卡羅拉是正時皮帶還是正時鏈條

『壹』 2011款手動擋的卡羅拉是正時皮帶還是鏈條

1. 卡羅拉發動機正時傳動鏈條的。

2. 正時鏈條與正時皮帶之間的區別：

   ①皮帶噪音小；
   ②皮帶傳動阻力小，傳動慣性也小，能提高發動機的動力性及加速性能
   ③皮帶更換容易。
   但皮帶易老化，故障率高；30W公里以內使用成本增加
   ①鏈條使用壽命長（30W公里以內無需更換）
   ②故障率低，不易發生由於正時傳動故障導致汽車拋錨
   但鏈條轉動噪音大；鏈條傳動阻力大，傳動慣性也大，從一定的角度來講增加油耗，降低性能。

『貳』 卡羅拉用的是正時皮帶，還是鏈條

你好，日系車十多年前就是用正時鏈條的了，卡羅拉也是正時鏈條的

『叄』 卡羅拉2017款1.2t是傳動是正時皮帶還是正時鏈條呢

卡羅拉2017款1.2t是傳動不是正時皮帶而是正時鏈條的設計，一般來說沒有損壞的話該車子的正時鏈條是不需要更換。

『肆』 豐田卡羅拉用的正時皮帶還是正時鏈條

是正是鉸鏈，豐田全系沒有正式皮帶的

『伍』 卡羅拉是正時皮帶的還是鏈條式的

對於豐田卡羅拉車型發動機正時系統，是屬於正時鏈條結構形式，是免維護的。正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。

正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。卡羅拉車型已經是一款很成熟的車型了，目前使用的是正時鏈條機構。

(5)卡羅拉是正時皮帶還是正時鏈條擴展閱讀：

正時皮帶已經在發動機中應用了很長時間，首次出現是在60年代，而如今技術嫻熟，成本較低，而且噪音還比較小。招生平台的作用是起到成效，假的，上部連接的是發動機缸蓋的正時輪，下部連接的是曲軸證實輪，證實輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，他的接觸點是小，必要，通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。

但是卻要定期維護與檢查，一般情況下都是5~10萬公里時就需要更換，不過具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為准。正時皮帶一般是在八萬公里時考慮更換，就算你車上備有正時皮帶，一旦發生即斷裂，自己也無法更換，因此當總行駛公里路程達到8萬時，建議考慮更換。

正時鏈條與正時皮帶在材質上就不同，這是鏈條微合金材料，在發動機內部有機油潤滑，使用壽命理論上是可以用到汽車報廢，不過鏈條的張緊器，只有8到10萬公里的磨損壽命，時間到了，也要進行更換，張緊器的購買價格基本只有正時皮帶的十分之一。

正時鏈條的作用，可以說和正時皮帶的作用是一樣的，只不過兩者之間的材質變換了一下，幾年來，很多車型上使用的都是正時鏈條，其主要原因是因為他的優點就是壽命長，基本上可以說是免維護的，但並不是不是絕對的免維護。所謂的免維護也是有一定程度限制的，並不是不用更換，如果鏈條和導鏈板磨損太大的話，就需要維修或者是更換。

不過正時鏈條的缺點，就是噪音比較大，維修起來比較麻煩，而且成本也比正時皮帶的成本要高很多。隨著科技發展以及車企行業的發展，他的手段，車輛在，知道是幾排使用的，都是正時鏈條，因為正時鏈條卻是非常的耐用，而正時皮帶就容易損壞。而且正時皮帶一旦忘記更換的話就會，出現，氣門被頂彎的嚴重後果，維修成本可以說基本都要上萬。

參考資料來源：

網路-正時皮帶

『陸』 卡羅拉用的是正時皮帶還是正時鏈條

你好，卡羅拉的發動機全部是正時鏈條的發動機，豐田在很多年前就已經使用去鏈條的發動機了，而且豐田的正時鏈條基本上不會報什麼正時故障，可以說終身免維護

『柒』 新卡羅拉發動機正時是鏈條還是皮帶

1.
卡羅拉發動機正時傳動的是鏈條的。
2.
正時鏈條與正時皮帶之間的區別：
①皮帶噪音小；
②皮帶傳動阻力小，傳動慣性也小，能提高發動機的動力性及加速性能
③皮帶更換容易。
但皮帶易老化，故障率高；30w公里以內使用成本增加
①鏈條使用壽命長（30w公里以內無需更換）
②故障率低，不易發生由於正時傳動故障導致汽車拋錨
但鏈條轉動噪音大；鏈條傳動阻力大，傳動慣性也大，從一定的角度來講增加油耗，降低性能。

『捌』 各位大俠卡羅拉發動機用的是正時皮帶還是鏈條

你好，這款豐田卡羅拉的發動機是跑鏈條的，一般的都是免維護的，無需更換。