外籍機長的年薪基本都會超過百萬級別。

不過，也有業內人士透露，國內不少小的、民營航空公司之所以願意高薪聘請外籍機長，很大的原因在於若從國內航空公司「挖」飛行員，則不僅要支付一筆高額「轉會費」，甚至還可能因飛行員沒法從原航空公司「脫身」引發訴訟，總體看，不如直接高薪請來「洋機長」劃算。

3. 長沙租一個直升飛機一次要多少錢

你好，象外科技為您回答：
長沙花10萬人民幣可租直升飛機1小時
長沙沃克豪車租賃公司
地址：芙蓉北路伍家領生活廣場2棟7樓
真心為您回答，望採納，謝謝。

4. 第一家中國人自己的、專業領先的飛行員租賃公司：Unic Aviation Limited，峰和國際有限公司

這樣的獵頭公司你們不算第一家吧？

5. 飛行員的私照、儀表執照、商照、航線執照都是什麼意思

飛行員的私照，商照，儀表執照，儀表，這四個部分就是指要考的飛行執照，執照考過才可以下分院，下分院還要繼續學習考試，ICAO3以及ICAO4，至於航線可以回公司再考，航線是最後一步。

6. 哪裡有直升飛機或者私人飛機可以租

目前中國領先的互聯網帶給租飛機的乘客很多便攜，在線上就能預定包機和直升機，查看到飛機的照片和行程的價格。
你可以試試【iFlyPlus私人飛機平台】，在蘋果和華為應用商店都能搜到，全球2000多架私人飛機都可以隨時調用，全球各地的目的地都能飛到，挺高效的。

7. 飛行員和計程車司機，差別大不大

說不大也不大，大家都是駕駛交通工具的。說大也大，一個在天上飛，一個在地上跑。天地之差啊

樓主你好，對於你的問題，我的回答你還滿意嗎？如果合適請採納，謝謝

8. 空軍飛行員招收標准

空軍飛行員招收標准

一、自然條件

（一）普通中學應往屆高中畢業生，男女均可，年齡不超過20周歲。

（二）學生必須為中華人民共和國公民，具有空軍招飛任務地域的正式戶籍。

二、身體基本條件

（一）身高在165-185厘米之間，體重在50公斤以上。無紋身、刺字。

（二）平靜血壓不超過138/88毫米汞柱。

（三）無色盲、色弱，按空軍招飛「C」字型視力表雙眼裸視力在0.8以上。

三、心理素質基本條件

（一）對飛行有較強的興趣和願望。

（二）性格開朗、情緒穩定。

（三）思維敏捷、反應靈活、模仿能力強。

四、政治條件

擁護黨的路線、方針、政策，忠於祖國，熱愛軍隊，志願從事軍事飛行職業；歷史清白，思想進步，品德優良，遵紀守法，符合軍隊招收飛行學員的政治條件。本人自願，家長支持。

五、文化條件

學生須具有所在學校的正式學籍，參加全國普通高等學校招生統一考試（外語限考英語、俄語），預估成績在本省、自治區、直轄市本科一批錄取控制線以上。

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飛行員等級：

民航飛行員：

粗略分為機長和副駕兩等級，其中機長和副駕裡面又分成好多等級，副駕駛一般又分為學員、二副，一副等，機長又分為機長，教員，檢查員等。

部隊飛行員：

分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。

參考資料：網路-招飛

參考資料：網路-飛行員

9. 飛行員考的商照，私照，多發儀表等級，航線執照是什麼意思

私照是你具備了自己駕駛飛機的能力。商照是你能參加公共運輸的能力。打個比方，前者好比是你有駕駛證了，後者是還具備開計程車的資格了。多發儀表，航線是滿足商業飛行必備的，這些也要考，考不過拿不到商照

10. 我想了解飛行員

與飛行員面對面——走近生活中真實的飛行員

Tony，31歲，波音757機長，消瘦，干練的短發，淺藍色牛仔褲和深藍色夾克衫，不經意間透露著一絲深沉，笑的時候無拘無束。

Leon，29歲，波音777的副機長。高大魁梧，淺藍色的襯衫和牛仔褲，映照著一張潔凈英俊的面龐。

我在腦子里努力搜索和民航飛行員有關的信息，結果幾乎是空白。

飛行員是否像吳振宇領銜主演的《沖上雲霄》和帥哥木村拓哉領銜主演的《GOODLUCK》裡面描述的那樣——帥、酷並且硬朗堅強？又或者像《孔雀》里從空中飄落的傘兵。當你仰望半空中的他時，衣袂飛舞，如同一場神話，而等他降落到這個世俗的地面，他卻是那個頭發凌亂推著破自行車在大街上啃饅頭的普通人？

至少我眼前的兩位民航飛行員——Leon和Tony沒讓我失望。

我和Leon、Tony約見在星巴克。光線從落地窗斜打過來，我們開始了一場愚人與智者的對話。我是那個愚人——並非我智商低，而是說，對於飛行員這個職業，我和大多數人一樣絲毫不了解又極端好奇。「你們是否不能讓自己感冒？據說你們的婚姻也要受到審查？你飛在天上是不是腦子里總盤旋著一個問題：有幾百人的性命掌握在我手中呢？機械越來越發達，飛行員會不會越來越傻？」我拋出一堆凌亂的問題。對面的他們忍俊不禁。

大猩猩也能開飛機？

我以前聽一個朋友開玩笑，說現在做飛行員容易極了，按一個按鈕，飛機就起飛了，然後就不用管了，等要降落的時候再按一個按鈕就行了。

Leon聽了哈哈大笑，他說現在很多人都覺得做飛行員很簡單，大猩猩都可以開飛機了。可是一個飛行員比一個大猩猩昂貴許多。以前國內自己培養一個飛行員要60幾萬人民幣，現在送到澳大利亞去培養大概40幾萬。一個飛行員成長為機長要飛7年以上，培養一個波音737的機長就至少要200萬。這些費用都是航空公司出的，飛行員從一踏進大學校門開始，他們就知道自己將來畢業了將為哪家航空公司服務。

「現在飛機自動化程度的確很高，可以說飛行員的價值更多體現在遇到危機時的判斷上。但是飛機還是沒大家想像的那麼智能化。比如，客機目前還沒有自動起飛的功能，到哪裡加速，哪裡起飛，以什麼樣的速度都要飛行員來決定。降落也是飛行員操作的，雖然降落航線有儀器指示，但是到快落地的時候，一定要肉眼看到航線指示標才能降落。如果能見度太低，看不到指示標是不準降落的。在飛機上，飛行員要時刻觀察各種儀表是否正常。」

Leon說飛行員在飛行過程中不可以打瞌睡，不可以太激動，不能看著雲層浪漫地幻想，不可以大聊飛行以外的話題，飛行員要始終保持理智和平穩的心態。除了飛行，基本上飛機上所有的事務，飛行員也都要管理。上了飛機，機長就是大管家，承擔飛機上所有責任：客艙東西壞了要解決，乘務員發現配餐少了什麼也要飛行員去和地面溝通。

程序比人更可靠？

《沖上雲霄》里的一個鏡頭：兩個飛行員看到前面有雷雨，儀器上顯示的是紅色信號，竟然很英雄地沖進了雨區，然後兩個人四目相對：怎麼辦？怎麼辦？看到這個情節，Leon覺得好沒面子，太不專業了。

飛機的雷雨警報有紅色、黃色、綠色三種。紅色警報是絕對不能沖過去的，要繞行25公里，如果遇到台風包圍機場，只能掉頭選擇其他機場降落。「飛行員做事情要嚴格按照程序，要滿足這個條件才能做這個事。我們有個快速參考手冊，前人遇到過的問題，和編者能想到的問題都在上面了。我們在飛的時候不會想到個人安危，也不會想此時有三百人的命就在我手上，因為我們過往所受的每一項訓練都是把安全放在第一位的，所以我們飛的時候只需要想自己此時該做什麼。」在大量的模擬機飛行訓練之後，做到這一點基本是出於條件反射。

Leon和Tony都絕對相信儀器的准確性，堅信高科技可以保障他們的安全。

如果遇到自己判斷和儀器顯示的情況不同時，飛行員基本上都會選擇以儀器顯示為准。「儀器發生故障的可能性很少，我們駕駛艙內有三套主飛行計算機、三套液壓系統、兩套自動駕駛，凡是基本設備都是兩套或以上設置的。在天空，有時候人的感覺是很不準確的，比如在黎明和黃昏，天地幾乎是一個顏色，肉眼很難判斷哪裡是頭頂，哪裡是腳下。飛行史上就有這么一個案例，一個飛行員覺得自己判斷得准，結果事實是飛機是倒著飛的，這非常危險，我們駕駛的大型客機，基本上是不可以倒置的，而且當你以為在拉升的時候，它是扎向地面的。」

與飛行員面對面：是光榮還是寂寞？

有一次坐計程車，司機問Tony，你是干什麼的？Tony回答說，我也是司機。計程車司機又問，你開什麼車？Tony回答，我開三輪車。於是計程車司機的表情變得很怪異。如果Tony說自己是開飛機的，他可以想見司機的表情會是另外一種怪異。

年輕的時候，Tony喜歡別人知道自己是飛行員的時候表情一變的感覺，而如今，他著實覺得，自己不過是個技術人員，和一個汽車司機沒有本質上的區別。Leon從來不願意對人說自己的身份，因為他怕別人突然之間態度的改變，那讓他覺得不真實。

生活不是電視劇，Tony和Leon都覺得日子其實很枯燥。他們朋友不多，本地人可以有一些高中同學什麼的，外地飛行員認識的人除了飛行員大概就是乘務員了。他們一個月來兩三次市中心，星巴克這樣人來人往的咖啡廳他們並不熟悉。如果硬說起和朋友一起都玩點什麼，繞來繞去還是吃飯、卡拉OK，或者，偶爾登登白雲山。他們不能隨便出廣州市區，因為隨時都會有飛行任務，不能請假。

Tony很少讓自己閑下來，不飛的時候他會去和朋友吃飯，打檯球。因為一空下來，就會感覺空虛和孤獨。曾經一度迷戀CS，一打就是一個通宵，關了電腦，周身一片寂靜，寂寞難耐。

Leon覺得男人總是越長大越孤獨的。這種孤獨，很大程度來自於工作壓力。「我腦子里總是在想，還有什麼沒有做好？生怕忘了什麼。我們需要顧及的東西太多了，事無巨細。」必須保障每一項都萬無一失！Leon覺得自己多少有點強迫症了。

「我們一生總是被測試，每年小體檢一次，大體檢一次，每年例行飛行員執照考試、模擬考試等。」說起有位飛行員沒飛到65歲就不行了，兩個人記得特別清楚。「我們不是一個長壽的職業，飛行對身體傷害很大，Leon已經開始掉頭發了。飛行的時候高低幅度變化特別大，在缺氧、壓力低的駕駛艙里，身體必須快速適應。我們多少都會有職業病，就是腰椎病和頸椎病。坐在機艙里風很大，飛遠途的時候，要連續坐七八個小時。這時候對著無盡的夜空，你不會覺得美，只會覺得無聊。身邊只有一個飛行員，還不能隨便聊天。飛行是孤獨的。」

與飛行員面對面：飛行時感到過害怕嗎？

說到高危職業，Tony和Leon並沒有感同身受。他們以及他們身邊的民航飛行員的確很少有人遇到大的突發性問題。Tony飛了近10年，順利得毫無波瀾。Leon在最初選擇這個職業的時候，曾因為覺得危險猶豫過，然而當那些飛行理論爛熟於心，做過無數次模擬飛行之後，恐懼感就徹底消失了。「我們有很多在模擬環境下的測試，模擬駕駛艙相當於一個實驗室，裡面設置和真實環境一模一樣。我們會模擬各種危險情況，訓練飛行員的心理素質和應急反應能力。」在這樣的模擬環境中，Tony和Leon經歷了所有飛機上可能出現的情況，一次次大汗淋漓，一次次模擬的生死危機。

即便如此，每次起飛滑行臨近起飛速度時Leon都會有些緊張。他說這和害怕還不一樣。在那一個瞬間，他腦子里充滿了各種可能出現的問題，比如，一台發動機不工作了怎麼辦，是該飛還是該停？腦子里來不及害怕就緊張地閃過各種解決問題的辦法。在飛美國的時候，有過一路顛簸的情況，這時候Leon也會暗自有些緊張，總覺得無數的可能在前面等待著自己，心理快速地作好迎接種種危險的准備。

飛行員顯然很少交流恐懼的問題，Tony聽了Leon的想法，很驚詫，因為他從來沒在飛行中感到過恐懼和緊張，但是他有時候會做一些莫名其妙的夢，比如夢到飛機起火爆炸，夢到自己要遲到了。他不會在夢中驚醒，夢醒了，一切如常，如果不是刻意談起，他也不會記起這些夢。

Tony隨身帶一塊護身符，Leon也有一個妹妹求來的平安符放在每次上飛機都帶的行李箱中。

與飛行員面對面：是男人就愛開飛機？

「你想想，能把這么大一個飛機飛到天上去是多麼有成就感的一件事？你知道升力嗎？就是飛機下表面的壓力大於上表面，飛機就可以飛起來，這么奇妙的事怎麼就被發現了呢？人多聰明啊。我喜歡駕駛，喜歡有操縱感，所以即使玩游戲，我也喜歡CS這種快速反應類的或者是賽車類的。」Tony說。

Tony的故事真像一本小說或者一部電影。他的父親曾經是個飛行員，如今他和弟弟都當了飛行員。他總說起小時候。小時候，機場管理還沒這么嚴，父親常常把他帶到停機坪散步。小小的男孩就站在一個似乎沒有邊際的平地上，看一架架龐然大物飛起來，落下來。直到夕陽西下，飛機的翅膀染上了晚霞。在Tony的回憶中，父親始終是四十幾歲的樣子，年輕、英俊、勤奮、善良。「我記得他下班的樣子，踩著單車，穿著涼鞋，整個兒一個農民飛行員的形象。但在我卻覺得他特別帥，因為他穿著制服。我父親的制服是白色短袖上衣，V領，戴著肩章，沒有領帶，藍色褲子，現在看起來比較像女同志的衣服。」Tony承認生於上世紀70年代的自己有著濃重的制服崇拜情結。能穿著那樣的制服，成為和爸爸一樣威嚴的男性成了Tony從小的目標，也就是從那個時候起，他覺得自己將來一定會是一名飛行員。

如今，父親同事的孩子，有許多都像Tony這樣，仍然選擇並熱愛飛行員這個職業。對於Tony而言，如果你家裡有一個飛行員，幾乎所有的男孩都會嚮往這個職業，這不需要理由。

Leon的情況就完全不同了。他畢業於北京航天航空大學飛行學院。在澳大利亞進行過一年半的飛行培訓，拿的是澳大利亞的私人飛行執照、商務飛行執照和儀表等級執照。高中的時候報考飛行員完全是糊里糊塗歪打正著。報了、通過了，心裡還興奮與害怕交織，猶豫不決。直到飛上藍天，強壓住內心的興奮，表面鎮定地俯視夢幻一般的藍天白雲、澳大利亞純凈的海灘，他這才真正熱愛上了飛行。

愛上藍天和飛翔並不是一件困難的事情。甚至他們還都想去嘗試開一下如戰斗機，尋求更多的因刺激和挑戰。

與飛行員面對面：空姐都圍著飛行員轉？

幾乎所有的電視劇里，飛行員都是空姐眼中的神，能嫁給一個飛行員或者和飛行員談戀愛是件了不起的事兒。空姐嫁給飛行員似乎成了天經地義的事兒。然而Leon和Tony怎麼想也不覺得自己很受空姐崇拜：「甚至有些空姐也並不怎麼把飛行員放在眼裡。」

Tony很能理解為什麼在日本和香港的電視劇中總是樂此不疲地撮合飛行員和空姐。「他們的空姐的確很可能把飛行員看得很高。因為現代社會錢很重要，不是有句俗話說先見羅衣後見人嗎？國外機長和乘務員收入比例差別很大。我舉個國外的例子，找一個很落後的國家吧，比如孟加拉，那個國家看上去還不如我們的城鄉結合地區，但是乘務長月薪3000美金，副機長大概4500美金，機長大概7500美金。而香港一個機長的月薪是30萬港幣。我們目前一個空姐幾千塊人民幣，一個副機長不過一萬出頭，波音機長也不過兩萬多，飛行員和乘務員收入差距不是很大。」

雖說現在空姐對飛行員並不怎麼崇拜和傾慕，但是Tony的太太就是一個美麗的空姐，而Leon也和空姐交往過。在他們認識的飛行員中，和空姐在一起的大概有50%。

然而日常工作中，飛行員和空姐卻並不像想像中那麼熟悉，因為不同班次都會有不同空姐，所以很多飛行員和空姐並不熟悉，甚至很多都並不認識。而且駕駛艙和乘務艙是分開的，沒有特殊情況，機長和副機長是不許出駕駛艙的，兩個機長同時走出駕駛艙的情況則被嚴格杜絕。

與飛行員面對面：空姐眼中的飛行員

MsLi：工作10年

我們並不崇拜飛行員，他們跟普通人沒什麼區別，只是進入駕駛艙之後，他們工作的時候特別認真。不管是什麼性格的人，也許平時嘻嘻哈哈的，但進了駕駛艙就像變成了另外一個人，變得特別嚴謹。他們比其他同齡的年輕人要成熟穩定一些。我覺得他們有點大男人主義，說一不二的風格。

年輕的飛行員和老一批也不同。他們是從澳大利亞訓練回來的，以前飛行員很多是部隊轉過來的。以前民航有點像國企，飛行員都不太注意自己形象，現在民航更像外企，飛行員衣服都很筆挺帥氣。飛行員素質也提高了很多，態度很認真嚴謹，會尊重別人。以前有些老飛行員會擺譜，看不起空姐，現在的飛行員不會。以前我們跟老飛行員匯報工作可以嘻嘻哈哈，但年輕飛行員都很嚴肅，你要是跟他嘻哈，他會覺得你工作不認真。現在飛行員還有一點好處就是不會把生活情緒帶到工作中去，專業性很強。這可能與面向社會招生，空間大有關系。現在飛行員壓力也很大。有時候他們走出駕駛艙還從沒有那種環境中完全出來，綳著臉，好一會兒才緩解。

與飛行員面對面：女友眼中的飛行員

Lily：

我覺得飛行員比較單純，他們和外界打交道不多，又是技術類的工作，人沒那麼復雜。單純而又高收入這兩個條件很多職業並不具備。但是飛行員時間上不自由，不能請假，假期一定是在工作的。作為飛行員的女朋友，需要性格獨立一些，因為他們經常不在，你需要他的時候總是找不到他。有一個飛行員的太太跟我說，早上醒來，總是一個人。做飛行員的另一半，很多人也顧慮感情上的不穩定，因為他們總是在外面，你不知道他們在做什麼，而且他們身邊總是圍繞著美麗的空姐。

很多年紀大一些的飛行員因為工作辛苦，希望找一個能照顧家、照顧他的賢妻良母，有些大男子主義。但是年輕的飛行員就好很多，對女友和太太態度很好。如果說飛行員男友和其他人有什麼不同，那我覺得他們比較容易緊張，並且有些抑鬱。因為他們要長時間高度集中精力，非常疲憊。

其實他們玩的機會也很多。年輕人玩得都很瘋。因為他們工作太緊張，所以放鬆的時候就盡情發泄自己，唱歌、跳舞、喝酒都很在行。而且很多飛行員都喜歡運動。他們找女朋友要麼是找同行，找乘務員，要麼就是找大學和中學的同學，他們交際范圍其實很窄。

與飛行員面對面：飛行員速查

收入

一般人都覺得飛行員收入很高，花錢大手大腳。其實內地飛行員收入和其他國家飛行員相比是偏低的，Leon作為波音777副機長月薪稅後1萬出頭。Tony作為波音757機長月薪2萬出頭。當然，Leon自己出去吃飯，每餐花一兩百元，連著一個禮拜並不覺得怎麼樣；看到自己喜歡的東西不是特別昂貴的，都會不太想就買下來；每個月還能給自己留下3000元存款。

另外，飛行員的福利和外面差別不大，年輕的飛行員也沒有福利分房，要自己買房子。

飛機

飛行員是不可以混開飛機的。Leon只能開777，Tony只能開757。以前有些機長可以開很多種型號的飛機，但現在的制度規定一個飛行員只能飛一個型號的飛機。因為不同型號飛機內部設置不同，怕飛行員會一時記錯。

休息

飛行員飛行時間有嚴格控制，一個月不多於100個小時（當然加上准備時間可能是160個小時）。連續飛行時區超過六小時以上的航線，中間必須連續休息48小時。盡管如此，每次飛行快結束的時候，飛行員通常會覺得很累，因為飛行中一定要集中精力，不能有絲毫懈怠。

英語

所有飛行員專業英語一定是合格的，毫無障礙，很多飛行員日常英文交流也不成問題。

健康

飛行員平時可以吸煙飲酒，但飛行前8小時不得飲用任何含酒精的飲料，不許服用任何葯物。飛行員如果感冒，要根據航醫鑒定和自己的判斷來決定是否繼續飛行。沒有人會硬撐著的，因為性命攸關。

婚姻

對飛行員婚姻的種種審查限制已經是過去式了。公司化後，惟一的限制就只剩下婚齡。

訓練

在和他們交談前，腦子里經常會出現這樣的場景，就是在練習的時候他們可以隨心所欲地駕駛飛機左一下右一下斜斜地呼嘯而過，還不時在空中翻個跟頭什麼的。後來這個想像被徹底否決。飛行員基本上不在真機上練習的，客機也不可以在空中翻跟頭。飛行員們惟一在真機上練習的就是起飛和降落，就是趁班機少的時候，起飛了，在機場上盤旋一下，就又降落了。