凱倫童裝加盟

A. 秦皇島凱倫商務酒店有限責任公司怎麼樣

簡介：秦皇島凱倫商務酒店有限責任公司成立於1996年，是一家經營餐飲、住宿等服務的酒店，本酒店於2014年加盟鉑濤酒店集團品牌喆啡酒店，成立喆啡酒店。本企業主要經營住宿、餐飲服務。快樂，共享，責任，創新 
法定代表人：繳寶豐
成立時間：1996-04-18
注冊資本：1600萬人民幣
工商注冊號：130300400001357
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：秦皇島市海港區和平大街17號

B. 誰有布魯斯·麥克阿倫（一譯邁凱倫）【邁凱輪創始人】的資料

布魯斯.邁凱倫於1937年8月30曰出生在紐西蘭的奧克蘭。作為豪門車隊邁凱輪的創始人，他對F1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成就。 50年代中期，邁凱倫在家鄉開始了車手生涯。作為車手他進步很快，在58年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金。次年，他在庫珀車隊上演了自己的F1處女秀。在該賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客。他最終在Sebring奪取了該賽季最後一場比賽的冠軍，而他當時只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。60年，他排在傑克·布拉漢姆之後，在車隊擔任二號車手。次年，布拉漢姆離開車隊，麥克拉倫上升為一號車手。在隨後幾個賽季成績並不盡人意，此後，他組建了自己的車隊。在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了「布魯斯.邁凱輪賽車有限公司」並裝配自己的汽車。他把公司逐步發展成為成功的專業機構，因技術方面出類拔萃贏得了廣泛的贊譽。 邁凱輪的首個F1底盤是由羅賓·海爾德設計並在1966年製造的。因為是一級方程式第一年實行3升引擎規則，極難找到與之相配的動力裝置，非常不幸，他只好將就使用功率低下的義大利Serenissima發動機和過於笨重的福特賽車。66年的英國大獎賽上，布魯斯從發車時的第十三位一路追趕，最終取得第六，為車隊贏得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV發動機作為驅動的M7成為制勝的有力武器，布魯斯在錦標賽中為這款新車的帶來了首場勝利。68年，布魯斯成功的把他的朋友，錦標賽冠軍丹尼·休爾姆吸引到隊中，兩人共同奮戰，總冠軍已是近在咫尺，但在賽季的最後幾場比賽中他們最終輸給了格拉漢姆·希爾。 在北美--加拿大-美國優勝者杯運動汽車系列賽(CanAm)當中，布魯斯和丹尼的邁凱輪是一股可怕的力量。1970年6月，布魯斯在古德伍德測試CanAm賽車是時不幸身亡，他留下的公司如今仍在運作。盡管M7的確不錯，但真正讓邁凱輪在F1占據一席之地的是M23。1973年，丹尼·休爾姆和彼特·里維森正是駕駛這個車型贏得了三場比賽的勝利。74年，埃默森·費迪帕爾蒂離開蓮花車隊來到邁凱輪，為邁凱輪贏得了首次包攬車手和車隊冠軍的榮譽，他在三場比賽中問鼎，並連續在多場比賽中得分。他在75年輸給了法拉利的尼基·勞達，沒能再續輝煌，同時車隊冠軍也被法拉利獲得。費迪帕爾蒂在賽季結束後離開了邁凱輪，詹姆斯·亨特取代了他的位置。經過一個戲劇化的賽季，亨特以一分的微弱優勢摘得車手桂冠，但車隊冠軍頭銜則被法拉利車隊奪走。77年，亨特贏了三場比賽，但邁凱輪看來將被即將到來的稱為地面效果的技術所超越。 84賽季邁凱輪車隊老闆泰迪·梅耶爾把公司的一部分賣給了當時F2比賽中的Project Four車隊的老闆羅·丹尼斯，此後邁凱輪重新奪回了勝利。丹尼斯注重車隊的每個細節，他與設計師約翰·伯納德合作，製造出了F1領域中的劃時代賽車MP4，這輛賽車之所以如此具有意義是因為它的地盤是由碳纖維材料製成。自1983年以來，裝配自然吸氣式引擎的邁凱輪一直在與漸露鋒芒的渦輪發動機艱難抗爭，但標有保時捷TAG發動機的首次亮相還是給車隊帶來了光明的前景。 82年丹尼斯力邀勞達重出江湖加入邁凱輪，84年丹尼斯簽下了阿蘭·普羅斯特，此時，邁凱輪成為超級車隊已是萬事具備。普羅斯特與勞達在那一年裡統治了F1賽場，普羅斯特贏得七場比賽，勞達贏得五場，但後者最終以72：71.5的微弱優勢贏得車手錦標。下一賽季車手冠軍稱號則被普羅斯特奪走，邁凱輪也再次拿下車隊冠軍。 86年普羅斯特衛冕成功，但是，就車隊而言，擁有本田發動機和曼塞爾 、皮奎特組合的威廉姆斯車隊顯然更加強大。88年，擁有普羅斯特, 塞納以及本田發動機的邁凱輪空前強大，完全主宰了賽場。贏取了賽季全部16場比賽中的15場。塞納為邁凱輪贏得85年以來的首個車隊桂冠，下一年普羅斯特為車隊衛冕車手和車隊冠軍。由於兩名隊友交惡，賽季結束後普羅斯特轉投法拉利，塞納則留在隊中，接下來連續兩年為邁凱輪奪得車手錦標。92年本田退出，車隊被迫使用性能相對較差的福特發動機。93年塞納為邁凱輪再奪五場勝利，之後轉投威廉姆斯。 94年標志發動機取代了福特引擎，但接下來的戰役是災難性的，整個賽季一無所獲。95年，邁凱輪換成了今天仍在使用的梅賽德斯引擎。隨後兩年裡仍然毫無收獲。此後，庫特哈德打破僵局，為車隊帶來了繼93年塞納在澳大利亞大獎賽取勝之後的首場勝利，而且庫爾特哈德的獲勝恰巧也是澳大利亞取得的。車手陣容強大，但梅賽德斯發動機的可靠性很差，以致庫爾特哈德和哈基寧屢次與勝利擦肩而過。庫爾特哈德終於在義大利大獎賽中再次獲勝，並且97 年在赫雷斯賽道的比賽中威廉姆斯車隊的維綸紐夫賽車發生故障，哈基寧得以超過他奪取了個人的首次勝利。 1998年的F1賽場再次成為邁凱輪的天下。哈基寧和庫爾特哈德當仁不讓，以壓倒性優勢連奪最初六場賽事中的五場勝利。法拉利和邁克爾.舒馬赫與邁凱輪一直戰斗到賽季的最後時刻，但邁凱輪再次問鼎，把車隊和車手總冠軍雙雙捧回。99賽季喜憂參半。盡管邁凱輪仍然優勢明顯，但法拉利和邁克爾.舒馬赫不斷縮小與他們的差距。在本世紀的最後一年裡，機械故障、車手錯誤、純粹的運氣不佳等等因素大大地阻礙了邁凱輪。最後一場比賽中法拉利以微弱的優勢摘走了車隊桂冠，但哈基寧在車手個人爭奪中成功衛冕。 2000賽季一開始，法拉利就統治了F1賽場。而邁凱輪則在發動機低劣的可靠性中掙扎。庫爾特哈德在巴西大獎賽上取得第二名，但隨後成績因違反技術規則而被取消成績。2001賽季第三場比賽結束之後，邁凱輪認識到擊敗實力大增的法拉利將是難上加難。盡管庫爾特哈德向其德國對手發起了無畏的挑戰，但蘇格蘭人還是被遠遠地拋在了後邊獲得車手積分榜上的第二名。與此同時，經歷了令人失望的一年之後，兩屆世界冠軍哈基寧宣布將在2002年退役，而此前他說自己只會休整一年而已。他的同胞芬蘭人萊科寧取代哈基寧的位置，這位年輕車手選擇了離開索伯車隊並與邁凱輪簽下了長期合同。在一場比賽中，由於賽道出現了其他賽車流出的機油使這位年輕的車手所駕邁凱輪賽車在通過這個區域時輪胎與地面失去摩擦，從而喪失了奪取個人首場勝利的機會。在車隊積分榜中邁凱輪名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之後名列第三，那個賽季又是失望的一年。 2003年，萊科寧和庫爾特哈德不得不使用在MP4-17的基礎上改進而來的賽車征戰整個賽季，原因是他們的新款賽車無法投入戰斗。在這種不利的條件下，萊科寧仍在車手大戰中僅以兩分之差名列第二。但邁凱輪車隊卻沒能超過2002年打敗它的兩支車隊，再一次名列第三。 2004 近年連最糟糕的開局--前七站僅積五分。然後是強烈的反彈，萊科寧在比利時獲勝，車隊最終排名第五。 2005 MP4-20賽車是2005賽季最快的賽車。邁凱輪一共贏得了10個分站賽的冠軍，比雷諾車隊還多兩個，但是賽車糟糕的可靠性使邁凱輪車隊與冠軍失之交臂。萊科寧獲得車手亞軍，而其隊友蒙托亞因肩傷錯過兩站比賽，最終獲得了第四。 2006年，邁凱輪在這一年的表現不盡如人意，車隊的表現跟法拉利和雷諾有很大的差距，賽車的穩定性一直是大家爭論的焦點。蒙托亞在賽季下半階段選擇離開F1，這也在一定程度上影響到了邁凱輪前進的步伐。不過，在賽季結束後，世界冠軍阿隆索的加盟讓大家對這支老牌車隊有了新的期待。

C. 邁凱倫以用誰的引擎，在本田之前

邁凱輪曾經於1988年到1992年於本田合作，本田提供邁凱輪引擎，而這個時候也是邁凱輪的巔峰時期，1988年到1991年都奪得了年度車手總冠軍。特別是1988年，邁凱輪憑著本田的渦輪增壓引擎拿下15個分站冠軍，僅一場被威廉姆斯車隊奪走。1989年也包攬了10個分站冠軍。1987年時塞納仍效力於蓮花車隊，這一年本田取代雷諾，成為蓮花的引擎供應商。而塞納和本田高層的關系在這一年弄得非常好，因此當87賽季結束時，塞納意識到蓮花已經不能給他提供最好的車。因此就離開了，帶著本田的引擎被邁凱輪老闆羅恩·丹尼斯（RonDennis）和車手普羅斯特（AlanProst）的賞識，順利地加盟邁凱倫。88年伊始，國際汽聯的賽規要求採用渦輪增壓的引擎要降低增壓壓力和處理燃料的能力（也因此動力會下降），本田堅持渦輪增壓發動機，丹尼斯默許了。代號為RA168-E的本田發動機採用夾角為80°V6形式，缸體為鑄鐵，缸蓋為鋁合金，24氣門雙頂置凸輪軸，排量為1.494L雙渦輪的設計。渦輪增壓器使用的是IHI品牌，增壓壓力在2.5bar，在本田的電子燃料控制系統的輔助下，最大功率為671kw（912ps）。而邁凱倫這邊則研發了與眾不同的底盤，於是先進的引擎配備超前的底盤，史上最偉大的MP4-4誕生了。整個賽季都是塞納和普羅斯特的天下，其中塞納贏了8站，普羅斯特贏了7站到了1989年，由於邁凱輪和本田太過出色的表現，國際汽聯禁止車隊使用渦輪增壓引擎，但卻對缸數沒有限制。本田繼續與邁凱輪合作，提供了3.5升V10的引擎。而邁凱輪則幾乎沿用1988年的設計，配上全新研製的6速半自動電子變速箱。這個賽季前二也是被邁凱倫包攬，只是由於本田在自然吸氣引擎上相對弱一些，塞納全年有6站冠軍1站亞軍，其餘都中途被迫退賽。而普羅斯特也只拿了4站冠軍。在倒數第二站日本站，兩位車手矛盾升級，塞納被FIA處罰，普羅斯特離開，但由於本田和邁凱倫都支持塞納，使得合作關系得以延續。到了1990和1991年，本田給邁凱倫提供V12引擎，在賽道上競爭優勢任然明顯。塞納也在這兩年獲得12站分站冠軍，而好搭檔傑哈特·博格（GehardBerger）也獲得3站分站冠軍。在賽道上，塗上本田標志的邁凱輪怡依然是最吸引觀眾的賽車。然而1992年則是邁凱倫與本田輝煌的結束，威廉姆斯車隊擁有當時最先進的電腦和主動懸掛，使得競爭力大大加強，而向來擅長於V10自然吸氣引擎的雷諾也給威廉姆斯大大支持。但本田的引擎卻馬力不足且極其耗油，因此全年邁凱倫只拿三站冠軍。盡管本田為了日本大獎賽研製了新型的引擎，但仍然於是無補。最終由於邁凱輪和本田的糟糕表現，合作關系最終也在這年末結束。本田退出F1車壇。後來邁凱輪為打造Mclaren-F1超跑，曾想叫本田提供引擎，但本田當面拒絕。

D. 邁凱輪的廠商是哪國的

邁凱輪車隊的歷史布魯斯.邁凱倫於1937年8月30曰出生在紐西蘭的奧克蘭。作為豪門車隊邁凱輪的創始人，他對F1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成就。
50年代中期，邁凱倫在家鄉開始了車手生涯。作為車手他進步很快，在58年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金。次年，他在庫珀車隊上演了自己的F1處女秀。在該賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客。他最終在Sebring奪取了該賽季最後一場比賽的冠軍，而他當時只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。60年，他排在傑克·布拉漢姆之後，在車隊擔任二號車手。次年，布拉漢姆離開車隊，麥克拉倫上升為一號車手。在隨後幾個賽季成績並不盡人意，此後，他組建了自己的車隊。在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了「布魯斯.邁凱輪賽車有限公司」並裝配自己的汽車。他把公司逐步發展成為成功的專業機構，因技術方面出類拔萃贏得了廣泛的贊譽。
邁凱輪的首個F1底盤是由羅賓·海爾德設計並在1966年製造的。因為是一級方程式第一年實行3升引擎規則，極難找到與之相配的動力裝置，非常不幸，他只好將就使用功率低下的義大利Serenissima發動機和過於笨重的福特賽車。66年的英國大獎賽上，布魯斯從發車時的第十三位一路追趕，最終取得第六，為車隊贏得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV發動機作為驅動的M7成為制勝的有力武器，布魯斯在錦標賽中為這款新車的帶來了首場勝利。68年，布魯斯成功的把他的朋友，錦標賽冠軍丹尼·休爾姆吸引到隊中，兩人共同奮戰，總冠軍已是近在咫尺，但在賽季的最後幾場比賽中他們最終輸給了格拉漢姆·希爾。
在北美--加拿大-美國優勝者杯運動汽車系列賽(CanAm)當中，布魯斯和丹尼的邁凱輪是一股可怕的力量。1970年6月，布魯斯在古德伍德測試CanAm賽車是時不幸身亡，他留下的公司如今仍在運作。盡管M7的確不錯，但真正讓邁凱輪在F1占據一席之地的是M23。1973年，丹尼·休爾姆和彼特·里維森正是駕駛這個車型贏得了三場比賽的勝利。74年，埃默森·費迪帕爾蒂離開蓮花車隊來到邁凱輪，為邁凱輪贏得了首次包攬車手和車隊冠軍的榮譽，他在三場比賽中問鼎，並連續在多場比賽中得分。他在75年輸給了法拉利的尼基·勞達，沒能再續輝煌，同時車隊冠軍也被法拉利獲得。費迪帕爾蒂在賽季結束後離開了邁凱輪，詹姆斯·亨特取代了他的位置。經過一個戲劇化的賽季，亨特以一分的微弱優勢摘得車手桂冠，但車隊冠軍頭銜則被法拉利車隊奪走。77年，亨特贏了三場比賽，但邁凱輪看來將被即將到來的稱為地面效果的技術所超越。
84賽季邁凱輪車隊老闆泰迪·梅耶爾把公司的一部分賣給了當時F2比賽中的Project Four車隊的老闆羅·丹尼斯，此後邁凱輪重新奪回了勝利。丹尼斯注重車隊的每個細節，他與設計師約翰·伯納德合作，製造出了F1領域中的劃時代賽車MP4，這輛賽車之所以如此具有意義是因為它的地盤是由碳纖維材料製成。自1983年以來，裝配自然吸氣式引擎的邁凱輪一直在與漸露鋒芒的渦輪發動機艱難抗爭，但標有保時捷TAG發動機的首次亮相還是給車隊帶來了光明的前景。
82年丹尼斯力邀勞達重出江湖加入邁凱輪，84年丹尼斯簽下了阿蘭·普羅斯特，此時，邁凱輪成為超級車隊已是萬事具備。普羅斯特與勞達在那一年裡統治了F1賽場，普羅斯特贏得七場比賽，勞達贏得五場，但後者最終以72：71.5的微弱優勢贏得車手錦標。下一賽季車手冠軍稱號則被普羅斯特奪走，邁凱輪也再次拿下車隊冠軍。
86年普羅斯特衛冕成功，但是，就車隊而言，擁有本田發動機和曼塞爾 、皮奎特組合的威廉姆斯車隊顯然更加強大。88年，擁有普羅斯特, 塞納以及本田發動機的邁凱輪空前強大，完全主宰了賽場。贏取了賽季全部16場比賽中的15場。塞納為邁凱輪贏得85年以來的首個車隊桂冠，下一年普羅斯特為車隊衛冕車手和車隊冠軍。由於兩名隊友交惡，賽季結束後普羅斯特轉投法拉利，塞納則留在隊中，接下來連續兩年為邁凱輪奪得車手錦標。92年本田退出，車隊被迫使用性能相對較差的福特發動機。93年塞納為邁凱輪再奪五場勝利，之後轉投威廉姆斯。
94年標志發動機取代了福特引擎，但接下來的戰役是災難性的，整個賽季一無所獲。95年，邁凱輪換成了今天仍在使用的梅賽德斯引擎。隨後兩年裡仍然毫無收獲。此後，庫特哈德打破僵局，為車隊帶來了繼93年塞納在澳大利亞大獎賽取勝之後的首場勝利，而且庫爾特哈德的獲勝恰巧也是澳大利亞取得的。車手陣容強大，但梅賽德斯發動機的可靠性很差，以致庫爾特哈德和哈基寧屢次與勝利擦肩而過。庫爾特哈德終於在義大利大獎賽中再次獲勝，並且97 年在赫雷斯賽道的比賽中威廉姆斯車隊的維綸紐夫賽車發生故障，哈基寧得以超過他奪取了個人的首次勝利。
1998年的F1賽場再次成為邁凱輪的天下。哈基寧和庫爾特哈德當仁不讓，以壓倒性優勢連奪最初六場賽事中的五場勝利。法拉利和邁克爾.舒馬赫與邁凱輪一直戰斗到賽季的最後時刻，但邁凱輪再次問鼎，把車隊和車手總冠軍雙雙捧回。99賽季喜憂參半。盡管邁凱輪仍然優勢明顯，但法拉利和邁克爾.舒馬赫不斷縮小與他們的差距。在本世紀的最後一年裡，機械故障、車手錯誤、純粹的運氣不佳等等因素大大地阻礙了邁凱輪。最後一場比賽中法拉利以微弱的優勢摘走了車隊桂冠，但哈基寧在車手個人爭奪中成功衛冕。
2000賽季一開始，法拉利就統治了F1賽場。而邁凱輪則在發動機低劣的可靠性中掙扎。庫爾特哈德在巴西大獎賽上取得第二名，但隨後成績因違反技術規則而被取消成績。2001賽季第三場比賽結束之後，邁凱輪認識到擊敗實力大增的法拉利將是難上加難。盡管庫爾特哈德向其德國對手發起了無畏的挑戰，但蘇格蘭人還是被遠遠地拋在了後邊獲得車手積分榜上的第二名。與此同時，經歷了令人失望的一年之後，兩屆世界冠軍哈基寧宣布將在2002年退役，而此前他說自己只會休整一年而已。他的同胞芬蘭人萊科寧取代哈基寧的位置，這位年輕車手選擇了離開索伯車隊並與邁凱輪簽下了長期合同。在一場比賽中，由於賽道出現了其他賽車流出的機油使這位年輕的車手所駕邁凱輪賽車在通過這個區域時輪胎與地面失去摩擦，從而喪失了奪取個人首場勝利的機會。在車隊積分榜中邁凱輪名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之後名列第三，那個賽季又是失望的一年。
2003年，萊科寧和庫爾特哈德不得不使用在MP4-17的基礎上改進而來的賽車征戰整個賽季，原因是他們的新款賽車無法投入戰斗。在這種不利的條件下，萊科寧仍在車手大戰中僅以兩分之差名列第二。但邁凱輪車隊卻沒能超過2002年打敗它的兩支車隊，再一次名列第三。
2004 近年連最糟糕的開局--前七站僅積五分。然後是強烈的反彈，萊科寧在比利時獲勝，車隊最終排名第五。
2005 MP4-20賽車是2005賽季最快的賽車。邁凱輪一共贏得了10個分站賽的冠軍，比雷諾車隊還多兩個，但是賽車糟糕的可靠性使邁凱輪車隊與冠軍失之交臂。萊科寧獲得車手亞軍，而其隊友蒙托亞因肩傷錯過兩站比賽，最終獲得了第四。
2006年，邁凱輪在這一年的表現不盡如人意，車隊的表現跟法拉利和雷諾有很大的差距，賽車的穩定性一直是大家爭論的焦點。蒙托亞在賽季下半階段選擇離開F1，這也在一定程度上影響到了邁凱輪前進的步伐。不過，在賽季結束後，世界冠軍阿隆索的加盟讓大家對這支老牌車隊有了新的期待。

E. 關於邁凱倫

德.拉.羅薩是邁凱倫的試車手(現在也是),去年是頂替蒙托亞比了幾站,成績不錯呢.本來今年他挺高興,說要助阿隆索三連冠.結果漢密爾頓來邁凱倫,成績又那麽好,恐怕德.拉.羅薩要當半輩子試車手了!!!

針對問題補充:
德.拉.羅薩表現不是不錯么,怎麼現在沒有哪個車隊看上他嗎?
答:可能他老了,也可能邁凱倫怕漢密爾頓表現不好
漢密爾頓來到邁凱倫?他不是一直是邁凱倫培養的嗎?
說對也不對,漢密爾頓很小就得到羅恩丹尼斯賞識,羅恩丹尼斯讓他不斷參加其他賽事磨練.沒正式簽合同,因此開F1之前他沒有真正融入邁凱倫團隊,不過肯定的是他一直是"邁凱倫人"

F. 迪凱倫的品牌故事

迪凱倫的歷史要追溯到2001年。N.N. Dissla（張迪）與E.E.Kallun（陳凱輪）是兩位相識於北美德克薩斯洲的中國留學生，Dissla主修設計學專業，好友Kallun主修經濟學，從小受祖父影響酷愛鑽研「馬車用具」，其最大的理想就是日後能經營自己喜好的馬具用品生意，2005年兩人學期修滿，Dissla入職於萊恩一家設計公司實習，Kallun（陳凱輪）則一心想創辦自己的第一家「騎士服公司」鑒於父親陳勇先生在美國擁有一家連衣背帶褲公司這樣良好的家庭背景資源，Kallun意識到只靠自己的能力可能很難很好的運作起整個公司，於是他想到了自己的好友Dissla，此時的Dissla實習期已滿，收到Kallun的邀請，覺得設計公司的局限性定位滿足不了他心中對純粹設計的追求，就這樣擅長鞋帽設計的Dissla應邀加盟騎士服公司。