① 2011款新寶來是正時皮帶還是正時鏈條的啊EA111的發動機
新寶來1.6發動機採用的是正時鏈條設計，這使得發動機在高轉速下依然能夠保持進排氣順暢，即使在低轉速時也能提供平順的運行體驗。這款發動機在每缸擁有4氣門和雙頂置凸輪軸的技術配置下，不僅進排氣效率高，而且噪音較小。盡管其峰值功率77千瓦並不突出，但在3800轉時輸出155牛米的扭矩卻是國產自然吸氣發動機中的佼佼者。配合MQ系列手動或6速自動變速箱，不僅加速順暢，而且燃油經濟性也得到了提升。
相比之下，現款寶來的發動機採用了每缸2氣門、單頂置凸輪軸的設計，這種結構在進排氣效率和配氣效率上明顯落後於EA111發動機。尤其是在高轉速需要較大進氣量以提高發動機功率時，現款寶來的發動機無法充分滿足需求，最高功率僅為74千瓦，遠遠不及EA111發動機的表現。
EA111發動機以其獨特的「低速高扭」與「雙峰值」性能優勢，尤其適合城市道路行駛。這款發動機的一大亮點在於其在較寬的轉速范圍內都能輸出峰值扭矩，持續動力輸出強勁。傳統1.6L發動機通常在4000-5000轉時才能達到最大扭矩，而新寶來搭載的1.6LEA111發動機在1500轉時就能輸出超過85%的最大扭矩，2250轉後持續輸出超過90%的最大扭矩，3800轉時即可達到最大扭矩。這意味著駕駛者在不同轉速下都能享受到充沛的動力，加速感顯著。
作為大眾的經典之作，EA111發動機還配備了可變進氣凸輪軸正時系統，該系統能夠根據發動機轉速變化動態調整正時，使車輛在各種路況和轉速下都能獲得線性、平穩的動力輸出，從而達到省油的效果。