『壹』 福特福克斯是鏈條機還是皮帶機
你說的時規帶吧？鏈條的，現在上了10幾萬的車，百分之90以上都是鏈條。 因為鏈條的穩定性和免維護性是普通皮帶不能比的。
『貳』 摩托車頂桿機和鏈條機哪種好
頂桿機有勁，爬坡牛，耐磨，但是跑快點就抖的厲害，鏈條機提速快，極速快，跑長途好且震動較小。自己比比，看自己的需要，希望採納…
『叄』 鏈條機和頂桿機哪個好
頂桿機和鏈條機只是在配氣機構的結構不同,和扭距大小沒有必然關系。
從結構上講,鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能通過提高轉速,加大功率。體積小自重輕,機械負荷小,點火精確,能夠結合很多先進技術一起使用。所以高性能大排跑車基本都是鏈條機,但同時對製造技術要求也更高。頂桿機本身不適合高轉速,所以揚長避短,多數把汽缸做成缸徑小行程大,這樣扭距增大了,而且避開高轉速缺陷,中低轉速(常用區域)時扭距大,加速有力,爬坡性能強,實用性好。鏈條機也可以作成這樣,最簡單的方法改變一下缸徑和行程就OK了,但是高轉速性能頂桿機就比不上鏈條機了。鏈條機一般側重高轉速功率輸出(不改變汽缸容量的情況下加大缸徑,縮短行程有利於提高轉速,物理常識:單位時間作工次數多,當然輸出功率大咯),靠提高轉速增加力量,鏈條機高轉速下的爆發力是厲害的,所以賽車要在8000～10000左右轉才開始發揮威力。說白了就是各自的特點不同,側重點不一樣。至於震動問題是多種因素造成的,對於小排量民用車,鏈條and頂桿不是決定因素。
說到耐用問題,也是相對的。比如國外一些1500CC以上的V型雙缸超大型巡航車,扭距大得驚人,2000多轉時速就超過140碼,常用轉速不超過4000,有的甚至只有3個前進檔,任何擋都可以輕鬆起步,換擋只為改變巡航速度,所以根本用不上高轉速,這樣的發動機多半用頂桿,轉速又這么低的,可靠和耐用程度還用說嗎?反過來,鏈條機在常用轉速高幾倍的情況下,想做到同樣耐用,可能嗎?????答案是肯定的,然而對材料,技術,精度的要求就高太多了,當然成本也就高很多了。
所以說鏈條機更好是機械原理所決定的事實,不是想當然的結論,也不是絕對的。
但是...................然而..................
機械原理和製造技術是相生相伴的,不可分割的。
鏈條機先進,但對技術要求高,加工精度要求高,很難把質量做好(主要對國內廠商來說),所以通常鏈條機毛病多,那是因為某些廠的製造技術不過關。
而頂桿機結構簡單(從機械上來說:越簡單則越可靠),容易維護保養,所以通常國產頂桿機比鏈條機毛病少。
換句話說,原理上鏈條機絕對比頂桿機好,但實際取決於製造技術,造得好的頂桿機肯定比粗製濫造的鏈條機強。如果質量都好,只能說「小排量車」頂桿機由於原理上的局限更側重中低轉速的扭距輸出,實用性好。
另外給買車的朋友一個建議,由於我國摩托車製造水平確實不咋地,造得好的鏈條機就那麼幾種,加上鏈條機結構復雜些,加工難一些,成本高一些.......所以價格貴一些。不在乎貴點,玩車,就買好鏈條機。如果你想買即便宜,質量又比較可靠的車車,還是首選頂桿機。
『肆』 轎車鏈條機和皮帶機有什麼區別
是指正時鏈條和正時皮帶的區別么？
正時鏈條免維護，正時皮帶一定公里數需要更換
『伍』 摩托車，頂桿機和鏈條機的優點和缺點
給你復制一個吧！！別人的帖子。要是真想了解的話請耐心看完！
CG 頂桿機
頂桿發動機配氣機構只要由 氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構成，凸輪機構在曲軸箱內，這樣的形式叫OHV，也就是下置凸輪式發動機，是一種比較原始的結構，其優點是結構簡單可靠性高。缺點是配氣機構是往復運動，外加機件質量大，高轉慣性大，極高轉速工作下挺柱會因為慣性跳離搖臂，產生噠噠的噪音，所以這種形式的發動機不適合相對高速運
CB 鏈條機
發動機配氣機構主要有時規鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構成，國內小鏈機一般都是OHC型（頂置凸輪軸）也有少數DOHC的（雙頂置凸輪軸） 因為凸輪軸轉速必須是曲軸的1/2，所以通過時規鏈條帶動凸輪鏈輪完成動力傳遞和減速。這樣的形式優點是配氣機構的重量小，運轉慣性低，適合相對高的轉速工作，噪音小。
CB機和CG機對比和今後發展的去向
頂桿式配氣機構(CG機)
工作原理：
曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪相嚙合，當發動機運轉時，曲軸旋轉，曲軸正時齒輪帶動凸輪軸齒輪旋轉。凸輪軸隨凸輪軸齒輪轉動，使得凸輪從動件(下搖臂)隨凸輪曲線的起伏而擺動。下搖臂的擺動，使頂桿上下運動，再通過氣門搖臂的傳動，使進、排氣門按凸輪型線的規律打開、關閉。
凸輪型線：
因為進、排氣口的空氣流量與氣門升程成正比。氣門升程越大，氣門開度就越大，氣門流通截面的面積也就越大，空氣流量就越大。而凸輪的曲線高度變化即可控制氣門的升程，從而控制氣缸不同工作階段時的進、排氣量。因此，合理的凸輪型線對發動機的工作非常重要。
工作特點：
配氣機構中，頂桿作往復運動，運動慣量大。在發動機高速運轉時，頂桿以每秒幾十次的高速上下運動，對下搖臂、氣門搖臂形成沖擊，產生沖擊噪音。另外，高速旋轉的曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪之間也會產生嚙合噪音。發動機轉速越高，這些噪音也越大。
頂桿對下搖臂和氣門搖臂間的高速沖擊，致使它們的接合面磨損很大。高速往復運動的零件產生很大的沖擊載荷，加劇發動機零件間的磨損。發動機運轉不平穩，振動較大。
由於頂桿等部件往復運動，產生的慣性力作用在氣門搖臂上，在高速時將導致氣門關閉過遲。進氣門關閉過遲，將造成混合氣倒流，壓力損失。排氣門關閉過遲，將造成可燃氣泄漏，油耗上升，排放廢氣增加。
由於凸輪軸位於下部，凸輪與搖臂之間的傳動零件過多，配氣機構的剛性較差。在發動機運轉時，這些零件在周期性作用力下產生變形及振動，使得氣門的運動規律發生畸變，氣門的開閉時間與幅度相對於凸輪型線產生了偏差，發動機的配氣相位不準。將導致功率下降，油耗增加。
時規鏈配氣機構
工作原理：
固定在左曲柄上的鏈輪隨曲軸旋轉，通過鏈條帶動凸輪軸鏈輪旋轉。凸輪軸的旋轉，使氣門搖臂上下擺動，控制進、排氣門按時開閉。
特點：
摩托車發動機高轉速化是摩托車的發展方向，因為鏈條式配氣機構高速性能優越，所以現代高速發動機大多採用此種結構。
凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸與氣門之間傳動零件數目少，配氣機構剛性好，配氣相位精確。
鏈傳動的工作噪音較小。
因為鏈條及鏈輪均作旋轉運動，所以沖擊載荷小，發動機運轉平穩，震動也小，在高速狀態下，此優點更加突出。但由於鏈條高速運動，因此要求鏈條有很高的製造精度。
國內小鏈條發動機發展過程簡介
1983年，嘉陵公司引進日本本田技術，開始生產JH70，配備小鏈條發動機
1994年，日本鈴木GS125、GN125、建設-YAMAHA、五羊本田WY125等小鏈條機的摩托車進入中國市場，掀起高檔摩托車的新高潮，成為中國高檔摩托車的代表性產品
1995年，長鈴集團推出CN125，俗稱「小野狼」，採用台灣三陽立式小鏈條發動機
1995年，重慶嘉陵廠首次推出國產CB125發動機，生產出JH125
1996年，重慶廣大摩托車公司(現重慶大江公司)推出CB125發動機，並呈現「欣欣向榮」的可喜局面(摩托之友 2004七月P20)
1997年6月，大長江採用台灣三陽立式小鏈條推出HJ125-2，市場反映良好
1998年12月，大長江採用韓國大林立式小鏈條100CC發動機，推出HJ100，發動機質量很穩，市場反映很好
2001年3月，大長江推出HJ110，採用重慶產110CC卧式小鏈條發動機
2001年，大長江推出HJ100-A，採用重慶產100CC立式小鏈條發動機
2001年，望江鈴木生產C B125發動機，配置在HJ125-7、HJ125-8、HJ125-2、HJ125-F車上
2002年7月，望江鈴木C B125發動機全面改進，用於豪爵全系列摩托車，市場反映良好
1、 CB發動機本身是CG發動機的升級換代產品，更加適合摩托車發動機這種高轉速發動機的設計要求。
2、 國外大排量摩托車採用的都是小鏈條發動機，技術先進、質量優異
3、 大長江生產的GN125、鑽豹車的發動機優良品質和市場的良好口碑，已經成為小鏈條發動機主宰未來發動機市場的最好佐證。
4、 豪爵海王星系列踏板車上使用的鈴木AN小鏈條發動機，以及其他品牌踏板車上採用的江浙生產的小鏈條發動機，從另一個側面說明了小鏈條發動機的可靠性
5、 國內CB發動機不成功的原因是重慶企業CB發動機製造質量太差的體現
6、 CB發動機的製造技術要求太高，國內一般摩托車發動機企業對此技術沒有完全掌握
7、 國內用戶對CB發動機不知情，原因是重慶大多發動機企業只能製造CG發動機，只好拚命宣傳這種技術。
大家還記得10年前的WY125-A正常使用10萬公里以內發動機不會出現問題，包括動力性還有噪音也不會有太大的改變，其實發動機今後的發展路線還會改變畢竟國人的消費素質以及水平由原來看到就買的觀念逐步變成了現在的選好在買的意識.所以隨著大家的消費意識以後的摩托車市場就是技術市場技術的戰場大家拭目以待吧期待中國的摩托車產家能把更好的產品技術含量更高的產品質量能和小日本相比的產品帶給更多的消費者.
『陸』 摩托車頂桿機和鏈條機有什麼區別
摩托車頂桿機和鏈條機的區別具體如下：
凸輪軸在上的，有小鏈的就是鏈條機。凸輪軸在下的，有頂桿的就是頂桿機 。
小鏈發動機配氣機構主要有時規鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構成。
頂桿發動機配氣機構只要由 氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構成，凸輪機構在曲軸箱內，這樣的形式叫OHV，也就是下置凸輪式發動機，是一種比較原始的結構。
凸輪軸在上面應頂置凸輪軸發動機，因為凸輪軸在上面大都用鏈條由下面的曲軸帶動。在一些高級車是用齒型皮帶傳動的，還有一些大型發動機是用齒輪傳動的。凸輪軸在發動機下面時，氣缸頭上面的氣門要用搖臂打開，而搖臂就靠頂桿來驅動。所以就叫頂桿機了。
汽缸頂部有兩個大口徑的螺絲蓋的是小鏈機(用來調氣門間隙的),汽缸頂部是一個大蓋子的是頂桿機,調氣門間隙時要把它上面的三個螺絲擰掉拿下大蓋子頂桿機的確沒有小鏈機好但是頂桿機的好處是維修少，不象小鏈機那樣時間長了需要調整鏈條的長度（自動漲緊的除外），時間久了就需要更換小鏈。不過頂桿機的缺點就是不適合跑高速，這是因為它的結構的缺點，在就是機器熱了後進排氣門受熱後氣門間隙改變（動力性能就會降低），小鏈機就沒有上述的這些缺點。