轉向機是皮帶帶動的

1. 電子助力轉向系統和液壓助力轉向系統有哪些不同

助力轉向系統按照駕駛員的意願決定汽車的行駛方向，主要負責車輛平穩行駛以及安全轉向。所謂助力轉向，是指藉助外力使駕駛者用更少的力就能完成轉向。助力轉向按照動力的來源可分為液壓助力與電子助力兩種。

缺點：

1.相比液壓助力轉向系統，電子轉向系統路感模糊，響應速度慢。

2.電子助力轉向系統電氣部件較多，故障率相對較高，其質量與穩定性不如機械式部件。

3.製造成本較高。

2. 汽車轉向助力泵的工作原理

雖然目前大部分汽車使用電動助力轉向系統，但仍有部分汽車使用液壓助力轉向系統。使用動力轉向系統的目的是減少駕駛員的轉向力。通過改善相應的轉向特性，轉向操作較輕，但轉向時的響應仍由駕駛員完成。動力轉向泵是動力轉向系統的動力源，液壓油作為能量轉換的媒介(液壓能轉換成機械能)。發動機工作時，轉向助力泵由曲軸皮帶輪通過皮帶帶動旋轉，起到輔助作用。液壓助力系統如下圖所示。液壓助力轉向系統的液壓助力部分由轉向泵、高壓油管、回油管、轉向器、油量調節閥和動力缸組成。機械部分由轉向節、橫拉桿和縱桿等組成。因為助力泵是V帶驅動的，為了保證系統有一定的壓力，只要發動機啟動，不管我們是不是在轉向，助力系統都會工作。由於成本和材料問題，液壓動力系統更多地應用於經濟型轎車。助力泵的作用是在轉向系統中產生高壓，高壓油管負責將壓力從助力泵傳遞到轉向器中的油量調節閥。機油調節閥安裝在轉向器外殼上，末端有一個小齒輪，用來與轉向器內的齒條配合。動力缸安裝在舵機里，平時充液壓油，缸中間用活塞隔開，包括上下兩個容積的小缸。助力器有三種類型：齒輪齒條式、循環球式、蝸桿直銷式。齒輪齒條式在汽車上用的最多，可以說是100%。因為汽車不需要非常大的扭矩傳遞，所以小型卡車使用循環球型。助力泵的結構和工作原理助力轉向泵的關鍵部件有葉片、定子、轉子、安全閥(壓力閥)密封、軸承前蓋和後蓋，如下圖所示。發動機工作時，轉子外端的轉速與發動機轉速同步，從而帶動轉子旋轉。葉片安裝在定子上，當轉子轉動時，葉片會因離心力而展開，密封外殼，從而形成一個封閉的空間。因為在轉子運行過程中，封閉空間經歷了由大到底、由小到大的空間變化，所以作用在上下動力缸上的壓力會造成壓力差。