迈腾正时皮带跳崖

㈠ 迈腾，正时皮带断了，这么修的你觉得靠谱吗

也许很多人不理解，一个男人对一台车的感情会有多深，如果有一天这个男人不小心伤了这台车，那么他的心情会是咋样？如果您关注“民工和他爱车的故事”这个公众号，那么你一定会看到民工发的这个朋友圈。把这首LeaveaLightOn送给大众PASSATB6！！！车情之“大众神车R36”,你理解民工说的这句话的内涵吗？民工是爱车如命的一个男人，有一天他不小心犯了一个不可弥补的错误，于是就有了下面这个事情。

㈡ 款迈腾多少公里更换正时皮带

一般的轿车 建议是8万公里
更换一次 如果你的爱车已经
接近或超过这个数 建议你经常检查
正时皮带还是 很重要的 坏一次 造成的损失可能比较大

㈢ 大众迈腾发动机皮带多久更换

一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。

发动机皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，皮带和皮带的附件，如皮带张紧轮、皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。

(3)迈腾正时皮带跳崖扩展阅读：

优缺点

正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。

正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。

但什么事情都不是绝对的。随着技术的进步，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。

齿形静音链条

常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。

㈣ 2011款1.8t迈腾需要更换正时皮带吗

需要更换正时皮带，正时皮带一般是2年或6W公里左右更换一次。

正时皮带的作用：

通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。

正时皮带是连接凸轮轴和曲轴，控制气门的打开和关闭，控制曲轴转动和活塞上下往运动。所以如果正时皮带断裂，会导致气门打开和关闭的时间不对。活塞上下往复运动的时间不对，这时气门和活塞就会相互撞击，导致气门和活塞损坏。这时发动机就无法工作，就需要大修发动机了。

更换正时皮带的同时需要更换正时皮带涨紧轮和过桥轮，因为如果光更换皮带不更换这2个部件的话，会导致皮带的涨紧轮不足，正时皮带会出现异响。所以需要一起更换。

㈤ 一气大众迈腾1.8T正时皮带多少钱

只有正时链条，没有正时皮带

㈥ b7迈腾换张紧器和正时皮带需要多钱

你好，二代ea888发动机在4s店更换链条大约3000左右，在修理厂2000左右

㈦ 2011款新迈腾b7须更换正时皮带吗

正时传动系统的定期更换是不容忽视的，在车辆行驶超过6万公里，就得考虑进行更换。最晚不要超过3年8万公里，以免皮带老化断裂。2011款新迈腾b7具体更换周期以汽车厂商要求为准。发动机正常工作依赖于各部件之间精密的时间配合，这个时间配合比如每个气门的开闭时间和火花塞的点火时间是由发动机的正时系统来保证的。正时系统其实很简单，在四冲程发动机中曲轴每转2圈完成一个完整的气缸循环，所以正时系统最基本的就是在驱动气门的凸轮轴上和曲轴上各有一个齿轮，两者的齿数比是2:1，这样两者通过某种机械方式连接起来以后曲轴每转两圈凸轮轴就会转一圈，各气门就正好动作一次。正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。

㈧ 迈腾用的是正时皮带还是正时链条

迈腾发动机用的是正时链条，如下图：

㈨ 迈腾正时链条多少公里更换

正时链条是正时皮带的升级替代产品，正常使用的情况下是终身免维护的，与发动机同寿命，所以不需要更换。

发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条（正时链条）所替代。

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正时链条与正时皮带对比

1、从厂家角度：

对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低。

另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。

2、从消费者角度考虑：

正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。

正时链条的寿命高，更无需预防性更换，与发动机同寿命，所以在这方面养车成本也较低。

3、两种材质、结构正时系统的优缺点比较：

正时皮带

优点：噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。

缺点：易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。

正时链条

优点：使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚。

缺点：链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。

虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。