皮帶帶動液壓泵配件

A. 發動機如何帶動液壓泵工作的中間傳動裝置是什麼

1，汽車的轉向液壓泵是由前面的曲軸齒輪帶動的。
2，自卸車和吊車是通過變速器的取力器驅動的。
3，叉車是由發動機的曲軸齒輪帶動。
4，裝載機是由變矩器上的齒輪帶動的。

B. 液壓油泵工作幾小時就卡死，皮帶帶動的，過一會兒又可以工作幾小時

是不是皮帶太緊了。軸承過熱卡死，然後冷卻了又可以動了，你可以測一下軸承的溫度

C. 發動機前麵皮帶帶的那個泵是什麼泵起什麼作用的

那是轉向助力泵。循環助力油的。

D. 三角皮帶傳動液壓泵

經查閱有關資料，這個V帶是Z型（老標准O型），由於同一個廠在不同時期生產的相同型號的設備V帶也會有所區別，故建議你作一些簡易的測量。首先把兩個帶輪調整到距離最近的位置，（注意：它的一端是安裝在主電機帶輪上的，所以只能調整油泵端）。

E. 發動機皮帶帶動哪些部件

發動機皮帶帶動發電機、空調壓縮機、助力泵、過橋輪（惰輪）、漲緊輪和曲軸皮帶輪。

發動機皮帶主要傳遞動力，帶動發電機，水泵，壓縮機等設備。汽車每天到要在路上疾馳，時間長了之後，可能會導致發動機皮帶磨損或者老化，所以一般皮帶經過一年半到兩年的時候，就要開始檢查，從而避免一些狀況發生。

汽車的傳動皮帶負責帶動所有機件的運動，發動機通過皮帶傳動驅動各種輔助機構運轉，如果皮帶斷裂了，或出現了打滑，將會導致相關的輔助部分喪失功能，或使其性能下降，從而影響到汽車的正常運轉。所以，定期檢查保養傳動皮帶是一件不可忽視的事情。

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汽油發動機點火系統中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，並由凸輪軸驅動，同時它還帶有點火提前角調整裝置和電容器等。

點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數與氣缸數相同。當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對准相應的側電極，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂、側電極、高壓導線傳至相應氣缸的火花塞。

缸線是傳統點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質。缸線大體上分為四部分。第一是導電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。

缸線數目與發動機缸數相同。隨著科技發展，現在很多車已經沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。

發動機好比是汽車的「心臟」，而活塞則可以理解為是發動機的「中樞」，除了身處惡劣的工作環境外，它還是發動機中最忙碌的一個，不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復運動。

吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內部為掏空設計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復運動轉化為曲軸的圓周運動。

F. 液壓泵外伸軸與帶輪之間連接的套筒內部結構是什麼怎麼設計急求！

皮帶輪與軸之間的連接一般都是鍵聯接，你看到的皮帶輪與外伸軸之間的套筒也許只是起一個定位作用，有可能帶輪較寬，所以需要加長軸的長度，套筒一端頂在皮帶輪的輪轂處，另一端頂住軸承的內圈。如果你能發個照片就好了，這樣沒看到實際結構只能做猜想。
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那個東西不叫套筒，是一個鑄造件，是起支撐帶輪和鏈接液壓泵外伸軸的作用，那個紅色的底座有螺栓，可以調節電機與帶輪的中心距，調節皮帶松緊，那個鑄造件裡面兩端肯定是軸承，這樣才能支撐皮帶輪，中間應該還有用於鏈接泵外伸軸的聯軸器，裡面就是軸承和聯軸器，至於有沒有減速機構那就不得而知，看外形應該沒有，這樣形狀的減速器除非採用行星齒輪，但是估計不會有那麼復雜。
你要重新設計還是做什麼？如果是重新設計沒原來的圖紙的話就必須要拆開來看，因為裡面的配合尺寸你無法得知，即使設計出來也不一定裝的上去。

G. 發動機皮帶連接哪些部件

發動機皮帶是汽車上最主要的皮帶，連接了發電機、空調壓縮機、助力泵、過橋輪（惰輪）、漲緊輪和曲軸皮帶輪。

它的動力源是曲軸皮帶輪，然後帶動其他的部件一起運轉。當皮帶與皮帶輪接觸的面上產生了細小的裂紋後，就需要更換了。如果發生了斷裂，會引起發電機發不了電，助力泵失效，打不動方向，這是很危險的一種情況。

H. 液壓泵可以用皮帶傳動嗎

任何一種液壓泵都不可以使用皮帶傳動方式，因為，液壓泵不論是柱塞泵還是葉片泵還是齒輪泵，它們的軸承都是普通滾珠軸承，泵軸是沒有徑向受力能力的，如果使用了皮帶傳動，那就成了單方向受力，軸承幾分鍾就會崩潰，而泵芯也會嚴重受損，甚至整泵都會報廢。