深圳南洋歐洲站女裝廠家批發

Ⅰ 深圳南洋國際服裝批發城的介紹

深圳南洋國際批發城位於深圳市羅湖區建設路2016號，南洋大廈裡面，與1985年建立， 有兩幢28層高的大廈，一幢高十二層的商業寫字樓，是一家主要以經營歐日韓服裝為主的深圳服裝批發市場。

Ⅱ 深圳外貿歐美原單女裝批發，主要在哪裡

深圳的 服裝批發市場 整體來看比較散，分幾個區域。最有名的要數羅湖的 海燕服裝批發 城及其周邊區域了。海燕批發城位於羅湖區嘉賓路海燕大廈內，側門為入口，一樓到五樓為營業空間，整體經營面積也不大，老式的商場式環境，每層都是些小檔口，面積也很小。樓很舊，經營環境也非常一般，但就是這樣的場子卻做出了名堂！什麼明堂，一個字：貴！在海燕及其周邊的東洋等場子，筆者見過 1500 多拿貨價的秋裝，嘿嘿。全國做高檔精品時裝的應該沒有不知道海燕的吧！海燕做的純粹是女裝，沒有休閑裝靚妹裝，全是女時裝，也有些配件和少量鞋子等。海燕形成的歷史筆者無從考證，只是聽說當年很多香港服裝人在這里有設點，批發精緻港服，也有很多港人來這里選貨拿回去賣，畢竟羅湖區嘛，離口岸近。所以逐漸形成了精品聚集的風格，不怕貴，就怕貨不好。海燕的貨出去後有人十倍地往上翻。 貨源嘛，有真正的進口貨，也有香港流出的庫存貨，也有內地小工廠打版出來的比較粗製濫造的貨，現在海燕已經有些水了，但整體高端的形象還是屹立不倒，畢竟做精品的比較省心，無論是批發和零售都不需要很大的人氣，單體利潤高，少即是多。
海燕服裝批發市場 的成功帶動了整塊區域的發展， 南洋國際服裝批發 城， 東洋國際服裝批發 城，海港 服裝批發 城等相繼建成。面積幾萬平方米，經營環境也是新型的敞開式服裝批發市場布局。裡面的單體檔口有大有小，大的檔口面積大得驚人，經常是小一百平方這樣子。每個檔口人都很多，我指的不是顧客，是賣家，有點跟廣州白馬那意思似的，穿版的小妹一大排，可見生意是確實不錯，反正不管是老闆還小妹都挺拽的，愛搭不理的，經營的是你叫不上來的品牌，不管是內地港貨還是進口服裝，都是你沒見過的，但是款式還是不錯的，日范兒的非常日范兒，韓版的非常韓版，歐美的更是非常地道。很多家門口都放著國外發貨過來的包裝箱，櫥窗上寫著「周一周三周五韓國到貨」這樣的字眼，雖然炒作的成分避免不了，但整體上海燕服裝商圈的貨源還是值得稱道的，只是代價不菲，你是做這路貨的，你有成熟的顧客積累，當然可以去做，否則，他們的批發價都已經是你的零售價了。
海燕還是比較傳統的 服裝批發市場 模式，臨近火車站，市中心，商業中心等等這些元素都具備。目前深圳折騰得比較大的要算南山南油 服裝批發 基地了。位於南油工業五路，蛇口沃爾瑪那裡，以前一直是服裝工廠集散地，有幾十家工廠，數個大型廠房，目前大部分被改建成 服裝批發市場 了，呵呵，也挺有意思，沒有做成 LOFT 而做成大型批發市場了，到下午 5 ， 6 點鍾的時候，會出現進貨的顧客和區內工廠下班的工人一起扎堆的有趣現象。有大概十來個場子吧，單體都有上萬平米那麼大，其中做得最好的要屬最老牌的世紀廣場了。一共三層，女裝居多，每層都比較亂，沒有明顯的分區。其它象集美堂，利榮，泰榮等等都是後來的，生意大同小異，沒有世紀廣場好。整個南油 服裝批發 基地以外貿休閑裝為主，女裝居多，整體上比較中檔，沒有特別高端的貨源，也沒有太出彩的款式，不過呢也有一些原單貨，不過得淘，好在整個場子都比較稀，不像傳統 服裝批發市場 那麼寸土寸金，逛著跟迷宮似的，所以還算比較好掃樓。南油給筆者的感覺是野心不小，但先天不足，畢竟地理位置決定了他不可能有太大的發展， 南山接近蛇口的南油，距離火車站是城市兩端，雖然距離福永機場比較近，但畢竟火車站是服裝批發市場的客源主體交通方式，所以物流和交通的不便也註定他難以有大量的客源。所以目前南油一些新興的場子，檔口費用只要 4000 多租金，可見整體上不會產生太大的效益。南油 服裝批發 基地目前的發展趨勢是批發加零售，附近的大量住宅區提供了一定的零售客源。
都知道華強北是電子一條街，在茂業後面，有個大棚市場叫嘉年，也是非常有名，主要做休閑外貿貨，從頭到腳，亂七八糟什麼都有，整日人滿為患，說要拆除好多年了，至今也只是改造了一下繼續存活著，可見生意是不錯。也有一些有渠道拿到好貨的人在這里租地方做批發，不過現在的貨比前幾年水多了，除了一些日用品小零碎有真正原單貨以外，服裝已經非常之少了，都是仿貨和大路貨的天下。現在已經基本轉型為零售市場，東西不貴，買的人很多。嘉年附近的男人世界和女人世界也是批發的地方，不過都是低檔貨和大路貨，不去也罷。
八卦嶺一帶也是服裝工廠集散地，當然沒有南油的規模，所以並沒有開發成 服裝批發市場 ，不過有很多公司的看版間，也有一些有渠道的人在那裡租地方搞批發，做什麼的都有，女裝，內衣，打包貨，環境嘛，很破舊的工廠樓。
哦，對了，忘了老牌的東門商圈，那裡有白馬和新白馬，不過鑒於 深圳外貿服裝批發 貨源給人的印象多數集中在超前，精品，所以一時半會忘了東門，就零售來說，東門是絕對的大頭，打工一族周末會把這里擠得水泄不通，十幾幾十塊的衣服到處都是，論潮流和時尚，東門也有中威，南塘這樣的年輕的潮流場，但 外貿服裝批發 嘛就沒什麼搞頭了，這里有的，別的地方也都有，就更別說廣州了，有廣州白馬何必去深圳白馬呢，難道深圳交通比廣州方便？
深圳，大把的頂級服裝品牌代工廠，大把的國內服裝品牌企業，應該也確實有大把的優質貨源存在著，但流向不明，縱觀 深圳外貿服裝批發 市場，給出的答案並不十分讓人解渴，來廣州進貨的人多半會往深圳殺一圈，互補一下，不去心裡空得慌，但互補只是互補，大頭還在廣州。 深圳外貿服裝批發 貨源給人的感覺就一個字：深。你不知它們在哪裡，在普通寫字樓不掛牌的寫字間里，在網上賣家的店鋪里，甚至在某個純粹零售店裡都會發現他們的影子，想集中高效地去找，那是很難的事情。個人需要不同，沒法給出合適的答案，只能大略給 深圳外貿服裝批發 市場做一個素描。各位有個感性的認識，再好奇就親自跑一趟吧。
當然，找到合適的網路批發商是最主要的，記得，想做高檔的不要拿低檔的去賣，不然敗賣了名聲，而做低檔的可以選一些高檔的來充一下門面，但不能多！
也有幾個的批發網站，有一些是有實體的，你可以參考一下款式，深圳大概最頂尖的款式這里都應該有：有空看看755pf時裝批發網，雖然暫不對外部客戶，但款式是很時尚大牌的

Ⅲ 深圳羅湖南洋國際服裝批發城的詳細地址

到金光華廣場家可以看到 在嘉賓路那

Ⅳ 歐洲站女裝disui女裝哪裡有批發

你好，廣東省深圳市南山區南油世紀廣場有批發的哦~可以去市場看看哦！

Ⅳ 歐洲站是女裝服裝批發市場

品牌折扣女裝女裝的進貨渠道有幾種
1：廠裡面的尾貨，但是這些是很難拿到的除非你的進貨量大才有可能拿到，廠里的貨的價格可能會稍貴，沒有一定的資金不是很推薦去廠里拿貨，優點就是廠里的面的貨品很穩定肯定是有貨的
2：批發市場，批發市場主要在兩個城市一個在杭州的四季青，一個是福建，裡面有很多的服裝，當然品牌折扣也是有的只不過需要一些經驗很足的才能從中選到好貨，進貨久了也可以從中獲得渠道，這樣的話進貨就很方便了，只是這樣有點難。批發市場中的貨品價格不一而且其中服裝數不勝數想要從中選到好的貨品十分的費時

Ⅵ 深圳海燕、南洋、東洋服裝批發市場的地址在那

簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。

Ⅶ 深圳南洋國際服裝批發城的交通路線

乘坐 101路 25路 b線300路 區間307路 b307路 k302路 k307路 n4路 n5路 到 建設路下車，步行84米
乘坐地鐵到羅寶線國貿站下車，由D出口步行200米

Ⅷ 深圳南洋國際服裝批發城的簡介

深圳南洋國際批發城,裡面的設施全是現代化的，有電子監控、電梯、中央空調等等，還有大型停車場、商業銀行、貨運中心等配套服裝設施，交通便利，距離地鐵、火車站非常的近，吸引了日韓眾多的實力商家前來入駐其中。
深圳南洋國際批發城，經營方式以批發為主，也兼零售，走的都是中高檔服裝路線，市場裡面入駐了近百家的日韓精品女裝，還有很多都是日本知名品牌女裝、韓國知名女裝品牌，號稱是全國最精品女裝的批發商城。
實際上，深圳南洋國際批發城在深圳服裝設計圈裡都簡稱南洋，這里所謂的歐日韓，其實都是深圳本土設計自己設計的，有些是抄襲國際大牌，有些是抄襲韓國東大門市場的貨，這里主要抄的是韓國東大門的貨，日本的貨幾乎沒有，歐版貨有一點點，但是門店都給批發商說是國外進口的歐洲貨，實際上大都是深圳叫服裝加工廠加工工，批發商也無從了解真相，信以為真。在淘寶搜索 歐洲站 就會有很多類似的貨出來，在廠商的忽悠下，批發商，零售商，網店賣家都以為這是真正的歐洲貨，消費者看到衣服上的三標都是英文寫的，也覺得是歐洲貨。這些連吊牌都沒有的國產貨，就這樣成了外國精品。
這些貨從工廠出來後到一首批發商手裡的價格就要翻2-3倍，到消費者手裡可能要6-8倍了。比如成本50塊的t恤，到了消費者手裡就變成了三四百。但是他們還樂呵呵的炫耀自己買了歐洲貨。由於現在網路購物的興起，南洋批發市場的生意也越來越難做了，包括廣州，杭州，武漢的服裝市場在模仿南洋的貨，南洋的價格競爭越來越激烈了。

Ⅸ 在深圳南洋做服裝批發的老闆們你們有沒有貨外發啊

不知道哦，我沒有。。

Ⅹ 深圳南洋服裝城的服裝批發大概價位是什麼貴嗎

深圳南洋國際批發城是全國最精品女裝的批發商城，主營歐日韓服裝，還有很多都是日本知名品牌女裝、韓國知名女裝品牌，號稱是全國最精品女裝的批發商城。經營方式以批發為主，也兼零售，走的都是中高檔服裝路線。該市場周邊交通環境便利，市場內設備齊全，經營服裝種類繁多。在國內，深圳南洋服裝城是有一定名氣的中高檔批發市場，裡面的服裝據說有很多來自國外。價格屬於中上價位，幾十到上百的也有，質量和款式也都還可以的。 據知情人士透露，在深圳南山區南油工業區附近有一棟大廈的一樓，附近有許多內外資的服裝廠，曾經因為這里低廉的租金，因而租來用做倉庫，後來逐漸演變成清倉之地，經過幾年的積累，吸引了許多客商，目前已經發展成擁有100多家批發商的專業市場，有許多內地甚至國外的客商定期前來進貨，據說廣州、杭州、北京等批發商的部分貨源也來自此地。這個商場從未做過什麼推廣廣告，連許多附近的居民都不知道這兒居然有這么一個市場。