你好，如果發動機上面是3根皮帶的，那就說明正時也是皮帶的。如果發動機只有1根皮帶的話，那就說明正時是鏈條的。您可以打開發動機蓋看一下。希望我的回答對你有所幫助。
B. 有沒有現代悅動的正時皮帶呢
悅動不是用的正時皮帶，是鏈條的。
C. 2010年現代悅動1.6手動正時是皮帶還是鏈條的
2010年現代悅動1.6手動正時是鏈條的。在2010年的款式正式都從皮帶變成了鏈條，因為皮帶容易打滑，所以就用鏈條替代的原來的皮帶，使驅動的穩定性增強了。
D. 現代悅動發動機駛軌皮帶還是鏈條的
正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些。
正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。
但什麼事情都不是絕對的。隨著技術的進步，有些汽車上採用了齒形靜音鏈條，其噪音甚至低於正時皮帶。相信這種正時鏈條的廣泛使用將為廣大汽車用戶帶來更多便利。
常見的正時鏈條主要分為套筒滾子鏈條和齒形鏈條兩種類型。其中，滾子鏈條受到其先天結構的影響，轉動噪音相對正時皮帶會更為明顯，傳動阻力和慣性也會相應較大。
我們通常俗稱的「靜音鏈條」採用了齒形結構設計，傳動時入齒更柔和，沖擊更小，運轉也更加平穩，加之其並沒有會產生噪音的鏈條滾子結構，因此，在噪音水平表現上要更優於傳統正時皮帶。
點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。剛才所提到的上死點指的是活塞在汽缸中上行所能到達的頂點，相對地也有下死點，指的是活塞在汽缸中下行的最低位置。引擎發動後，作圓周旋轉的曲軸就會透過連桿的作用，推動活塞在上下死點之間作直線上下的往復運動。