曲軸皮帶輪是汽油機上的關鍵功能部件之一，安裝在曲軸前端，隨曲軸一起旋轉。它是帶動其它發動機附件的動力來源，依靠傳動皮帶帶動發電機、水泵、助力泵、壓縮機等運轉［1］ 。
國內外對於曲軸皮帶輪已經開展了一些研究，並且取得了一些成果：Hee－Jin Shim 對皮帶輪進行了優化設計及驗證，提出了一個新的形狀優化過程，以提高其耐用性和疲勞壽命［2］ ；Jianye Guo 等人研究了汽車發動機皮帶輪減震器，並根據曲軸扭轉振動頻率響應特性曲線，皮帶輪的一些物理參數等得出了最佳的設計方案［3］ ；鄭國世等人研究了柴油機曲軸皮帶輪轉動慣量的極限值，得出了一些體會和成果［4］ ；楊當友等人對發動機曲軸皮帶輪墊片開裂進行了分析，表明淬火溫度高、墊片尺寸處於易裂尺寸范圍是造成開裂的原因［5］ ；莫煜等人通過實驗闡述了皮帶輪不同的工藝對於橡膠體與齒環和輪轂連接強度的影響［6］ ；何江華等人發明了一種用於柴油機曲軸皮帶輪裝配方法及導向工裝，消除了曲軸皮帶輪上的定位槽難以對正曲軸小頭上的定位槽的難題，克服了在曲軸皮帶輪壓裝過程中曲軸皮帶輪相對曲軸小頭的相位角度變動的現象［7］ 。
目前的研究主要集中在曲軸皮帶輪結構的優化、性能的完善、引起故障的診斷以及一些重要參數指標的研究，而對於曲軸皮帶輪在流水線上的裝配過程開展的工作較少。然而，曲軸皮帶輪的裝配對於流水線生產節拍，發動機的性能都有著直接的影響，而裝配的工藝、設備、工裝又是影響裝配質量以及裝配效率的關鍵因素。本文結合某工廠發動機裝配線，首先介紹了曲軸皮帶輪的裝配工藝；然後對一二期生產線裝配過程進行了對比，分析了二期存在的問題；最後結合皮帶輪結構及相關的工藝要求，對裝配方法進行改進，設計出了卡位工裝和限位支架的新型裝配方案。經過驗證，採用此方法能適用各種機型的曲軸皮帶輪裝配，且完全滿足流水線大批量生產的需求。
1.曲軸皮帶輪裝配工藝介紹及問題分析
1．1曲軸皮帶輪裝配工藝簡介
曲軸皮帶輪通過螺栓緊固在曲軸前端，曲軸前端和曲軸皮帶輪之間的裝配要求是過渡配合，依靠曲軸前端上的鍵槽和曲軸皮帶輪上的鍵槽通過半圓鍵來傳遞力矩。安裝時曲軸皮帶輪上的鍵槽卡入曲軸前端的鍵中用於自然定位，如圖1、圖2 所示，即在壓裝曲軸皮帶輪的整個過程中，曲軸皮帶輪和曲軸之間的角度都需要保持正確。擰緊曲軸皮帶輪螺栓採用的是可調式支架電槍，擰緊時依靠曲軸定位盤來固定曲軸。
1．2一二期兩條生產線曲軸皮帶輪裝配過程對比
從實際生產運行來看，一期生產線無論是在生產節拍、設備運行率以及裝配穩定性方面均要好於二期生產線。通過對比人、機、料、法、環，除了機型以外，一二期生產線的差異主要是曲軸定位盤的定位方式。一期在安裝曲軸皮帶輪之前會在曲軸後端面安裝一個飛輪定位銷，因此在擰緊曲軸皮帶輪螺栓時，直接將此飛輪定位銷插入曲軸定位盤進行曲軸的固定，曲軸定位盤上不需要安裝定位銷，如圖3 所示。
Ⅱ 全國有哪些廠家在生產汽車曲軸減震橡膠皮帶輪
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Ⅲ 奧迪q5曲軸皮帶輪抖這么回事
1、節氣門過臟噴油嘴積炭過多會抖動
汽車在行駛一段里程之後，節氣門因為過臟會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發動機怠速過高，而發動機在工作過程中產生的積炭也會導致車輛抖動，特別是在啟動車輛時，發動機會比正常情況抖動得更厲害一些，甚至有時還會出現不能一次啟動的現象。
當車輛發生抖動情況時，首先應檢查節氣門和噴油嘴。如果發現節氣門過臟或噴油嘴積炭過多，應及時進行清洗。
2、發動機腳墊老化也會造成抖動
汽車抖動有時還與引擎腳老化有關，引擎腳其實是發動機的避震系統，引擎腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果引擎腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發生抖動。
3、造成輪胎起包的原因包括：
由於經常胎壓不足，造成輪胎內部鋼絲時常過度彎曲、延展而自行斷裂；輪胎的定位不正，輪胎一邊經常磨損，長此以往，這個部位鋼絲磨損斷裂後胎面就會起包。
4、造成輪胎出現鋸齒狀的原因：
輪胎本身質量不良；經常在不良路況上行駛；減震器老化後胎面與地面產生跳動。所以汽車輪胎老化後，車主應及時更換新胎，以免造成更大的事故隱患。
Ⅳ 誰能給我說說發動機曲軸橡膠扭轉減震器的工作原理
【曲軸】是一種扭轉彈性系統，本身具有一定的自振頻率。在發動機工作過程中，經連桿傳給曲柄銷的作用力的大小和方向都是周期性地變化的，這種周期性變化的激力作用在曲軸上，引起曲拐回轉的瞬時角速度也呈周期性變化。由於固裝在曲軸上的飛輪轉動慣量大，其瞬時角速度基本上可看作是均勻的。這樣，曲拐便會忽而比飛輪轉得快，忽而又比飛輪轉得慢，形成相對於飛輪的扭轉擺動，也就是曲軸的扭轉振動，當激振力頻率與曲軸自振頻率成整數倍時，曲軸扭轉振動便因共振而加劇。這將使發動機功率受到損失，正時齒輪或鏈條磨損增加，嚴重時甚至將曲軸扭斷。
曲軸作為內燃機中主要的運動部件之一，它的強度和可靠性在很大程度上決定著內燃機的可靠性。因此,扭轉振動是內燃機設計過程中必須考慮的重要因素。為了消減曲軸的扭轉振動，現在汽車發動機多在扭轉振幅最大的曲軸前端裝置減震器。
【曲軸減震器原理】為了消減曲軸的扭轉振動，有的發動機在曲軸前端裝有減振裝置，稱為曲軸減震器，使曲軸扭轉振動能量逐漸消耗於減振器內的摩擦，從而使振幅逐漸減小。
【應用】目前應用最多的就是橡膠減振器和硅油減振器。其中橡膠減振器廣泛應用於汽油發動機。目前用於汽車橡膠減振器主要是單級減振器（只有一個慣性質量），但是，隨著轎車發動機的輕量化和大功率化，單級橡膠阻尼式減振器的減振效果已滿足不了曲軸系統扭轉振動控制的要求，目前在一些轎車發動機上已經採用了多級的橡膠阻尼式減振器。
Ⅳ 請問曲軸減震皮帶輪粘附工藝是如何操作的，橡膠材料EPDM，感謝回答！
小排量汽車發動機通常採用橡膠阻尼式曲軸皮帶輪用以曲軸系統的扭轉減震。其減震性能良好、結構簡單、造價低。減震皮帶輪的輪轂和齒環之間通過橡膠的阻尼實現減震效果,輪轂和齒環之間的橡膠連接通常採用硫化或壓裝工藝。橡膠體與齒環和輪轂結合的強度直接決定減震皮帶輪的工作壽命。本文通過實驗方法,闡述了不同的工藝對於橡膠體與齒環和輪轂連接強度的影響.
皮帶輪與EPDM粘合，需要處理金屬骨架，噴砂脫脂後塗抹粘合劑，高溫硫化粘合！！
Ⅵ 曲軸扭轉減震器的作用
曲軸在工作中產生震動，因此在曲軸前端加裝扭轉減震器，用來吸收曲軸扭轉震動的能量，達到衰減扭轉震動的目的。
Ⅶ 曲軸扭轉減震器有什麼作用
為了消減曲軸的扭轉振動，現在汽車發動機多在扭振振幅最大的曲軸前端裝置扭振減振器。它的功能簡單介紹有以下三個方面：
(1)消減曲軸扭轉振動，提高曲軸的疲勞壽命，減少應力水平；
(2)傳遞扭矩，衰減扭矩波動；
(3)減少整車的振動、噪音。