新幾內亞航空公司制服

⑴ 國家代碼的國家航空代碼

AP 巴基斯坦 A2 波札那 A3 湯加
A5 不丹 A6 阿聯酋 A7 卡達
A9C 巴林 A40C 阿曼
B 中國
C，CF 加拿大 CC 智利 CN 摩洛哥
CP 玻利維亞 CR，CS 葡萄牙 CU 古巴
CX 烏拉圭 C2 諾魯 C5 甘比亞
C6 巴哈馬 C9 莫三比克
D 德國 DQ 斐濟 D2 安哥拉
D4 維德角
EC 西班牙 EI，EJ 愛爾蘭 EL 賴比瑞亞
EP 伊朗 ES 愛沙尼亞 ET 衣索比亞
EW 白俄羅斯
F 法國
G 聯合王國
HA 匈牙利 HB國徽 瑞士 HB國徽 列支敦斯登
HC 厄瓜多 HH 海地 HI 多米尼加
HK 哥倫比亞 HL 韓國 HP 巴拿馬
HR 宏都拉斯 HS 泰國 HZ 沙烏地阿拉伯
H4 索羅門群島
I 義大利
JA 日本 JY 約旦 J2 吉布地
J3 格瑞那達 J5 幾內亞比索 J6 聖露西亞
J7 多米尼加 J8 聖文森特和格瑞那達
LN 挪威 LQ，LV 阿根廷 LX 盧森堡
LZ 保加利亞
MT 蒙古
N 美國
OB 秘魯 OD 黎巴嫩 OE 奧地利
OH 芬蘭 OK 捷克斯洛伐克 OO 比利時
OY 丹麥
P 朝鮮 PH 荷蘭 PJ 荷蘭安德列斯群島
PK 印度尼西亞 PP，PT 巴西 PZ 蘇利南
P2 巴布亞紐幾內亞 P4 阿魯巴
RA 俄羅斯聯邦 RDPL 寮國 RP 菲律賓
SE 瑞典 SP 波蘭 ST 蘇丹
SU 埃及 SX 希臘 S2 孟加拉國
S7 塞席爾 S9 聖多美和普林西比
TC 土耳其 TF 冰島 TG 瓜地馬拉
TI 哥斯大黎加 TJ 喀麥隆 TL 中非
TN 剛果 TR 加彭 TS 突尼西亞
TT 查德 TU 象牙海岸 TY 貝南
TZ 馬里
UR 烏克蘭
VH 澳大利亞 VP，VQ 聯合王國殖民地和保護國 VR 聯合王國殖民地和保護國
VT 印度 V2 安地卡及巴布達 V3 伯里茲
V4 聖克里斯多福及尼維斯 V6 密克羅尼西亞 V8 汶萊達魯薩蘭國
XA 墨西哥 XB，XC 墨西哥 XT 布吉納法索
XU 柬埔寨 XV 越南 XY，XZ 緬甸
YA 阿富汗 YI 伊拉克 YJ 萬那杜
YK 敘利亞 YL 拉托維亞 YN 尼加拉瓜
YR 羅馬尼亞 YS 薩爾瓦多 YU 南斯拉夫
YV 委內瑞拉 Y5 納米比亞
Z 辛巴威 ZK，ZL 紐西蘭 ZM 紐西蘭
ZP 巴拉圭 ZS 南非 ZT，ZU 南非
3A 摩納哥 3B 模里西斯 3C 赤道幾內亞
3D 史瓦濟蘭 3X 幾內亞
4K 亞塞拜然 4R 斯里蘭卡 4W 葉門
4X 以色列
5A 利比亞 5B 塞普勒斯 5H 坦尚尼亞
5N 奈及利亞 5R 馬達加斯加 5T 茅利塔尼亞
5U 尼日 5V 多哥 5W 薩摩亞
5X 烏干達 5Y 肯亞
6O 索馬里 6V，6W 塞內加爾 6Y 牙買加
7P 賴索托 7QY 馬拉維 7T 阿爾及利亞
8P 巴貝多 8Q 馬爾地夫 8R 蓋亞那
9A 克羅埃西亞 9G 迦納 9H 馬爾他
9J 尚比亞 9K 科威特 9L 獅子山
9M 馬來西亞 9N 尼泊爾 9Q 扎伊爾
9U 蒲隆地 9V 新加坡 9XR 盧安達
9Y 特立尼達和多巴哥

⑵ 哪裡可以出px航空公司的票

巴布亞紐幾內亞航空航空公司的話，在中國地區是沒有辦事處的，具體在中國哪裡有賣的還真不清楚

⑶ 航空公司代碼國際和國內的

2Z 長安航空公司
3J 阿萊恩斯航空公司
3Q 中國雲南航空公司
3U 四川航空公司
4D 西奈航空公司
4G 深圳航空公司
4N 北部航空公司
4V 船夫航空公司
5F 北極圈航空服務公司
5L 玻利維亞航空公司
5X 聯合包裹公司
6A 阿維亞克薩航空公司
6E 馬爾莫航空公司
6U 烏克蘭航空公司
6U 烏克蘭航空公司
6V 維加斯航空公司
6Y 尼加拉瓜航空公司
7F 冠軍航空公司
7H 紀元航空公司
8C 山西航空公司
8G 萬能捷運公司
8J 塔爾噴氣航空公司
8S 塞爾航空公司
9A 大西洋航空公司
9C 吉爾航空公司
9E 捷運航空公司
9L 科爾根航空公司
9N 跨州航空公司
9P 帕蘭吉航空公司
9U 摩爾多瓦航空公司
9W 噴氣機航空公司
9Y 哈薩克航空公司
AA 美國航空公司
AA 亞美利加國際航空公司
AC 加拿大航空公司
AC 加拿大航空公司
AF 法國航空公司
AF 法國航空公司
AH 阿爾及利亞航空公司
AI 印度航空公司
AJ 比利時空運公司
AM 墨西哥航空公司
AN 安塞航空公司
AN 澳大利亞安塞特航空公司
AO 西班牙商業航空公司
AQ 阿洛哈航空公司
AR 阿根廷航空公司
AS 阿拉斯加航空公司
AT 摩洛哥王家航空公司
AU 奧斯特拉爾航空公司
AV 哥倫比亞國家航空公司
AY 芬蘭航空公司
AY 芬蘭航空公司
AZ 義大利航空公司
AZ 義大利航空公司
B2 白令航空公司
B4 博雅航空公司
BA 英國航空公司
BA 英國航空公司
BD 英國中部航空公司
BI 汶萊皇家航空公司
BI 汶萊王家航空公司
BL 太平洋航空公司
BO 印度尼西亞布拉克航空公司
BR 長榮航空公司
BU 布拉森斯南美和遠東空運公司
C2 加勒比航空公司
C4 卡里亞庫航空公司
C8 芝加哥快運航空公司
CA 中國國際航空公司
CA 中國國際航空公司
CF 福塞特航空公司
CG 米爾恩灣航空公司
CI 中華航空公司
CJ 中國北方航空公司
CJ 中國北方航空公司
CM 巴拿馬空運公司
CO 大陸航空公司
CP 加拿大航空
CP 加拿大國際航空公司
CU 古巴統一航空公司
CW 馬紹爾群島航空公司
CX 信泰航空公司
CX 國泰航空公司
CY 塞普勒斯航空公司
CZ 中國南方航空公司
CZ 中國南方航空公司
D3 達洛航空公司
D4 艾利斯德爾瑟航空公司
DB 不列特國際航空公司
DC 金色航空公司
DE 康多爾航空公司
DI 德英航空公司
DL 達美航空公司
DL 三角航空公司
DM 梅爾斯克航空公司
DS 塞內加爾航空公司
DT 哥拉航空公司
E4 亞洲航空公司
E9 恩索爾航空公司
EB 埃默里世界航空公司
ED 夏洛特航空公司
EF 遠東航空運輸公司
EG 日本亞洲航空公司
EH 厄瓜多航空公司
EI 愛爾蘭航空公司
EK 酋長國際航空公司
EL 日本短途航空公司
EQ 厄瓜多軍運航航空公司
ET 衣索比亞航空公司
EU 厄瓜多航空公司
EZ 常青國際航空公司
F6 浙江航空公司
FA 芬蘭空運公司
FB 法恩航空公司
FF 寶塔航空公司
FG 阿里亞納阿富汗航空公司
FI 冰島航空公司
FJ 太平洋航空公司
FM 上海航空公司
FM 中國上海航空公司
FQ 阿魯巴航空公司
FR 瑞安航空公司
G8 長城航空公司
G8 長城公司
GA 印度尼西亞航空公司
GD 塔埃薩航空公司
GE 環亞航空公司
GF 海灣航空公司
GF 海灣航空公司
GH 迦納航空公司
GN 加彭航空公司
GQ 高天航空公司
GU 瓜地馬拉航空公司
GV 里加航空公司
GY 蓋亞那航空公司
H4 海南航空公司
H4 中國海南航空公司
HA 夏威夷航空公司
HD 紐約直長機公司
HF 哈帕克勞埃德航空公司
HJ 霍爾姆斯特魯姆航空公司
HM 塞席爾航空公司
HP 亞美利加西方航空公司
HU 海南航空公司
HU 中國海南航空公司
HV 泛航航空公司
HX 香港航空
HY 烏茲別克航空公司
HY 烏茲別克航空公司
IB 西班牙航空公司
IC 印度航空公司
IE 所羅門航空公司
IF 大華航空公司
IG 默里迪恩納航空公司
IH 獵鷹航空公司
II 商業航空公司
IJ 歐洲跨地區航空公司
IL 伊斯坦布爾航空公司
IR 伊朗航空公司
IT 法國國內航空公司
IV 福建航空公司
IW 烏特雷默法國航空公司
IY 葉門航空公司
J2 亞塞拜然航空公司
J7 瓦盧噴氣機航空公司
JB 噴氣直升機航空公司
JE 曼克斯航空公司
JH 諾德斯特航空公司
JK 斯潘航空公司
JL 日本航空公司
JL 日本航空公司
JM 牙買加航空公司
JP 亞得利亞航空公司
JR 加利福尼亞航空公司
JS 朝鮮民航
JU 南斯拉夫航空公司
JW 箭航空公司
JY 澤西歐洲航空公司
KA 港龍航空公司
KA 港龍航空公司
KB 德魯克航空公司
KD 肯德爾航空公司
KE 大韓航空公司
KE 大韓航空公司
KF 博特尼亞航空公司
KK 地區航空運輸公司
KL 荷蘭航空公司
KL 荷蘭王家航空公司
KM 馬爾他航空公司
KP 基維國際航空公司
KQ 肯亞航空公司
KR 卡爾航空公司
KU 科威特航空公司
KW 狂歡節航空公司
KX 開曼航空公司
KZ 哈薩克航空公司
LA 智利國家航空公司
LC 加勒比航空公司
LD 香港航空公司貨運公司
LG 盧森堡航空公司
LH 德國漢莎航空公司
LH 德國漢莎航空公司
LI 背風群島航空公司
LJ 塞拉國家航空公司
LM 安的列斯航空公司
LO 波蘭航空公司
LO 波蘭航空公司
LR 哥斯大黎加航空公司
LT 溫特內曼國際航空公司
LX 克羅斯航空公司
LY 以色列航空公司
LY 以色列航空公司
LY 以色列航空公司
M9 莫迪漢航空公司
MA 匈牙利航空公司
MA 匈牙利航空公司
MD 馬達加斯加航空公司
MF 廈門航空公司
MH 馬來西亞航空公司
MH 馬來西亞航空公司
MI 絲綢航空公司
MJ 阿根廷航空公司
MK 模里西斯航空公司
ML 哥斯大黎加航空公司
MM 麥德林航空公司
MN 商用航空公司
MO 靜空國際航空公司
MP 荷蘭馬丁航空公司
MQ 西蒙斯航空公司
MR 茅利塔尼亞航空公司
MS 埃及航空公司
MU 中國東方航空公司
MU 中國東方航空公司
MW 馬亞航空公司
MX 墨西哥航空公司
MZ 梅帕蒂航空公司
NA 公務航空公司
ND 鏈環航空公司
NF 維加斯航空公司
NH 全日本航空公司
NI 葡萄牙航空公司
NK 斯皮里特航空公司
NT 加那利航空公司
NU 日本跨洋航空公司
NV 西北地區航空公司
NW 美國西北航空公司
NW 西北航空公司
NX 澳門航空公司
NZ 紐西蘭航空公司
OA 奧林匹克航空公司
OD 蘇利亞納航空公司
OE 西方短程航空公司
OH 庫姆航空公司
OK 捷克斯洛伐克航空公司
OM 蒙古航空公司
ON 諾魯航空公司
OO 天西航空公司
OS 奧地利航空公司
OS 奧地利航空公司
OU 克羅埃西亞航空公司
OZ 韓亞航空公司
OZ 韓亞航空公司
PB 蒲隆地航空公司
PG 曼谷航空公司
PH 波利尼西亞航空公司
PJ 聖皮埃爾航空公司
PK 巴基斯坦航空公司
PK 巴基斯坦國際航空公司
PL 秘魯航空公司
PR 菲律賓航空公司
PT 瑞典西方航空公司
PU 烏拉圭國家航空公司
PX 新幾內亞航空公司
PY 蘇利南航空公司
QA 加勒比航空公司
QF 澳大利亞航空公司
QF 快達航空公司
QK 諾瓦航空公司
QL 賴索托航空公司
QM 馬拉維航空公司
QP 肯亞航空公司
QQ 里諾航空公司
QS 塔特拉航空公司
QU 烏干達航空公司
QV 寮國航空公司
QX 地平線航空公司
QY 歐洲航空運輸公司
RA 尼泊樂王家航空公司
RB 敘利亞阿拉伯航空公司
RC 大西洋航空公司
RD 諾瓦航空公司
RG 瓦力格航空公司
RI 曼達拉航空公司
RJ 約旦王家航空公司
RK 非洲航空公司
RO 羅馬尼亞航空公司
RQ 英基阿地納航空公司
RS 洲際航空公司
RV 里夫阿留申航空公司
RY 盧安達航空公司
SB 喀里多尼亞國際航空公司
SC 山東航空公司
SC 山東航空公司
SD 蘇丹航空公司
SE 達伊羅貨運航空公司
SF 包機航空公司
SJ 南方航空運輸公司
SK 北歐航空公司
SK 北歐航空公司
SL 里奧南部地區航空服務公司
SN 比利時世界航空公司
SP 亞速爾航空公司
SQ 新加坡航空公司
SQ 新加坡航空公司
SR 瑞士航空公司
SR 瑞士航空公司
SU 俄羅斯航空公司
SV 沙烏地阿拉伯航空公司
SW 納米比亞航空公司
SY 陽光地區航空公司
SZ 中國西南航空公司
SZ 中國西南航空公司
T8 內烏肯航空公司
TA 塔卡國際航空公司
TC 坦尚尼亞航空公司
TE 立陶宛航空公司
TG 泰國航空公司
TG 泰國國際航空
TK 土耳其航空公司
TK 土耳其航空公司
TM 莫三比克航空公司
TP 葡萄牙航空公司
TQ 環瑞典航空公司
TR 環巴西航空公司
TU 突尼西亞航空公司
TW 環球航空公司
TW 環球航空公司
TY 喀里多尼亞航空公司
TZ 環美航空公司
UA 美國聯合航空公司
UA 聯合航空公司
UB 緬甸航空公司
UC 拉德科智利航空公司
UD 赫克斯航空公司
UG 突尼西亞空運公司
UK 聯合王國航空公司
UL 蘭卡航空公司
UM 辛巴威
UP 巴哈馬航空公司
US 合眾國航空公司
UU 奧斯特拉爾航空公司
UY 喀麥隆航空公司
V3 萬那杜航空公司
VA 委內瑞拉國際航空公司
VD 自由航空公司
VE 委內瑞拉航空
VI 別克斯航空公司
VK 通加魯航空公司
VM 法國地區航空公司
VN 越南航空公司
VN 越南航空公司
VO 蒂羅林航空公司
VP 聖保羅航空公司
VS 維珍航空公司
VS 維爾京大西洋航空公司
VT 塔希提航空公司
VU 象牙航空公司
VX 哥倫比亞中央航空公司
WB 國民航空服務公司
WE 萊茵山航空公司
WF 維德勒航空公司
WH 中國西北航空公司
WH 中國西北航空公司
WI 貿易風國際航空公司
WL 太平洋大西洋航空公司
WM 向風群島國際航空公司
WN 西南航空公司
WR 湯加皇家航空公司
WT 奈及利亞航空公司
WU 武漢航空公司
WX 安塞特快運公司
WY 阿曼航空公司
X2 新華航空公司
XJ 梅薩巴航空公司
XK 地中海科西嘉航空公司
XO 中國新疆航空公司
XO 中國新疆航空公司
XQ 行動航空公司
XW 新華航空公司
XW 中國新華航空公司
YN 魁北克航空公司
YP 勞埃德航空公司
YR 風景航空公司
YU 多米尼加空運公司
YX 中西部捷運公司
YZ 幾內亞比索運輸公司
Z2 中原航空公司
ZB 群主航空公司
ZC 史瓦濟蘭皇家航空公司
ZH 深圳航空公司
ZK 格雷特湖航空公司
ZL 黑澤爾頓航空公司
ZM 扎伊爾夏依波空運公司
ZQ 紐西蘭安塞特航空公司
ZR 穆克航空公司
ZV 中西部航空公司
ZY 阿達航空公司

⑷ 各航空公司的代碼是什麼

1、中國國際航空股份有限公司

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱「國航」，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。IATA代碼是CA。

2、中國南方航空集團有限公司

中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，成立於1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三。IATA代碼是CZ。

3、中國東方航空集團有限公司

中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務院國有資產監督管理委員會監管的三大國有大型骨幹航空企業之一。IATA代碼是MU。

4、海南航空控股股份有限公司

海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），於1993年成立，是中國發展最快、最有活力的航空公司之一，致力於為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。IATA代碼是HU。

5、山東航空股份有限公司

山東航空股份有限公司由山東航空集團有限公司、浪潮集團有限公司、山東華魯集團有限公司、山東省水產企業集團總公司和魯銀投資集團股份有限公司發起重組而成。IATA代碼是SC。

⑸ 去巴布亞紐幾內亞能帶多少行李

香港直飛可以帶30kg的行李 手提還可以再帶一個20寸行李箱 重量不太會稱 不過分就好

⑹ px是什麼航空公司

代碼為PX的航空公司是巴布亞紐幾內亞航空有限公司，巴布亞紐幾內亞航空有限公司是巴布亞紐幾內亞國家航空公司，總部設在莫爾茲比港，成立於1987年，經營國內航線為主，也有亞洲、大洋洲、澳大利亞的國際航線。巴布亞紐幾內亞航空的主要基地是傑克遜國際機場，莫爾茲比港。

⑺ chu x-po請教此款飛機的基本資料

寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）雙翼及單翼戰斗機是在 1930 年由美國出口售給中國。到第二次世界大戰開始時，寇蒂斯公司曾出口 299 架雙翼機，另在兩個國家特許製造若干架。

寇蒂斯 75 機有兩種出口型。一種是帶有固定起落架，裝有萊特旋風（Cyclone）780 馬力發動機，簡稱為 H-75。此型飛機自 1937 年為中國、泰國、阿根廷共生產 73 架。另一種為稍重而輕快飛機，有可回收起落架，裝置雙黃蜂（Wasp）或旋風 1,100/1,200 馬力發動機，簡稱為 H-75A。此型大量生產，自 1938 年起，出口到法、中……等六個國家。它與美國空軍 P-36A 戰斗機基本相似。

線條優美的 P-40 戰斗機的歷史可以一直追溯到 1934 年出現的 P-36 戰斗機。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設計一種懸臂式下單翼，向後收放的起落架和全金屬應力蒙皮結構的戰斗機，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊的測試之後，便以 P-36 的編號投產，成為當時速度最快的美國戰斗機。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國、法國、英國、芬蘭，二戰初期相當活躍。其中英國空軍稱這種飛機為「莫霍克」（MOHAWK）。

P-36C USAAF

1937 年 7 月美國陸航訂購了最初的寇蒂斯 XP-40 原型機，實際上是把第 10 架 P-36A（Serial No 38-10）的星型發動機換成艾利森 V-1710-19 發動機（艾利森-13）而改型來的。用後機身下的散熱器進行冷卻。1938 年 10 月首飛。後來對此原型機作了修改，把散熱器向前移到發動機下面，外觀才與日後的 P-40 接近。軍械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米機頭機槍。

最初的 XP-40 機身後部下方有散熱器

修改過的 XP-40，擴大了機頭散熱器，並取消了腹部散熱器

雖然 P-40 不是當時美國最更先進的飛機，但可以較快地投產，價格也相當便宜。而洛克希德飛機公司和貝爾飛機公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生產；而共和公司的 P-43 雖然有與 P-35 相似的機體，但必須等到的工廠擴建後才能投入生產。為了滿足法國的霍克-75 訂貨，寇蒂斯公司的工廠已經擴建過，因此在 1940-1942 年間，寇蒂斯生產了美國戰斗機中的大部分。P-40 飛機基於已經批量生產的、經過實戰考驗的 P-36 機體，所以價格低、交貨快。當其他任何一種飛機交付 5 架時，它可能已經交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 戰斗機比同時期的美國戰斗機，甚至英國的「噴火」戰斗機都要先進得多，但要經歷 4 年的時間後，才能真正擔負戰斗任務。所以，P-40 成為美國唯一能大量裝備的主力戰斗機。

陸航在 1939 年 4 月 27 日訂購了生產型的 P-40，綽號定為「戰鷹」（Warhawk）。首架 P-40 於 1940 年 5 月出現，裝一台 V-1710-33（艾利森 C-15）發動機。它與 XP-40 的區別是：在機頭上部有個很長的汽化器進氣口，並且徘氣管、散熱器和起落架做了一些改動。最初的 200 架 P-40，只有兩挺 12.7 毫米協調式機槍，在 4,570 米高度上的速度為 573 公里/小時。

1940 年末 32 驅逐機團裝備的 P-40

餘下的 324 架 P-40 生產很快被延誤，因為歐洲戰事吃緊，英國轉買了原先法國定購的 P-40 出口型 霍克-81A（英國稱之為戰斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要趕工生產。當 9 月重新安排生產時，這 324 架 P-40 飛機加裝機翼機槍，飛行員裝甲、油箱防護裝置這些戰時必需配備。

1940 年 9 月，開始交付英國 140 架霍克-81A-1（戰斧 I），除儀表和附件外，這些飛機與 P-40 相似。由於英國空軍對戰斧 I 性能失望，這些飛機大部分用作教練機。隨後又出現了 110 架帶飛行員裝甲、防彈玻璃風檔和自封油箱的霍克-81A-2（戰斧 IIA），並且在機冀內增加兩挺 7.62 毫米機槍，美國方面有 131 架 P-40B 於 1941年2月開始裝備航空中隊。

1941 年加拿大空軍的 Tomahawk Mk.I 編隊

最後出現的戰斧飛機是霍克-81A-3，兩挺 12.7 毫米機頭機槍、4 挺 7.62 毫米機槍、不同於 II 型的自封油箱以及一個197 升機腹油箱的掛架。英國獲得 930 架，稱為戰斧 IIB ，另外美國裝備了此標準的 193 架 P-40C。由於後期 P-40 因戰時改裝增加了重量，性能有所降低。

20 驅逐機團的 P-40B

移交給蘇聯的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B）

英國的戰斧飛機最初是在中東投入戰斗的。據報道，1941 年 6 月，它們擊落的第一批飛機是由敘利亞基地起飛的法國維希空軍的幾架美國馬丁「馬里蘭」飛機，這真是令人哭笑不得。另外數百架戰斧飛機在英格蘭待命，當預計的德國入侵沒實現時，便派往其他戰區。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同時有 195 架成為援助蘇聯，成為在東線參戰的第一批美國飛機；另外英國移交給中國的 100 架 P-40C（戰斧 IIB），被部署在中國雲南，並由著名的飛虎隊用於抗擊日本，由於戰術得當，所取得的戰績比當時在菲律賓作戰的美國陸軍航空隊要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的絕大部分戰斗機是 P-40B，面臨日軍飛機突然襲擊，僅起飛少數幾架飛機並擊落日本飛機，這是美國陸航所擊落的第一批日本飛機，但付出了慘重的代價。

飛虎隊的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鯊魚嘴塗裝並不是陳納德首創，而是在北非作戰的英國空軍的創意

同時，1,150 馬力的艾利森 F（V-1710-39）發動機的發展，給改善這種戰斗機的性能以一個新的可能。這種發動機原本專門為 1939 年 9 月 29 日訂購的寇蒂斯 XP-46 而發展的，這種飛機也是單座機，比 P-40 更緊湊，更小，機輪向內收起而不是向後收起；散熱器後移到小的開縫機翼下方，最初的技術條件有：空重 2,490 公斤，在總重 3,110 公斤時，4,570 米高度上的最大速度為 658 公里/小時。但後來由於重量的增加，產生了令人失望的結果。該設計預備裝兩挺 12.7 毫米機頭機槍、8 挺 7.62 毫米機翼機槍、29.5 公斤飛行員裝甲以及自封油箱，這些要求都是按照實戰經驗突出的火力和防護。陸航訂購了兩架原型機，為了加快進度和防止出現象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型機交貨時沒有裝軍械。

XP-46

到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 開始試飛時，陸軍已經決定了採用已經存在的 P-40 一種發展型替代 XP-46。因為一方面軍方對 XP-46 的性能不滿意，另一方面在這種嚴峻的時期，為了要生產一個全新的飛機，而中斷寇蒂斯的 P-40 生產線，似乎是不明智的。將 P-40 的機體裝上 P-46 發動機、內部防護和加強的軍械，才構成了最可行的方案。其實早在 1940 年 6 月 10 日，陸軍器材局就建議用一種改型的 P-40 代替 P-46。與此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英國的一個合同：安裝 V-1710-39 發動機的霍克-87A 小鷹（Kittyhawk），美國陸軍也在 1940 年 9 月訂購了這種飛機，編號為 P-40D。

Kittyhawk Mk.I（P-40D），由於更換了發動機，整個前部外觀變了樣

1941 年 6 月 22 日，第一架小鷹 I 飛機開始試飛，這種飛機與戰斧不同於：因為裝 V-1710-39 發動機，機頭變成另一種形狀。飛機上裝 79.5 公斤的裝甲、內部自封油箱容量 556 升，腹部可掛一個 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸彈。用 4 挺 12.7 毫米機翼機槍代替了機頭機槍。繼 20 架小鷹 I 之後，製造了 540 架裝 6 挺機翼機槍的小鷹 IA。

飛虎隊塗裝的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA）

同時，寇蒂斯根據陸航的合同，為美國生產了 22 架裝 4 挺機翼機槍的 P-40D。後來，又根據 1941 年 2 月 18 日的一項命令，把軍械增加到 6 挺 12.7 毫米機翼機槍，備彈 281 發子彈，於是依該合同生產的其餘飛機都被編號為 P-40E。P-40E 一共製造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日訂購的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配給英國的 1,080架。1942 年初在蘇聯作戰的小鷹飛機，就是從租借英國空軍的訂貨中轉交過去的。

由於沒裝禍輪增壓器，艾利森發動機的高空性能不良，影響了 P-40 飛機的性能。所以，美國仿製羅耳斯-羅伊斯公司的帶雙級增壓器的「梅林」發動機，為改善 P-40 性能提供了一個新的可能。1941 年 2 月 5 日，陸航訂購了一架裝帕卡德公司仿製的 V-1650-1「梅林」發動機的 P-40F飛機；一架 P-40D 也換上進口的「梅林』發動機，改型為 XP-40F 原型機，於 1941 年 11 月 25 日試飛。這種飛機在美國命名為戰鷹而英國命名為小鷹 II。裝「梅林」發動機的 P-40，可以根據沒有上部進氣口辨認來。實際上，陸軍航空隊的所有 P-40 飛機都稱為戰鷹。分配給英國的 250 架 P-40F 一架也沒有到達英國，其中 100 架交給了蘇聯，有些到了自由法國，其餘的都在沉入了海底。在北美航空公司的野馬飛機裝備以前，寇蒂斯在 1942 年製造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年製造了 700 架相似的 P-40L，為減輕重量，有些飛機去掉了兩挺機槍、裝甲、一些燃油和部分設備。由於「梅林」發動機的供不應求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飛機，在原來的發動機報廢後，只得改裝艾利森 V-1710-81 發動機，因而被重新編號 P-40R。

法國自由空軍的 P-40F，由於沒有上部進氣口，機頭顯得很乾凈

為了盡設利用裝在大部分的戰鷹飛機上的艾利森發動機，人們作出了不斷的努力。試驗的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有後移機腹的散熱器，發動機為 V-1650-1；後者是裝 P-40E 機翼的早期型 P-40。但沒有製造過 H 型或 J 型。XP-40K 飛機有光滑尖形機頭和裝在加厚了的機翼內的散熱器。但這種改裝究竟獲得什麼效果卻從未見報道。

有腹部散熱器的 YP-40F

如果按原計劃用 P-60 代替 P-40 的話，那麼 1941 年 10 月 28 日定購的並打算租借給中國的 600 架 P-40K 飛機也許是該系列最後一種型別。因為當局擔心未經考驗的 P-60 會中斷生產，所以在 1942 年 6 月 11 日批准用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）來代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的機頭和加長的機身。1942 年 8 月首次出現的 1,300 架 P-40K 裝改進的 V-1710-73 發動機；而英國於 1942 年 11 月採用的 600 架 P-40 M 仍裝 V-1710-81 發動機。

英國的 Kittyhawk Mk.III（P-40K）

1944 年 3 月出現的 P-40N 飛機系列採用輕重量結構、改善了視界的座艙蓋和 4 挺機翼機槍。頭 400 架（P-40N-1）為高空戰斗而卸掉一些裝備，成為最快的生產型戰鷹飛機。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常載荷的帶 6 挺機槍的飛機，它們都裝 P-40M 所裝的艾利森 V-1710-81 發動機。從 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飛機，都裝 V-1710-99 發動機，而且是 P-40N 飛機系列中生產的最多的型別。陸航還訂購了 1,000 架 V-1710-115 發動機的 P-40N-40 型飛機，但在生產 220 架後就中止了該合同。按租借法案交給英國的有 21 架 P-40K 和 595 架（幾乎是全部的）P-40M 飛機，這些飛機都稱為小鷹 II。其中有些用於地中海戰場，但大部分到了澳大列亞、紐西蘭和遠東英國空軍，另外英國還使用 586 架 P-40N 飛機。

P-40N，特別改善了後方視界

1944 年 4 月，對 P-40 作了一次比較根本的改進，改進後的飛機編號為 XP-40Q。這種飛機的特點是：裝 1,425 馬力 V-1710-121 發動機、四葉螺旋槳、翼尖切平、4 挺布置在機翼內的 12.7 毫米機槍、機翼散熱器、較長的機身以及全視界的水泡形座艙蓋。雖然有重大改進，但還比不上 P-47 和 P-51，也就沒有投入生產。

XP-40Q，再稱其為 P-40 似乎不太妥當

當疲憊的 P-40 飛機生產線於 1944 年 12 月關閉時，已經完成了 13,738 架。陸軍航空隊 P-40 的數量在 1944 年 4 月達到最多 2,499 架。「當其它飛機可供使用時，繼續以 P-40 裝備部隊，是優先權處理不當的明顯標志。」一些倒霉的大隊，在大戰結束時還使用這種飛機。

為什麼 P-40 生產持續這么久呢？這個問題一直沒有得到滿意的答案。起先在更先進的飛機可供大量使用以前還採用 P-40 是一個必須的權宜之計。在 1942 年，曾計劃用寇蒂斯的工廠來生產較好的飛機。但不知為什麼緣故，一種飛機也沒有生產出來；P-60 飛機的計劃停止了，只有少量的 P-47「雷電」代替P-40。因此 P-40 飛機還得繼續生產，當 P-40 的生產最後結束時，這家工廠生產的其它型驅逐機也都停產了，該工廠生產了二戰美國太多數的戰斗機。

作為第二流戰斗機、對許多部隊來說卻成為唯一選擇的 P-40、曾在許多前線作戰。戰鷹飛機在整個 1942 年和 1943 年間在北非作戰；而另一些則在阿拉斯加、澳大利亞、中國、爪哇、夏威夷、新幾內亞和新羅門等地上空同日本人交鋒。中國和俄國飛行員也飛過這種飛機，雖然斯大林抱怨 P- 40 在對德作戰中不像貝爾飛機公司的飛蛇那樣有效。然而一些美國飛行員卻喜歡這種寇蒂斯飛機的低翼載荷。

附錄：P-40 家族側面圖

-End-

⑻ P-38戰斗機的服役事件

第一支使用P-38的部隊是美軍第1飛行大隊。在珍珠港事件後，第1飛行大隊加入了駐扎在聖迭戈的第14大隊來保衛美國西海岸。 第一種用於實戰的P-38是F-4，它由P-38E將機炮換裝為照相機而改裝成。1942年4月4日它們加入了澳大利亞的第8照相偵察中隊。皇家澳大利亞空軍在1942年9月之後的一小段時間內使用了3架F-4。1942年5月29日，25架P-38開始在阿拉斯加州的阿留申群島執行任務。很長的航程使它很適合於參與在這個1200英里（2000千米）長的島鏈上空進行的戰役。但阿留申群島很不適合於測試新式戰機的實戰性能，由於惡劣天氣和其他原因而墜毀的P-38的數量比被敵機擊落的都多。
一些P-38的飛行員，在長時間飛行於灰色的天空與同為灰色的海面之間後直接駕駛飛機沖向了海中，直到墜毀之後他們才知道那是水面。1942年8月9日，第11軍第343戰斗機大隊的兩架P-38E在執行一次單向航程為1000英里（1600千米）的長距離巡邏任務中，與兩架日本帝國海軍的九七式水上飛機相遇並將它們擊落。它們是第一批被P-38擊落的日本戰機。 在中途島海戰之後，美國陸航開始派遣戰機進入英國參加波列羅計劃。第1飛行大隊的P-38以冰島為中轉站飛到了英國。8月14日，一架P-38F和一架P-40在冰島外圍執行任務時擊落了一架Fw 200。這是第一架被美國陸航擊落的德國空軍飛機。面對敵人的襲擊，P-38有許多次都很幸運地逃脫了。
一個典型的例子是：1942年7月，第71戰斗機中隊的P-38降落在高克希爾（位於英國林肯郡），交接儀式定在8月中期。在交接儀式的前一天，高克希爾遇到了二戰中對它的唯一一次空襲。一架德國轟炸機飛到了機場上空，向兩條新建跑道的交叉處扔下了一顆炸彈，這顆炸彈正中目標但是沒有爆炸，於是這里的戰機仍然可以起飛。（有趣的是，那顆炸彈無法被移走，所以在二戰期間，盟軍戰機每次從這里起飛都要經過它。）
在執行了37次沒有與敵人交火的任務後，第1、第14和第82飛行大隊加入了在北非的第12軍，它是為了完成火炬計劃而建立的。1942年11月19日，P-38護衛著B-17完成了對突尼西亞的一次轟炸任務。1943年4月5日，第82飛行大隊的26架P-38F擊毀了31架敵機，它們幫助奪取了制空權。德軍內給P-38起的外號為「有叉子形尾巴的惡魔」。P-38在地中海上空也表現得很活躍。
在德國執行任務時獲得的經驗顯示出，第8空軍的重型轟炸機需要遠程戰斗機來護航。第55戰斗機大隊的P-38H在1943年9月被送到了在英國的第8空軍，第20，第364和第479戰斗機大隊也很快加入了。
盡管P-38在北非戰場得到了「有叉子形尾巴的惡魔」這樣一個令人嫉妒的外號，P-38在德國上空卻不那麼成功。在北方的高空執行任務時它簡直就是一個冰箱，而且它的性能不如Fw 190和Bf 109。P-38在歐洲戰場執行高空任務不太成功是因為它的發動機會在高度高於20000英尺時出現故障。發動機經常出現故障的原因被歸結為火花塞和其他一些部分出了問題，它們不能使用歐洲經常摻雜雨水的燃油。許多問題都在P-38J上解決了，但是在1944年9月，第8空軍所有裝備P-38的飛行大隊已經全部換裝了P-51。第8空軍繼續使用F-5這個P-38的偵察型機，並且使用得更為成功。 P-38是在美國陸航的戰機中擊落日本戰機最多的。
1943年4月18日，美軍飛行員駕駛P-38擊落了日本海軍司令山本五十六的座機。在美國情報部門破譯了一則密電之後，情報人員發現山本將會到布干維爾島的前線視察，於是美軍派了16架P-38去打掉山本的座機，整個計劃是這樣的：先在海平面以上3米至15米的高度低空飛行700千米（435英里）以避免被發現。發現目標後由四架飛機攻擊山本座機，其他12架掩護。這群P-38遇到了山本座機和護航的零式戰機並與它們交上了火，山本座機被擊中，墜入了叢林中。
1943年3月2日至4日的比斯馬海戰中， P-38在高空為第5空軍和澳大利亞轟炸機與攻擊機護航，這次海戰對日本人來說是一次沉重的打擊。第39戰斗機中隊的兩位P-38王牌飛行員在這次海戰的第二天犧牲，他們是Bob Faurot和Hoyt Curley Eason（一個擊落了五架敵機的老兵，他教過幾百名飛行員，其中就包括理查德·邦格）。
第二次世界大戰中，P-38 的航跡就遍布了整個戰區。1941年，於英格蘭首次出擊，但沒有遭遇敵機。1942 年11月開始奔波於北非，戰果非凡。此後，英美的戰略轟炸中，不時可以看到它的身影。1943年7月，有極少量的P-38 參加了蘇聯空軍。到1944年，在亞歐戰場，陸航已經有13個大隊在使用P-38 戰斗機。第5 航空隊前往新幾內亞參加對日作戰後到1943 年11月，王牌 Richard Bong 少校已經擊落21架日機，排名第5 航空隊榜首。戰爭結束前 Richard Bong 少校已用 P-38 擊落了40 架日本戰機。這之前，任何一個指揮官在命令F-4F和F-2A 起飛迎接「零戰」時都已經將飛行員的名字勾掉了。在缺少補給的鏈式群島上，正是它大航程大火力發揮的舞台。1944 年春，甚至連中國戰場上都出現了它的身影。這種有兩個機身的戰斗機以續航時間和兇猛的火力分別給它的同類對手——零式戰斗機和Fw 190 留下了恐怖的回憶。 1944 年 10 月 13 日，一架美軍洛克希德 P-38「閃電」戰斗機突然降落在義大利米蘭附近的荒野中。「閃電」來的是如此突然，德軍的防空觀察哨和高射炮甚至都來不及做出反應，直到飛行員自己打開座艙蓋，高舉雙手走出飛機，德軍才反應過來，他們迎來了一個叛逃者。
馬丁·J·蒙蒂中尉，被認為是二戰期間唯一一個叛逃到納粹德國的美軍飛行員，蒙蒂出生於美國的一個極度虔誠的天主教家庭，在這樣的環境下，成為一個虔誠的天主教徒並不奇怪，美國經濟大蕭條時期，蒙蒂與其他許多年輕的天主教徒一樣，大量收聽了柯林神父的廣播佈道，並被其夾雜著種族主義、納粹主義和反共思想的極右翼煽動性言論深深地影響了，從而成為柯林神父忠實的追隨者。但這並不影響他加入美軍，接受飛行訓練並前往前線，畢竟，這是在戰爭時期獲得麵包的捷徑。
1944 年 9 月，蒙蒂作為第 126 補充營的一名少尉被調往印度，隨時准備被補充到歐洲 P-38 戰斗機部隊參戰。但美軍在歐洲西線已取得了絕對的制空權，對補充飛行員的需求並不很大，蒙蒂又過了一陣子無所事事的生活後，才被調到義大利的 Pommigliano，成為第 82 戰斗機聯隊的一名飛行員。與當時許多美國年輕飛行員一樣，蒙蒂渴望成為英雄，渴望通過在戰場上的表演來證明自己，從而獲得女性的青睞，同時也能掙得更多的麵包錢，但戰局的變化卻沒給他這樣的機會，蒙蒂曾經面見過第 82 戰斗機聯隊聯隊長埃德溫森上校，要求到一線部隊與德國人作戰，但他的請求被拒絕了。蒙蒂此時的思想非常混亂，他自幼就在潛移默化中接受了國家社會主義的價值觀，但加入美軍後又接受了大量反納粹教育，同時又受到官方和民間大量「非正式」的反蘇反共宣傳的影響，因此蒙蒂並不知道自己作為一個美軍飛行員而存在的意義在哪裡，直到有一天，一個念頭突然閃進他的腦海：到德國去，加入德軍，去和蘇聯作戰。
有時，想法和機會是同時出現的，不由人有後悔的機會，就在蒙蒂上前線的要求被拒絕後幾天，第 354 維護大隊的一批新出廠的 P-38 戰斗機抵達了 Pommigliano，這些飛機將在 Pommigliano 接受檢修，然後分派到一線部隊參戰。在與地勤人員的閑扯中，蒙蒂注意到一架序列號為 44-23725 的 P-38 F-5E 的偵察型「閃電」的 A1 維護工卡上有個紅叉，這表明這架飛機剛完成檢修，但需要試飛。這對已下定決心叛逃的蒙蒂來說是個千載難逢的機會，在 Pommigliano 無所事事的他終於有機會獨自駕機上天，同時不用擔心身邊有任何其他美軍飛機的干擾。1944 年 10 月 13 日，蒙蒂提出申請，志願擔任這架 P-38 F-5E 的試飛飛行員，並毫無問題地得到了批准。起飛後，蒙蒂立刻調轉航向向北飛，希望在飛越前線後找到一個德軍機場著陸，但毫無實戰經驗的他很快就迷航了，視野中看不到一條跑道。蒙蒂陷入了慌亂，雖然是測試飛行，但他的 P-38 攜帶的燃油仍然夠他在空中多逗留一陣，但蒙蒂卻急於著陸，因為他不想在空中遇到任何一架飛機，無論是美軍的還是德軍的。幸運的是，前方不遠處一片細長條的草地映入他的眼簾，潛意識告訴他，這是唯一的機會了，蒙蒂立刻降低高度，把飛機安全地降落在了這塊草地上。這就是先前出現的一幕，德軍士兵圍了上來，驚訝地看著這架嶄新的 P-38 以及它高舉雙手的飛行員，直到有人回過神來，將蒙蒂押解到了德國空軍主審官漢斯·夏弗（Hanns·Scharff）的辦公室。漢斯·夏弗是德國空軍最出色的審訊官之一，主要負責對美第 8 和第 9 飛行聯隊的被俘飛行員進行審訊，他是一個很敏銳的人，但也很多疑，但絕大多數經他審訊過的美軍被俘飛行員認為夏弗同時也是一個人道的審訊官。當蒙蒂向夏弗說，他想加入德國空軍，前往東線對蘇聯作戰的時候，夏弗吃了一驚，這與他審訊過的其他美軍飛行員的口徑截然不同，作為投誠者，蒙蒂沒有攜帶任何有價值的文件，在言談中也沒有表現出對美國憎惡或反感。夏弗將蒙蒂的案子和上級通氣後，得出結論，馬丁·J·蒙蒂是一名美國間諜，而不是變節者。但夏弗始終不明白，美軍為什麼要用這樣的方式派出這樣一名「間諜」。可以肯定的是，蒙蒂被投入了戰俘營。但關於他在戰俘營里的表現，卻存在多種說法，有的說法是他一直被當作普通戰俘關押，直到戰俘營被解放，也有資料說蒙迪在戰俘營沒住幾天就被轉移到了柏林，在那裡，他成為了納粹的宣傳工具，通過廣播向美軍士兵朗讀柯林神父所寫的極右翼文稿，而更離奇的說法是，蒙迪在柏林加入了黨衛隊，後來身著黨衛隊制服在義大利向美軍投降。
無論蒙迪是否受到納粹的青睞，他帶來的那架 P-38 卻讓德國技術人員如獲至寶，雖然德軍也曾繳獲過 P-38，但是多少都受到過損傷，而蒙迪帶來的 P-38 F-5E 卻是一架嶄新的，沒有任何損傷的好飛機，這架 P-38 F-5E 編入綽號「羅薩琉斯馬戲團（Wanderzirkus Rosarius），因專門試飛各國繳獲飛機而得名」的德國空軍試驗飛行部隊，以找出在空中對付這種飛機的辦法。1945 年 5 月，「羅薩琉斯馬戲團」的 P-38 F-5E 在奧地利的雄告（Schoengau）被美軍發現，此時，它的機身上滿是納粹空軍的標志，鼻輪也嚴重受損，飛機趴在地上不能動彈，美軍並未對這架飛機進行修復，只將其扔進了廢品堆。
馬丁·J·蒙迪的故事並未到此結束，他在戰後接受了美軍軍事法庭的調查，諷刺的是，軍事法庭仍未能發現蒙迪的被俘實際上是因其叛逃果，因而只給其極輕微的處罰，並恢復了蒙迪的軍籍，軍銜為列兵，1948 年，蒙迪以上士的軍銜退伍。但紙終究包不住火，當時審訊過蒙迪的漢斯·夏弗戰後移居美國，在美國，夏弗參加了配合美軍調查的一系列活動，在此期間，夏弗指證，馬丁·J·蒙迪的被俘完全是其個人的叛逃行為，雖然蒙迪本人並沒有向德軍提供任何美軍機密文件，也沒有直接將飛機交給德方，但其的行為卻有明確的政治目的。蒙迪退役後，FBI 立刻拘禁了他，罪名是叛國、偷竊貴重軍用物資以及參與納粹宣傳，按美國的當時的法律，這足以判其死刑，但在戰後美國近乎瘋狂的反共浪潮之下，蒙迪的辯護律師以其叛逃的目的不是反美，而是反共為由，為其爭取到了減刑，最終，馬丁·J·蒙迪被判處 28 年徒刑，並於 1977 年獲釋。
整個蒙迪叛逃案，是對美國自身在二戰前後對蘇聯盟友表裡不一最直接的證明，也是美國戰前對納粹主義的縱容而釀成的苦酒，蒙迪在戰後戲劇性的輕刑和隨後的麥卡錫時代，無一不是莫大的諷刺。 Richard Ira Dick Bong（邦格） 戰績：40
美國二戰頭號王牌 R·邦格 少校在 1943 年 10 月至 1944 年 3 月間，於新幾內亞戰線使用的 P-38J 雙發動機戰斗機，從屬於美國陸航 49 聯隊 9 中隊．全機鋁色，機頭上方及左右發動機短艙之內側局部塗防眩目亞黑色。機號黑色，發動機前槳轂罩塗紅色，機身左側貼有愛妻麥喬莉大幅照片，稍後繪有代表戰果數量的24面太陽旗（日海軍旗），飛機製造番號42-103993。
Thomas Buchanan Tommy McGuire, Jr. （麥克蓋阿） 戰績：38
美國陸航第二號王牌，475 聯隊 431 中隊長 T·B·麥克蓋阿 少校 1944 年底在菲律賓戰場上使用的座機 P-38L，全機鋁原色，塗啞黑處同前例，槳投罩後部塗紅、尾撐上的斜飾帶與垂直尾翼上下端塗紅，勾黑邊、機頭塗「紅色惡魔」頭像，襯黑底，尾撐兩側散熱器罩上繪相同標志圖，但加了一頂黃帽子。私人文字 PUDGY 與機號131均為紅字勾黑邊。戰果畫在一黃色方塊上。用紅白雙色小太陽旗表示戰果數量。飛機製造番號 44-24155。上述二例王牌座機徐色是相當有名的。（彩圖為 P-38H PUDGY II，P-38L 是 PUDGY V，第五架座機）
Charles H. MacDonald （麥克唐納） 戰績：27
美陸航的 475 聯隊司令 C· H·麥克唐納上校 1945 年 1 月在菲律賓時使用的 P-38J 型戰斗機。全機鋁原色，機頭上方與側面及發動機艙內側塗無反光黑色，上繪有代表戰果的 28 面日本旗。機頭個人文字藍紅相間，並繪有幾串小水珠，黃色勾紅邊。槳轂罩和尾撐後部及垂直尾翼、上下端均繪有個人標志色紅、黃、藍細飾帶。
Jay T. Robbins （羅賓斯） 戰績：22
美國陸航第 8 聯隊 80 中隊J· T·羅賓斯少校 1944年夏季在新幾內亞戰線使用的座機 P-38J（機身局部）。全機鋁原色，用橄欖綠塗在機頭上方防眩目塗層處。個人標志圖是一個雙手托天的日本和尚，穿棕色外衣。戰果是紅．白色日本旭日旗 。

⑼ 巴布亞紐幾內亞航空的發展歷史

巴布亞紐幾內亞航空作為國家航空公司成立於1973年11月，巴布亞紐幾內亞政府控股60 %，其餘股東是安捷航空（16 %），快達航空（12 %）和橫貫澳大利亞航空（12 %） 。 它開始作為一個國內航空公司，但不久就提供國際服務。政府也鼓勵發展一個四通八達的道路網路與機場連接。該公司成立時使用的DC - 3和福克F27飛機。
從1976年2月6日至1977年2月2日1977年，開始使用租借回來的波音B720開展國際服務。後來改為購買澳洲航空的波音707。在20世紀70年代末，國內航線服務是使用福克F28和福克F27渦輪螺旋槳飛機。1975年空氣租賃波音727-200型飛機飛往布里斯班航線。該航空公司還使用租賃的波音707飛機開始每周一班往來於馬尼拉和香港。1976年，政府全資擁有航空公司。
1979年，巴布亞紐幾內亞航空開通了到達檀香山和新加坡的航線。同年，在紐約，香港，東京開設了營業部。
1984年，租借了空客A300取代了波音707客機。隨後，兩架空中客車A310s投入使用，服務於澳大利亞東部省會城市和亞洲其它目的地，如新加坡和馬尼拉。
1990年代是公司的困難時期，由於動亂和拉包爾的火山爆發，動搖了最繁忙的國內服務，而亞洲金融危機也產生了影響。巴布亞紐幾內亞航空財政造成損失，公司開始裁員，並減少工資，以及減少開設辦事處，試圖讓航空公司盈利。這些改革到2003年取得了成果，航空公司的實現利潤1500萬美元。
2002年8月獲得波音767客機，取代了空中客車客機，擴大的國際服務。巴布亞紐幾內亞航空仍然與澳航實行代碼共享，到達莫爾茲比港和澳大利亞。
從2004年9月，使用福克F100s以取代老化福克F28飛機，用於國內航線以及每日到達凱恩斯服務，和往返於霍尼亞拉索羅門群島。
2006年3月，巴布亞紐幾內亞的運輸和民航部長宣布開放天空政策，這將允許其他航空公司的國際航線進入和巴布亞紐幾內亞。該政策將在2007年生效。
在2007年12月，巴布亞紐幾內亞航空歸還其租用的波音767。 轉租波音757-200和波音767 - 300ER客機。