全銳皮帶張緊控制系統

① 發電機皮帶漲緊輪多久更換或多少公里更換

發電機漲緊輪一般和發電機皮帶是一起更換，一般是2年或6W公里左右更換一次或者是漲緊輪出現了故障就需要更換了。

發電機漲緊輪是用於汽車傳動系統的皮帶張緊裝置，主要由固定殼體、張緊臂、輪體、扭簧、滾動軸承和彈簧軸套等組成，能根據皮帶不同的松緊程度，自動調整張緊力，使傳動系統穩定安全可靠。

漲緊輪是汽車等零配件的一個易損件，皮帶用時間長了易被伸長，有的漲緊輪可以自動調節皮帶的張力，另外有了漲緊輪皮帶運行更加平穩，噪音小了，而且可以防止打滑。

(1)全銳皮帶張緊控制系統擴展閱讀：

啟動前應檢查燃油箱油量是否充足，各油管及接頭處無漏油現象；冷卻系統水量是否充足、清潔、無滲漏，風扇皮帶松緊是否合適。

檢查內燃機與發電機傳動部分應連接可靠，輸出線路的導線絕緣良好，各儀表齊全、有效。

啟動後，應低速運轉3～5分鍾，待溫度和機油壓輪均正常後，方可開始作業。發電機在升速中應無異響，滑環及整流子上電刷接觸良好，無跳動及冒火花現象。待運轉穩定，頻率、電壓達到額定值後，方可向外供電。

② 汽車發動機皮帶兩邊晃動，幾個輪全在晃。目前換了張緊輪，墮輪。還是不行。4S無解不給修了，什麼問題

正時皮帶一般是沒有辦法確認換還是沒換的，除非剛換了才能看出來，其實換一個正時皮帶也不貴，只要你去修理廠的時候給維修師傅說只換正時皮帶和張緊輪，別的墮輪不用換，其他皮帶也不用換…… 而且只換那兩件話花不了多少錢的……

③ 2005年3.0L豐田皇冠開空調掛倒擋皮帶響.皮帶.張緊輪全部都換過是什麼問題

皮帶拆了響不響

④ PLC控制皮帶運輸機全自動控制系統的設計，並進行模擬接線與調試。

東西很簡單，出點錢找人幫你做吧。看描述你不是很懂，兩個部分：控制櫃和控製程序。

工程上的東西都需要現場調試的，找本地人比較合適，否則路費都很貴。

⑤ 換正時皮帶必須換水泵和漲緊輪嗎

看具體什麼車，

1、如果水泵是通過正時皮帶驅動的，一般建議與正時皮帶及漲緊器，漲緊輪一起更換。如果不換，水泵在運行時出了問題有可能引起正時皮帶損壞。

2、如果不是通過正時皮帶驅動的，當然就不用了。

建議：最好一起換了，關鍵是工時費貴。如果只換皮帶萬一水泵、漲緊輪要是壞了還要花一次工時費，並且水泵比較容易壞。

換正時皮帶的原因，不換的後果：因為正時皮帶是有壽命的。如果斷了就有可能引起氣門，活塞，缸蓋的損壞。那樣費用會很高。因此要定期更換。

(5)全銳皮帶張緊控制系統擴展閱讀：

正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種：

1、正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。

2、正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。

參考資料：網路-正時皮帶

⑥ 關於高6的問題

1.高6的1.4TSI＋DSG的保養費用如何？ 參照速騰1.4TSI 速騰1.4TSI只是升級了發動機，其他配件都和速騰1.6L、2.0L通用，所以這款車的保養費估計不會太貴。速騰提供2年或者6萬公里的整車質保，保養周期是每7500公里。由於速騰1.4TSI保養信息還未公布，大家可先參考下速騰1.6L車型的保養。速騰進行一次小保養（更換機油機濾）的花費為325元左右，大保養（更換機油三濾）的花費為600元左右。
2.1.4TSI渦輪更換周期。3.1.4TSI相當於多大排量的自然吸氣。4.7速乾式雙離合城市使用是否後過熱的現象。5.高6的ESP版本如何。是否和速騰屬於低版本的。6.高6和速騰的關系。平台？做工？國產高爾夫6再曝光 深度剖析1.4TSI與1.6差異 http://www.sina.com.cn 2009年05月15日 09:20 新浪汽車
新浪汽車訊 隨著上海車展的正式國內亮相，大眾第六代高爾夫的國產計劃已經全無懸念，大眾汽車集團執行副總裁、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO范安德向媒體公布，全新高爾夫將會在今年9月左右國產，國產工廠仍為一汽-大眾，國產後的第六代高爾夫將會搭載1.6升和1.4T發動機。近日，最新曝光的車尾標識為1.4 TSI的第六代高爾夫諜照，那麼這款1.4 TSI新高爾夫將於1.6升標准版車型有哪些差異呢？新浪汽車：白羊座路易斯

圖1：大眾第六代高爾夫的國產計劃已經全無懸念：全新高爾夫將會在今年9月左右國產，國產工廠仍為一汽-大眾。
外觀造型：1.4TSI版本變化不大
新高爾夫放棄了大眾家族式的「U型前臉」設計，轉投大眾scirocco前臉風格。此外，車身高度上六代高爾夫也顯得更加低矮，側面更是重新回歸了第四代高爾夫的造型風格。整車造型設計中充分運用腰線修飾使得新車的側面更顯苗條。

圖2：即將國產的第六代高爾夫車型在外觀造型方面與歐洲市場銷售的歐版車型大致相同，只是大燈自動清洗裝置在國產版本上有所簡配。
從此次曝光的諜照上看，即將國產的第六代高爾夫車型在外觀造型方面與歐洲市場銷售的歐版車型大致相同，只是大燈自動清洗裝置在國產版本上有所簡配，輪轂樣式有所減少。另外，1.4TSI版本車型在外觀上與1.6升車型差異也並不會相差太大，鍍鉻裝飾大燈與前霧燈等配置都將保持一致。

圖3：新高爾夫放棄了大眾家族式的「U型前臉」設計，轉投大眾Scirocco前臉風格。
車型平台：迅速換代實為降低成本
一般來說，大眾車型的換代速度較為緩慢，一代車型的周期跨度可以達到10年。而在部分發展中國家中，車型周期已經達到30年，甚至50年的「老爺」車型仍然以新車型銷售。但是相對大眾品牌眾多長壽車型而言，第五代大眾高爾夫則成為高爾夫車系中最短命的一代車型(從2003年歐洲上市至2008年底換代)，而它的前身第四代高爾夫則整整堅持了十年之久(1997-2006)。事實上，迫使第五代高爾夫迅速換代的一大主要原因是因為大眾汽車急需通過整合平台，降低差異度實現降低成本。

圖4：第六代高爾夫車型整車造型設計中充分運用腰線修飾使得新車的側面更顯苗條。
第六代高爾夫的懸架結構仍然源自大眾PQ35平台，但是較PQ35平台的第五代高爾夫車型更加強調模塊化概念。眾所周知，出自PQ35平台的車型都採用前麥弗遜式懸架和後四連桿懸架結構。緊湊的四連桿式後懸架結構是PQ35平台底盤系統最大的變化之處，改變了PQ34平台上的扭桿梁拖拽臂式結構，提高了整車的舒適性和操控性。從大眾汽車公開的車身結構圖對比來看，第六代高爾夫與第五代車型的局部車身結構也有所改變。

圖5：第六代高爾夫側面重新回歸了第四代高爾夫的造型風格，車尾造型風格也更加收斂。
例如，第五代高爾夫的車門內襯板和Y字型防撞梁被取消，取而代之的是更加簡單的寬截面單體斜列式防撞梁，此舉在保證抗形變能力的同時，簡化了車門內部結構並且減輕了車門的重量；原有的後門防撞梁的安裝位置發生了改變，跨度有所加大更有利於在側面碰撞中保持後排車門的形狀。

圖6：近日新浪汽車收到車尾標識為1.4 TSI的第六代高爾夫諜照，諜照初步證實1.4TSI車型的外觀造型與1.6升車型差異甚微，鍍鉻裝飾大燈與前霧燈等配置都將保持一致。
大眾汽車曾經表示：由於模塊化設計理念的加強，新高爾夫所採用的平台固定了動力總成、懸架等相對位置，將原有PQ35和PQ46平台進一步合並之後，成本被大幅度攤薄，單車製造成本較第五代高爾夫降低了1000歐元以上(摺合約9300元人民幣)。新浪汽車：白羊座路易斯

圖7：第六代高爾夫的懸架結構仍然源自大眾PQ35平台，但是較PQ35平台的第五代高爾夫車型更加強調模塊化概念。
安全配備方面，歐洲市場銷售的新高爾夫除標配ESP電子穩定系統以外、還增加了包括膝部保護氣囊在內的7氣囊配置、主動式安全頭枕以及首次在高爾夫車型上可選配的後排座椅安全帶提示功能等，並且在最新的Euro NCAP碰撞測試中，新高爾夫以碰撞雙滿分的成績獲得五星評價。不過，慣於減配的一汽大眾是否同樣能推出與歐洲市場標配率一致的新高爾夫目前還很難說。

圖8：第六代高爾夫與第五代車型的局部車身結構也有所改變，例如通過簡化車門內部結構從而減輕車門的重量。
動力配置：1.4TSI並非雙增壓發動機
國內消費者非常熟悉的上海大眾1.6升直四發動機將成為第六代高爾夫的主銷動力配置。這款1.6升16氣門雙頂置凸輪軸發動機也同時用於國產斯柯達明銳和大眾朗逸車型之上。相比之前大眾速騰1.6升車型所使用的8氣門發動機而言，這款16氣門的1.6升發動機無疑更進一步。

圖9：歐版第六代高爾夫的安全配置中，特別新增標配了膝部保護氣囊從而實現了Euro NCAP正面偏置碰撞項目滿分。
上海大眾掌握的1.4升和1.6升兩款16氣門雙頂置凸輪軸汽油發動機都屬於大眾EA111系列發動機，這個系列發動機是大眾集團主力小排量發動機系列。歐版和國產版的1.4升與1.6升發動機已經全面升級為雙頂置凸輪軸結構，從而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。國產版和歐版的EA111系列發動機除了使用了雙頂置凸輪軸結構外，還應用了鏈式傳動系統替代了原有的齒型皮帶傳動。新浪汽車：白羊座路易斯

圖10：上海大眾1.6升直四發動機將成為第六代高爾夫的主銷動力配置。這款1.6升16氣門雙頂置凸輪軸發動機也同時用於國產斯柯達明銳和大眾朗逸車型之上。
與傳統的皮帶傳動相比，鏈條傳動系統的維護成本更低，免去了車主更換正時皮帶、張緊輪等維護費用。不過需要指出的是，歐版EA111系列中1.2-1.6升發動機的材質都已經早已採用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋。但是國產版1.4升和1.6升發動機的材質卻改為了鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋，成本因素和生產條件差異應該是不能實現技術同步的主因。

圖11：國產新高爾夫1.4TSI版本將採用由上海大眾製造的1.4TSI渦輪增壓發動機，而非媒體曾經廣泛渲染的TSI雙增壓發動機。
此次諜照曝光的則是採用同樣由上海大眾製造的1.4TSI渦輪增壓發動機。由於大眾汽車在世界范圍內對於「TSI」和「T FSI」銘牌的沖突定義，因此讓不少國內消費者感到困惑。TSI一直被宣傳為Twincharger (Fuel) Stratified Injection的簡稱。而TSI發動機中的Twincharger(雙增壓)表示機械增壓器和渦輪增壓器共用於一台發動機的形態。但是從國產邁騰所搭載的1.8升渦輪增壓TSI發動機上市以來，「TSI一種名稱，兩種解釋」的現象便引起困惑和爭議。

圖12：而海外市場上，用於第六代高爾夫高配車型的1.4升雙增壓TSI發動機將無緣國產車型，並且在發動機裝飾蓋板造型方面，上述兩款1.4TSI發動機也有明顯的區分。
事實上，此次將用於第六代新高爾夫車型的1.4TSI發動機實際上也是一款僅配置有渦輪增壓器的直列四缸發動機，這款發動機排量為1390cc，最大功率為96kW/5000rpm，轉速在1600-3300時可以達到220Nm的最大扭矩。而海外市場上，用於第六代高爾夫高配車型的1.4升雙增壓TSI發動機(最大功率為118kW/最大扭矩為240Nm)將無緣國產車型。新浪汽車：白羊座路易斯

⑦ 賓士s300發動機皮帶怎麼安裝分別標注輪子的名稱。求高手！！

⑧ 全自動洗衣機皮帶如何調整

1、首先將洗衣機放平，將底部的一塊滑板拆卸下來，若有螺絲則使用螺絲刀拆卸下來，拆的過程一定要記得原來螺絲的位置。

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洗衣機不能轉的原因及處理方法：

1、電機故障造成洗衣機滾筒不能轉

如果是洗衣機機器故障而引起的洗衣機不能脫水可以嘗試打開洗衣機後蓋，用手移動皮帶輪，如果無卡滯現象，接通電源後，電動機有嗡嗡聲響而不轉動，則是電動機匝間短路或損壞，或電容器沒接入電動機迴路。

此時應切斷電源，卸下電動機皮帶重新啟動，如果電動機仍然不轉或轉速低，則是電動機故障，應修理或更換電動機。

2、電磁閥損壞造成洗衣機滾筒不能脫水

全自動洗衣機的洗和脫水是通過電磁閥轉換底部的齒輪來完成的，其電磁閥損壞會使洗衣機無法進入脫水程序，建議更換電磁閥。

3、電動機插頭松脫造成洗衣機滾筒不能轉

由於滾筒洗衣機連接導線都採用接插件，因此在運輸過程中，由於振動等原因常造成電動機插頭松脫或插片在安裝時被頂出的現象，若插頭松脫，應重新插緊並用捆紮線綁緊，以防再次脫落。

4、電腦控制板故障洗造成洗衣機不能脫水

只能更換，因為其控制板為了防水是用膠蓋住，修理相當不方便。

⑨ 汽車都有哪些皮帶，作用是啥

汽車上常見的皮帶有三種類型：風扇帶，多楔帶和正時皮帶。汽車皮帶的安裝位置：在汽車應用方面，主要安裝於汽車發動機曲軸輪到凸輪、水泵、發電機、空調壓縮機、轉向助力泵等位置。

1、風扇帶是一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。

2、多楔帶，又叫空調皮帶，它的作用是帶動發電機、空調壓縮機、轉向助力泵，掛在曲軸皮帶盤上，由空調皮帶漲緊輪漲緊。 當這條皮帶損壞時，會感到助力發沉，沒有轉向助力了；如果打開空調，由於空調壓縮機不啟動，所以不能製冷。

3、正時皮帶（Timing belt ）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。

正時皮帶的作用就是當發動機運轉時，活塞的行程（上下的運動）氣門的開啟與關閉（時間）點火的順序（時間），在「正時"的連接作用下，時刻要保持「同步」運轉。

發動機通過皮帶傳動驅動各種輔助機構運轉，例如空調器的壓縮機、動力轉向油泵、交流發電機等，如果皮帶出現打滑或斷裂，與此相關的輔助機構都將無法正常運轉，從而影響到汽車的正常使用。因此，定期檢查傳動皮帶非常必要。

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定期維護

當今，隨著汽車先進程度越來越高，維修的工作量將逐漸減少。於是，車主們往往認為他們的車輛基本不需要修理。

而各汽車製造商明確規定了正時皮帶進行常規檢查及更換的周期，作為專業維修技師，你應該將這一點向車主講明：作為定期維護、全面檢查的一項內容。

正時皮帶的維護應該加在定期維護的程序中。如果忽視了這一點，沒有定期檢查、及時更換有故障的正時皮帶，可能會導致嚴重的後果。

不同於附屬裝置的驅動皮帶，它們很容易被看到而且易於檢查。正時皮帶往往隱藏在一個蓋子後面，要依據發動機及發動機艙的布置才能觸及到。

然而，在多數情況下，正時皮帶上的蓋子，至少蓋子的上半部，是可以拆下或者移開的，便於你能仔細地檢查及更換皮帶。檢查時，如果看到的不是保養良好、張緊適度的皮帶，你就應該及時把它更換掉。

優缺點

正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。

但什麼事情都不是絕對的。隨著技術的進步，有些汽車上採用了齒形靜音鏈條，其噪音甚至低於正時皮帶。相信這種正時鏈條的廣泛使用將為廣大汽車用戶帶來更多便利。

⑩ 皮帶跑偏的原理及調整

跑偏的原理是：「跑緊不跑松」「跑高不跑低」「跑後不跑前」。也就是說，如果皮帶兩側的松度不同，皮帶就向緊邊移動；如果皮帶兩側的高度不同，皮帶就會向高邊移動；

如果一個裝置，如托輥支架不是安裝在皮帶的垂直部分上，但一端在前面，一端在後面（沿著皮帶的方向），皮帶就會向後移動。

輸送機皮帶跑偏的根本原因是皮帶寬度方向的合力不為零或者皮帶寬度垂直方向拉力不均勻。

造成這些現象的原因以及改善措施

1、皮帶輸送機的中心線沒有安裝在一條直線上。應該對其加以調整, 使傳送帶的頭和尾是在一條直線。

2、皮帶本身是彎曲的或皮帶之間的接頭不直。皮帶扣彎曲或皮帶切痕與與皮帶帶寬不成直角, 所以皮帶拉力不均勻, 機器運行時, 當皮帶運行到那裡, 會產生一個運行偏差。 這種情況下可以切斷腰帶，將其切正，重新膠合或擊中皮帶扣。

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皮帶跑偏的預防措施：

(1) 加強質量檢驗與維護。選擇正規、質量有保障廠家的皮帶，皮帶機安裝前要認真檢查，對皮帶帶面、滾筒、托輥、清掃及張緊裝置等進行質量檢驗，不合格的堅決更換，從源頭上保障安裝質量。對外表面加工誤差較大的滾筒，必須返廠處理。

在長期使用中，若發現兩側磨損不均的滾筒要先清理其表面黏煤，更換下來重新加工包膠處理直至直徑一致。對嚴重老化變形、無法正常使用的皮帶要全部更換。對皮帶硫化接頭必須保持平整，兩條對接的皮帶中心線必須重合且硫化介面與皮帶中心線垂直。

(2) 加強設備管理及操作人員培訓。選煤廠要加強對設備的管理，建立完善的機電設備管理體系，加強操作工的培訓，對皮帶機進行日常的維護和定期檢修，確保皮帶機各項電氣保護，如防跑偏、縱撕、煙霧、欠速、防堵、拉線開關等均要有效可靠。