皮帶運輸機抱閘輪聯軸器

① 有人知道皮帶輸送機減速機發生斷軸的原因嗎zmjt15

1 斷軸的外部因素
（1）所選減速機的承載能力不夠。帶式輸送機的驅動減速機選擇不當，安全系數較小，當帶式輸送機的實際使用功
率超過減速機的承載能力後，在一定時間內運行就可能會使驅動減速機的高速軸由於強度低而發生斷軸；（2）制動輪和聯軸器的動平衡不好。在電機軸和減速機軸
之間通常安裝帶制動輪的液力偶合器或其他形式的聯軸器，當制動輪和聯軸器的動平衡不好、偏心嚴重時會使聯軸器運轉時產生較大的振動。當振動載荷達到一定程
度時，使減速機高速軸上產生較大應力，從而發生斷裂；（3）安裝的同心度的偏差過大。在安裝高速端的液力偶合器和制動輪時，應當認真仔細地調整減速機軸和
電機軸之間的同心度，包括高度方向和角偏差。如果偏差過大，在運行時會使減速器高速軸增加徑向載荷，加大軸上的彎矩，同時偶合器和制動輪產生過大的震動，
長期運轉會發生斷軸現象；（4）減速機本身的固定程度導致高速軸斷軸。驅動裝置需要經常檢查緊固件的緊固程度，通常由於振動等外在因素，導致驅動裝置連接
件松動，如不及時緊固，也可能會發生斷軸。
2 斷軸的內在因素
（1）減速機設計時軸斷裂處應力過大。有些減速機軸直徑變
化太大，結構設計上不合理，存在較大應力；（2）減速機高速軸處軸肩處過渡圓角較小，使應力集中，嚴重時發生疲勞破壞；（3）減速機為垂直軸形式，第一級
高速軸為傘齒輪軸，在傘齒輪支承軸承處過渡軸肩處出現較嚴重的應力集中而發生疲勞破壞，zmxx004；（4）減速機為硬齒面減速機，減速機高速軸直徑較細，雖然計算強度
時通過，但因為軸本身很細，同樣在軸直徑變化處應力集中嚴重並發生疲勞破壞，而且聯軸器、制動器自身的重力，高速軸的扭轉應力以及安裝過程中的偏差而產生
的附加徑向力相互疊加，比較集中地作用在懸臂較長、直徑較小的減速器高速軸上，當其彎扭組合應力超出軸自身設計的安全應力許用范圍，必然造成斷軸；（5）
高速軸的熱處理質量不合格，硬度分布不均勻，存在較大組織應力；（6）高速軸的材料選用不當。

② 風機皮帶輪和聯軸器的拆卸方法有哪些

拆卸時，應先把帶輪或聯軸器上固定螺栓或銷子松脫，再用特製工具把帶輪或聯軸器慢慢的拉出來。這種工具有兩根夾桿，用來鉤住帶輪或聯軸器的邊緣，兩夾桿用橫桿聯接，夾桿之間的距離固定或可以調節。橫桿中裝有一根螺桿，用來頂住風機軸的軸頭，用兩根夾桿鉤住帶輪或聯軸器以後，轉動螺絲桿即頂住軸頭而把帶輪或聯軸器慢慢地拉出來。使用這種工具時，要注意找好力的平衡、頂正。在拆卸過程中，要注意帶輪或聯軸器的受力情形，不要使輪緣被抓具扳裂。同時，在拆卸帶輪或聯軸器時，風機和軸承座的基礎螺栓應保持固定，並須在工具的下面塞入適當高度的墊木。

③ 帶抱閘輪的CL齒式聯軸器，抱閘輪都在電機端聯軸器上，想報計劃買，型號怎麼寫啊

從電機功率查軸徑，然後給安裝螺栓的分布園和孔徑，剎盤內外徑。
這東東各廠的有所不同，要多次交流，出圖加工也行。

④ 空壓機皮帶傳動、聯軸器傳動和齒輪傳動的比較

在空壓機的傳動系統中，一般可分為直接傳動和皮帶傳動，長期以來，兩種傳動方式孰優孰劣一直是業界爭論的焦點之一。

螺桿式空壓機的直接傳動指的是馬達主軸經由連軸器和齒輪箱變速來驅動轉子，這實際上並不是真正意義上的直接傳動這種傳動一般稱之謂齒輪傳動或聯軸器傳動，真正意義上的直接傳動指的是馬達與轉子直接相連（同軸）且兩者速度一樣。這種情況顯然是極少的。因此那種認為直接傳動沒有能量損耗的觀點是不對的。只有1：1直聯才是真正意義上的直聯！

另一種傳動方式為皮帶傳動，這種傳動方式允許通過不同直徑的皮帶輪來改變轉子的轉速。下面所討論的皮帶傳動系統是指滿足下列條件的代表最新科技的自動化系統：每一運轉狀態之皮帶張力均達到優化值。通過避免過大的啟動張力，大大延長了皮帶之工作壽命，同時降低了馬達和轉子軸承的負荷。始終確保正確的皮帶輪連接。更換皮帶相當容易和快捷，且不須對原有設定作調整。整個皮帶驅動系統安全無故障運轉。值得一提的是，主張直接齒輪傳動的製造商本身也有一部分產品採用皮帶傳動。

齒輪傳動（聯軸器傳動）與皮帶傳動的比較：

1、效率優良的齒輪傳動（聯軸器傳動）效率可達98%-99%，優良的皮帶傳動設計在正常的工作條件下亦可達到99%的效率（參見HeinzPeeken教授發表於1991年12月《傳動技術》上的研究報告）。兩者的差異並不取決於傳動方式的選擇，而取決於製造商的設計與製造水平。

2、空載能耗對於齒輪傳動（聯軸器傳動）直接傳動方式，空載壓力一般要維持在2.5bar以上，有的甚至高達4bar，以確保齒輪箱的潤滑。對於皮帶傳動方式，理論上講空載壓力可以為零，因為轉子吸進的油足以潤滑轉子和軸承。一般為安全起見，壓力維持在0.5bar左右。以一台160kw的齒輪傳動空壓機為例，每年工作8000小時，其中15%（即1200小時）的時間為空載，這台機器每年將比皮帶傳動的同功率空壓機多消耗28800kwh的電費（假定兩台機器的空載壓差為2bar，約15%的能耗差異），長期來講，這將是不小的花費。3、失油有經驗的實際使用者都知道，失油狀況下最先受害的將是齒輪箱。皮帶傳動系統完全不存在這種安全問題。

4、根據用戶要求設計工作壓力通常用戶要求的工作壓力與製造商之標准機型的壓力並不完全一致。例如用戶使用要求壓力為10bar，依後處理設備狀況，配管長度及密封程度不同，要求空壓機的工作壓力可能為11或11.5bar。在這種情況下，一般會安裝一台額定壓力為13bar的空壓機並在現場將出口壓力設為所要求之工作壓力。此時排氣量會基本上保持不變，因為最終工作壓力雖然降低了但轉子的速度並未增加。代表現代技術的皮帶傳動設計製造商只需簡單地改變皮帶輪的直徑並可將工作壓力設計得與用戶要求完全一致，這樣用戶用同功率的馬達卻可獲得更多的風量。對於齒輪傳動，則沒有這么方便。

5、已安裝空壓機之壓力改變有時由於用戶生產工藝條件的改變，原來購買的空壓機之設計壓力可能太高或太低，希望能改變，但對於齒輪傳動的空壓機而言，這項工作會顯得非常困難和昂貴，而對於皮帶傳動式空壓機而言，卻是輕而易舉的事，只須更換皮帶輪即可。

6、安裝新軸承當轉子軸承需要更換時，對於齒輪傳動的空壓機，齒輪箱和齒輪箱主軸軸承需同時大修，其費用讓用戶難以接受。對於皮帶傳動空壓機，根本不存在這種問題。

7、更換軸封任何螺桿式空壓機均使用了一種環形軸封，到一定壽命均需更換。對於齒輪傳動式空壓機，必須先分離馬達、連軸器，才能接近軸封，使得這一工作耗時費力，從而增加維護費用。對於皮帶傳動式空壓機，只需先卸下皮帶輪即可，容易得多。

8、馬達或轉子軸承損壞對於齒輪傳動空壓機，當馬達或轉子軸承損壞時，往往會殃及相連重要部件造成直接和間接雙重損壞。對於皮帶傳動空壓機不存在這種狀況。

9、結構噪音對於齒輪傳動（聯軸器傳動）空壓機，由於馬達與轉子剛性連接，壓縮室轉子的振動會傳遞到齒輪箱和馬達軸承，這不僅增加了馬達軸承的磨損，同時增加機器噪音。

⑤ 齒輪傳動、皮帶傳動、聯軸器傳動，誰的傳動效率高

傳動效率從高到低：
聯軸器傳動——齒輪傳動——皮帶傳動。
理由：
1、聯軸器傳動可以做到無額外能量損耗、傳動件和被傳動件之間無間隙傳動，所以效率最高。
2、齒輪傳動在被動輪和主動輪之間有摩擦力存在，會消耗一定的額外能量，且主動輪和被動輪之間有間隙，所以它的效率次之。
3、皮帶輪除了有齒輪的缺點外還存在打滑現象，所以最低。
同意

⑥ 請問皮帶輸送機的聯軸器用不用加油

看你輸送機原配套主機是什麼類型的聯軸器，現在輸送機上一搬高端的用蛇形彈簧聯軸器，彈簧部位安裝時需注滿潤滑脂，差點的用梅花式的，無需加機油

上海雙鈺傳動機械有限公司專業生產輸送機用圓弧齒式蛇形彈簧聯軸器

⑦ 皮帶運輸機減速器的主動軸的設計

同學，這題我希望你自己做，我出這道題的本意，就是希望你可以鞏固一下你的知識，而不是把這道題掛在網上，叫別人來做，這個網頁我會一直關注的，如果有別人回答，希望你不要抄襲。

⑧ 聯軸器之間用皮帶鏈接叫什麼聯軸器

直連就是電機軸延長，葉輪直接安裝在電機軸上；聯軸器連接就是電機和風機主軸之間的傳動是通過一隊聯軸器的聯接來實現的。清楚否

⑨ 皮帶輸送機常見的噪音代表哪出問題了

1、托輥嚴重偏心時的噪音:皮帶輸送機運行時托輥常會發生異常噪音，並伴有周期性的振動。尤其是回程托輥，因其長度較大，自重大，噪音也比較大。發生噪音的原因主要有兩個原因。一是製造托輥的無縫鋼管壁厚不均勻，產生的離心力較大。二是在加工時兩端軸承孔中心與外圓圓心偏差較大，使離心力過大。在軸承不損壞並允許噪音存在的情況下可以繼續使用。
2、異常噪音:皮帶輸送機運行時其驅動裝置、驅動滾筒和改向滾筒、以及托輥組在不正常時會發出異常的噪音，根據異常噪音可判斷設備的故障。
3、聯軸器兩軸不同心時的噪音:在驅動裝置的高速端電機與減速機之間的聯軸器或帶制動輪的聯軸器處發出的異常噪音，這種噪音也伴有與電機轉動頻率相同的振動。發生這種噪音時應及時對電機減速機的位置進行調整，以避免減速機輸入軸的斷裂。
4、改向滾筒與驅動滾筒的異常噪音:改向滾筒與驅動滾筒正常工作時噪音很小，發生異常噪音時一般是軸承損壞，軸承座處發出咯咯響聲，此時要更換軸承。