神途觀帽子

Ⅰ 途觀為什麼叫神車

神車：一般泛指又貴又不愁賣，而且還要加價，一般人根本買不到，眾多苦逼車友不得不含淚加價，且需無盡痛苦等待，折磨至近乎神經病才能有機會買到的車，簡稱「神車」，也就是神經病才能等得起的車。
之所以說途觀是神車，一方面大眾途觀從上市之初，一直都以「貨源緊張」為借口，實行加價售車（提車時要加2萬左右）、飢餓營銷，以更多牟利。另一方面，德系車比較受歡迎，尤其是SUV，大眾途觀確實是暢銷車型，很多人排隊買。
但實際上，途觀也和其他車型一樣，存在這樣那樣的問題，所以選購時還是要綜合衡量。

Ⅱ 暢銷十年，途觀講述一代梟雄的故事，名副其實的神車

提到SUV，就繞不開一個名字——途觀。從2010年途觀誕生起至今，近十年時間里，上汽大眾的途觀是名副其實的神車，從2010年上市開始，途觀的銷量便一舉超越了日系老炮「CR-V」和「RAV4」，月銷隨便超兩萬。許多人知道途觀很火，但大多數人都不知道這款在中國大熱的德系SUV只有短短十年的歷史，「途觀」這兩個字，為何有如此大的吸引力呢？途觀趕上了一個好時機，恰好在SUV火爆起來的第一年上市。要知道2009年中國汽車可供消費者選擇的SUV就僅此幾款，主力銷售車型還是以轎車為主，而整個市場SUV的銷量僅僅只有那麼幾個品牌，屬於比較小眾的產品，整個市面上可選擇的車型也不多。當時國內銷售的SUV除了一些經濟型車，就只有日韓系的幾款產品，而且大多技術都比較老舊。途觀國產上市時，還比較實誠，不但使用了當時同級別合資車里較為先進的製造工藝，配置方面也向歐美標准看齊，最關鍵的是定價還有一定性價比，售價19.98萬到30.98萬，比進口便宜了小一半，不火都不行，也成就了途觀後面的榮耀巔峰。外觀大氣時尚車身尺寸分別是：長寬高分別為4506x1809x1685mm，車身軸距為2684mm，在當時來看這個尺寸是非常不錯的了。

小小車模做工精細，連後備箱織物隱私蓋板還有線連接。

Ⅲ 途觀車電瓶的旁邊的管子上的帽子掉了 影響我開到修理廠嗎

你好不影響。那個只是個波箱的通氣管的一個防塵罩。

Ⅳ 途觀suv為什麼是神車

SUV這個領域中的不同車型之間差異很大，不同的動力性，不同的車身構造，不同的驅動系統……這些不同點的核心終歸體現在車輛不同的用途上。所以，以車輛的使用用途作為劃分SUV不同類別的依據才是最最全面和客觀的。
結合我國的國情，我們一共將SUV的用途分成四大類，分別是：城市商務，城市休閑，長途旅行，以及硬派越野。
第一類：城市商務
這類SUV通常具有的特點是：基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁，整個車系中都有V8或V8以上級別的動力設定，內飾豪華，至少能達到C級車的標准。車內空間大，特別是軸距較長，前兩排座椅的舒適度很高，不一定具有第三排座椅，公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸掛系統具有很強的越野潛力，但越野性能並非其主要側重面。
這類SUV的整體價格都相對較高，一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路。如前文提到的一樣，很多車主喜歡那種「高高在上的駕駛感覺」，喜歡用這類SUV代替商務轎車使用，所以將這個用途領域取名為「城市商務」。在國內市場上，絕大部分的大型SUV都屬於這一類。代表車型有：寶馬X5、賓士ML/GL、奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、悍馬H2、沃爾沃XC90、無限QX56等。
像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV能讓國人特別有面子，很適合商務用途。
第二類：城市休閑
城市休閑類的SUV一般都是很稱職的城市家用車，它們通常價格實惠，體積也較小，車身底盤和驅動系統也都十分轎車化，越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁，但行駛靈活性很高。與動力性能相比，燃油經濟性往往是更重要的指標。
城市休閑類SUV通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在於相比旅行轎車，這類SUV的車內空間不僅大，而且利用率更高，不少車型的後排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華但功能絕對多種多樣，而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬於這一類。代表車型：本田CR-V、豐田RAV4/漢蘭達、日產奇駿、福特翼虎、斯巴魯森林人、現代新勝達、現代途勝、起亞獅跑、鈴木超級維特拉、路虎神行者、寶馬X3等等。
在都市鋼筋水泥叢林中快速穿行是森林人的拿手好戲，對其他休閑SUV也是一樣，只是速度慢點。
第三類：長途旅行
與前兩類城市用途的SUV不同，這類SUV更強調越野性能，因為它們真正需要跋山涉水。所以這類SUV大都採用非承載式車身，車內空間大，裝載能力強。四驅系統也比較偏重越野性能，往往都帶有機械式差速鎖和越野低速擋。但與純種越野車不同的是，這類SUV的大多數時間仍然是在公路上行駛，通常也需要在一定程度上兼顧鋪裝路面的行駛性能和舒適性。
車輛的動力系統往往只追求「夠用」，而不要求強勁，因為過分強勁的動力系統可能會以高油耗作為代價。這類SUV雖然自重較大，但燃油經濟性往往是一個重要的指標，因為這會直接影響車輛的續航能力，為此，很多車型甚至裝有副油箱。
說到燃油，就不能不提中國的國情：國內的煉油水平十分落後，原本非常適合這類SUV的柴油發動機由於無法適應高含硫量的柴油而被拒之國門外。中西部之間的發展差距帶來的另一個問題就是：西部偏遠地區往往無法找到優質的燃油（很多地區只能提供90#的汽油），這就在很大程度上限制了車輛的活動范圍。以至於很多消費者為了適應西部的使用環境，特地傾向於購買裝配技術較為落後的發動機的車型。最典型的例子恐怕就是陸地巡洋艦100了，4.7升V8發動機不僅平順性好，而且燃油經濟性更高，但由於技術相對先進，所以對於燃油的適應性不如技術落後的4.5升直列六缸發動機。後者與前者同樣強勁，只是平順性和燃油經濟性略差，但即便如此，仍然受到了西部地區廣大消費者的青睞。
對於這類SUV的另一個指標就是可靠性，這對於長途行駛尤為重要。再舉陸地巡洋艦的例子，只是這次的主角變成了PRADO。電子系統的可靠性永遠不能與機械裝置相比，由於VX配置級的PRADO配備了很多電子輔助系統，所以相對於GX車型，其各方面性能明顯增強。但VX的後橋空氣懸架對於長途行駛的可靠性卻不如GX的螺旋彈簧，而且可調節高低的空氣懸架一旦出現故障便會降至最低位置，給車輛的行駛帶來很大麻煩。對於一些偏遠地區來說，配件供應也是一個比較大的問題。所以很多消費者同樣放棄了性能更好的VX車型，轉而購買可靠性強的GX車型。
代表車型：豐田陸地巡洋艦100/120（PRADO）、雷克薩斯LX470/GX470、日產途樂/帕拉丁、現代特拉卡、三菱帕傑羅、路虎發現3、JEEP大切諾基/指揮官（對於國內市場而言，嚴格意義上講發現3、大切諾基、指揮官三款車較差的可靠性和燃油適應性不足以使它們成為「長途旅行」領域的車型，實際情況是它們往往被作為「城市商務」這個領域的車型使用。而在國外，它們常常被用來進行長途旅行）。
途樂和巡洋艦等非常適合在比較嚴酷的環境中做長距離穿越，可靠性同樣是SUV的一個重要方面。
第四類：硬派越野
這類SUV（其實應該叫做越野車）的性能完全傾向於越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前後橋差速鎖等等，發動機也都能在低轉速下發出強大的扭矩。
這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定，其實際用途也不過就是「越野玩具」或是最艱苦環境中的工作車。如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用，再加上相對高昂的售價，這類SUV在我國的保有量十分稀少，以至於成為了少數車迷們的「機械寵物」。但一個例外就是賓士G級，由於外觀莊重、內飾豪華，所以在一些消費者的手中淪為了「城市商務」領域的車型。

Ⅳ 途觀車輪胎氣門嘴帽稍微長一點有影響嗎

我們輪胎的帽子稍微長一點沒事的，不會影響到我們車子正常行駛的，對帽子沒有什麼要求，只要擰上就行，希望可以對你有幫助，如果可以請採納，謝謝。

Ⅵ 發現神行和途觀L汽車哪個好

陸虎發現神行和途觀L相比，如果從面子因素考慮個人認為是路虎發現神行好一些，使用方面途觀L好一些，不過現在途觀L加價提車很不劃算。

Ⅶ 為什麼「神車」途觀不神了

個人覺得有兩個原因，一是因為同行競爭激烈；二是因為自身的產品里也急需提升。

在合資SUV市場，Tiguan近年來一直處於“霸主”地位。盡管奇駿、CR-V等車型相繼對其產生沖擊，但隨著Tiguan L的到來，它又重新奪回了領先優勢。但今年，這種模式正在改變。

據統計，5月份Tiguan銷量達到21599輛，同比下降18.1%。不過，在SUV銷量排行榜上，它繼續排名第二。前5個月，Tiguan銷量為88119輛，同比下降31.7%，這是非常驚人的。

值得注意的是，其主要競爭對手奇駿在前5個月增長了5.3%，而本田CR-V在前5個月增長了84.1%。即便是即將換代的豐田RAV4，前5個月也僅小幅下降了2.3%。由此可見，Tiguan及其競爭對手正呈現出一種“除此而優”的發展趨勢。那麼，影響Tiguan整體促銷的原因是什麼呢？

同時值得注意的是，面對豪華緊湊型SUV價格的進一步下滑，合資中型SUV市場的競爭進一步加劇。在“股票時代”，Tiguan要想重新奪回領先地位，顯然需要拿出更多的實力和誠意。

如今，大眾Tiguan和Tiguan L的銷量都在下降。它不僅面臨著“同行”的競爭壓力，而且自身的產品實力也有待提高。此外，隨著新豐田RAV4等車型的上市，其壓力將進一步加大，未來大眾Tiguan的銷量或將繼續保持下降趨勢。

Ⅷ 大眾途觀終於迎來換代，但這1.5T差點意思吧！

前兩天《德雲社》的封箱慶典正式上演，共計百十號弟子，6個多小時，開場《門柳》基本由郭德綱一人完成。當然了，今年也是郭德綱從藝30周年慶，為什麼郭德綱在相聲界混得如此有名氣呢？我覺得知乎上的這樣一句話說得最為貼切，"不是郭德綱有多厲害，而都是同行襯托的"。

寫在最後

途觀之於大眾來講就是殿堂級的SUV車型，所以它的演進也在很大程度上影響著大眾的體量，所以我們還是靜待一下量產版全新一代途觀的到來吧，希望不要讓大眾粉兒失望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 國產途觀和進口途觀性能比較

國產途觀上市，比比進口tiguan的4驅性能

國產途觀上市，價格只能說還可以，特別低配車性價比高，高配車一個字『貴』。4S店加價太惡劣，再次鄙視一下。
途觀是吸引眾多目光的『神車』，他爸爸tiguan更是牛X，4驅到底如何，是不是與如大眾吹的那麼牛，看看專業人士的測試。對四驅系統有所研究的朋友，肯定會知道4Motion與Quattro之間的牽連。畢竟都是隸屬於大眾集團之下，要說沒點瓜葛那是扯淡。起碼這兩套系統都有瑞典Haldex商標。

測試重點：1.駝峰路面的差速鎖； 2.濕滑路面通過性

總結：進口tiguanTiguan最終的測試結果沒能超過我們的預期，大眾將它准確的定位於城市SUV的范疇之中，公路上的性能表現仍舊是其強項，越野只是它的輔修科目。數據實話，30多萬的Tiguan，4Motion表現太一般，比期望值小多。認清產品的定位，買到自己喜歡，適合自己的愛車。

相信那些熱衷大眾的粉絲更加在乎這輛Tiguan能不能順利完成測試，畢竟兩者的四驅系統多少還是有些瓜葛。俗話說「熟能生巧」，在大駝峰上折騰了一上午，再加上Tiguan是目前唯一一個順利通過起伏路面的傢伙，這都使我們對其信心大增，最起碼不用小心翼翼生怕磕著碰著。

在上大駝峰之前我們先打開了「offroad」功能，盡量讓這個傢伙發揮出最佳性能，在測試項目的初段Tiguan表現還算輕松，憑借小巧的車身以及4Motion四驅系統的能力，走在起伏相對較小的中間線路上一切還都比較穩定。但在Tiguan身上依然出現了不可避免的車輪離地空轉現象，此時4Motion四驅系統開始將更多動力傳遞至後軸（最多可將100%的動力傳遞至後軸），保證車輛擁有一定牽引力使其脫離困境。然而在交叉軸上的兩個輪胎空轉時，並沒有任何電子系統介入幫助我們制止這種情況，造成一大部分動力因此而流失。

藉助一定的行走慣性和Tiguan出色的通過性硬指標，中間線路上Tiguan表現還算不錯。只是所帶「offroad」電子輔助系統在測試中並未顯現出它應有的性能。據我們觀察，只有在下大駝峰時會有明顯的ABS輔助制動效果。可最令我們期待的EDS（電子差速鎖）功能卻似乎放了長假。

既然在中間線路沒什麼大問題，那麼來試試高難度的大駝峰吧，依舊選擇坡度最大的路面。較大的接近角使Tiguan輕松駛上，但隨即出現的輪胎離地現象再次困擾了我們，正如我們所預料，輪胎空轉現象更加嚴重，就算4Motion四驅系統能將動力分配的比較合理，但沒有EDS（電子差速鎖）電子輔助系統的幫助，所有動力都會從那兩個空轉的車輪上無謂的流失掉。

在我們嘗試坡面起步時，不但沒有前進，反而從坡面上向後溜了下去。輪端驅動力的嚴重缺失，讓我們不得不嚴重審視4Motion這套四驅系統在機械-電子對接上的匹配是否如大眾所言那般「完美」。

Ⅹ 途觀2.0t 旗艦版怎麼樣大神們幫幫忙

你好，這是一款性價比很高的車，上海大眾途觀 2010款 2.0TSI 手自一體旗艦版2.0缸內直噴渦輪增壓發動機,功率達到200馬力，較進口版凈增30馬力，0-100公里/小時官方加速成績也從9.9秒縮短至 9.2秒。這款機器大家都不陌生，加速兇猛，響應也很快。與其匹配的6速Tiptronic自動變速器也十分好用，,配有DVD導航,6.5寸彩色觸摸屏音響系統,全景天窗,帶電動天窗遮陽簾 ,車窗及車門豪華高光飾條,運動型真皮多功能方向盤,豪華真皮座椅,前排座椅加熱,駕駛員座椅記憶功能 ,前排座椅電動12向調節帶腰托,PLA智能泊車輔助系統,隨車電子指南針顯示,倒車雷達,定速巡航系統, 改錯 EBD電子制動力分配系統,ESP電子車身穩定裝置,TPR胎壓自動檢測系統,EDS電子差速鎖,ASR牽引力控制,Auto Hold自動駐車功能,EPS電子動力轉向系統,EPB電子手剎, 4MOTION 智能全時四驅.由於懸架幾何結構和螺旋彈簧依然維持原有設定，途觀跑起來絕非軟得一塌糊塗，而是能讓乘客明顯感覺到 德系車底盤扎實的特質。此外，它的操控素質在城市型SUV這個級別中仍屬上乘水平