您好，每個汽車配件製造廠都可生產這些配件的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑵ 汽車曲軸皮帶輪原裝的帶橡膠緩沖總是壞，橡膠圈分體脫落！想用全鐵的可以嗎
眾所周知，汽車輪胎的主要成分是橡膠，但天然橡膠是白色的，而汽車輪胎卻是黑色的，這是怎麼一回事呢？
天然橡膠是從橡膠樹上採集的天然膠乳，經過凝固、乾燥等加工工序而製成的彈性固狀物。橡膠樹的表面被割開時，樹皮內的乳管被割斷，膠乳從樹上流出。從橡膠樹上採集的乳膠，經過稀釋後加酸凝固、洗滌，然後壓片、乾燥、打包，即製得市售的天然橡膠（如圖所示）。我們可以看到，從橡膠樹上採集的乳膠就像牛奶一樣白，那它是經歷了什麼在變成輪胎之後變得跟炭一樣黑呢？
關鍵就是在這個炭字。在汽車誕生之初所用的輪胎其實是白色的，但是人們在使用過程中發現白色的輪胎在用久了之後會漸漸變黃，不僅不美觀，還影響性能，相比之下，黑色的輪胎就更耐臟耐用。1915年，人們開始採用碳元素與碳氫化合物高溫凝聚的工藝，使橡膠呈現墨水般的純黑色，耐磨性也達到前所未有的水準。從此以後，橡膠輪胎進入黑色一統天下的漫長時期。
在二十世紀三、四十年代，國外許多擁有轎車的人為了顯示自己的財富與社會地位，紛紛把輪胎的外側壁刷上白色油漆，以區別他人，體現個性。但是這種輪胎美容法最大的缺點就是輪胎使用一段時間後，油漆會逐漸剝落，胎側斑駁，很不雅觀，這種方式逐漸被冷落了。八十年代，日本、德國和美國等發達國家曾重新生產並投入胎側帶有白色字體或環帶的輪胎，美國的固特異公司甚至還設計出一種全透明的輪胎，它在夜間可以照明。
近些年來，隨著新型橡膠防老化劑和白色以及淺色橡膠補強劑的出現，又進一步推動了裝飾輪胎的發展。不過無論如何，彩色輪胎始終只能作為裝飾輪胎使用，其成本性能等很多方面還是無法與人們研究使用了數十年的黑色輪胎相提並論，因此我們在道路上見到的汽車輪胎絕大多數都是黑色的，而如果哪一天你看到一個白色的輪胎，你肯定會覺得不適應。
⑶ 如何拆下電機上的皮帶輪
卸下螺母找對合適拉取器 就是拉子 直接拉下就可以了
⑷ 踏板摩托車皮帶輪的甩塊皮是鐵質的還是橡膠的
新皮帶輪裡面的滾輪，也稱為普利珠，是鋼質管狀物體外面鑲嵌有耐磨性很好的高級尼龍材料，不是普通意義的塑料，後皮帶輪裡面的甩漲蹄塊，類似於剎車片的結構材料，通過甩漲後與傳動鼓磨擦，實現動力傳導，
⑸ 橡膠輸送帶局部劃傷或撕裂應該怎麼修復效果會好點
橡膠
輸送帶
有耐熱帶、耐磨帶、耐灼燒帶、耐油帶、耐鹼帶、耐寒帶等特性。
主要用於各礦山、冶金、鋼鐵、煤炭、水電、建材、化工、糧食等企業的固體物料輸送。
橡膠帶撕裂、劃傷的修復方法
由於橡膠帶受工礦條件、
運行時間
、意外情況等眾多因素的影響，磨損、老化、
脫膠
、劃傷、撕裂的情況時有發生，如何快速經濟的解決橡膠帶劃傷修復問題也成為眾多設備管理者普遍關心的問題。下面是橡膠帶撕裂、劃傷的修復技術，供參考。
（1）機械連接方式
其優點是操作簡單、快速、價廉。缺點是膠帶連接部的強度削弱，只有原帶的35%-45%，容易疲勞損壞，使用壽命短，而且接頭不平服，運行中存在沖擊性，對
托輥
的損傷嚴重，並伴有漏料問題。
（2）
熱硫化
膠合
連接方式
其優點是
粘結強度
高，可以達到原帶的90%；接頭平服，無沖擊性；
撓性
相對較好。缺點是硫化時對熱源要求高，裝備笨重，不利於搬運；工藝復雜，時間長，受環境溫度和濕度影響較大，而且接頭硫化部位易
起皮
開裂。
（3）索雷高分子橡膠材料冷粘結連接方法
其優點是施工簡單，無需專門工具，且耐老化和耐磨性能遠高於聚氨酯皮帶本身，綜合性價比高。現場修復一小時後，即刻能夠投入生產使用。
高分子橡膠材料具有耐磨、防腐、強柔韌性、
高彈性
、強附著力、
自流平
不產生任何
流掛
現象、施工方便、環保等特點。對於具有彈性特性的產品，如橡膠、聚氨酯內襯、
傳送帶
、
皮帶輪
、
絕緣層
等出現破損的修復成效顯著。
高分子橡膠修補材料數據如下：
附著力：11.2Mpa
撕裂強度
：83kN/m
斷裂伸長率
：460%
耐溫性：-40
------
+98℃
拉伸強度
：17.2Mpa
橡膠帶撕裂、劃傷修復案例
某企業集團
橡膠輸送帶
局部劃傷，企業利用冷粘
橡膠條
和熱
硫化工藝
修復都難以達到預期效果，接頭容易出現開膠現象。針對此類問題，索雷工業給出了科學分析和解決方案，雙方並就此展開了積極合作。相關數據如下：
橡膠帆布帶輸送帶：幅寬900mm，劃痕深度1-2mm，劃痕寬度20mm。採用索雷SD橡膠快速修復材料修復後一小時開機運行。
⑹ 求 洗衣機配件英語名詞 皮碗 皮帶輪 等
皮碗rubber cup
皮帶輪 belt pulley
進水管intake hose
電容器 capacitor
剎車盤 brake disc
橡膠件 rubber parts
洗滌定時器 washing timer
⑺ 請問曲軸減震皮帶輪粘附工藝是如何操作的，橡膠材料EPDM，感謝回答！
小排量汽車發動機通常採用橡膠阻尼式曲軸皮帶輪用以曲軸系統的扭轉減震。其減震性能良好、結構簡單、造價低。減震皮帶輪的輪轂和齒環之間通過橡膠的阻尼實現減震效果,輪轂和齒環之間的橡膠連接通常採用硫化或壓裝工藝。橡膠體與齒環和輪轂結合的強度直接決定減震皮帶輪的工作壽命。本文通過實驗方法,闡述了不同的工藝對於橡膠體與齒環和輪轂連接強度的影響.
皮帶輪與EPDM粘合，需要處理金屬骨架，噴砂脫脂後塗抹粘合劑，高溫硫化粘合！！
⑻ 皮帶輪可以用尼龍的材料做嗎尼龍輪摩擦系數低。
有採用尼龍材質做的皮帶輪，根據你的具體要選擇相關的尼龍材料製作
再看看別人怎麼說的。
⑼ 皮帶輪什麼材質好
橡膠(RU)為傳動皮帶中最常見的材料，由天然橡膠與人造橡膠混制而成。內部搭配的補助線以玻璃纖維為主，也有搭配防彈衣纖維(Kevlar芳香聚醯胺纖維)來增加強度的皮帶。經過硫化的橡膠，硬化而外表呈現黑色，由於價格低廉，且提供足夠的撓彈性與良好的摩擦力，昰多數傳動皮帶的首要選擇。缺點昰不適用於環境惡劣的場合，例如高溫及有腐蝕性的液體都容易加速皮帶老化。
優力膠(PU)制的傳動皮帶可以直接熱融成形，適用於具有腐蝕性液體及油類濺射的工作環境。內部常搭配鋼絲纏繞的作用線增加強度。成本較橡膠皮來的貴。 文章取自 exceeding