1. 三菱格藍迪好不好
最大優點
外觀時尚；內飾簡潔舒適，做工精細，配置不錯；空間寬裕。
最大缺點
車漆軟偏軟；動力一般，提速較慢，發動機噪音較大；各類行車異響明顯多見。
外觀
整體車身線條自然流暢，整體造型動感時尚，但車身漆面較軟，網友稱「車漆太軟，被旁邊車開門一蹭就會掉塊漆。」
內飾
整體較為簡潔；精細的做工以及豐富的配置受到了網友的好評，接縫處做工均勻嚴實；中控布局合理，功能按鍵分布清楚，操作方便，不過有個別網友反映中控面板比較吸熱。
空間
整體駕乘空間寬大舒適。
操控
三菱格藍迪視野好，底盤通過性不錯，不過網友反映高速路上發動機抖動明顯，行車過程中胎噪較大，網友抱怨道「胎噪大，中速的時候特別明顯了。我加了隔音的地板膠效果也不怎麼樣。」
油耗
根據大部分網友的反映來看，三菱格藍迪的燃油經濟性一般，油耗偏高。
動力
藍迪採用三菱全新的mivec發動機，整體動力表現一般，提速較慢，發動機噪音偏大。
2. 比亞迪M6配備三菱4G69/MIVEC智能可變氣門正時系統，這款三菱發動機表現如何哪位了解詳情才4檔位
這款發動機相當不錯，歐藍德、戈藍、陸風X8都用這款發動機，性能先進、技術成熟。
4at變速箱的確落後了一點，但換擋平順，和發動機匹配相當好，維護成本也低。
參考資料：
三菱的Lancer EVO系列車型可謂無人不知無人曉，它的系列車型多次獲得世界拉力錦標賽的冠軍，而讓它能取得如此多驕人戰績的利器就是它的4G系列引擎，而這種引擎使用的一項核心技術被稱之為MIVEC（連續可變閥門正時）發動機，它可以改變吸氣閥門的提升量及開閉時序。其特點是，無需使用節流閥通過吸氣閥門便可調節空氣量，德國寶馬公司已經將其作為「ValveTronic S」發動機投入使用。 而三菱的MIVEC可對吸氣閥門的提升量進行可變控制，三菱的MIVEC發動機採用在高速旋轉時加大提升量的設計，這樣一來，便可吸入更多的空氣，從而實現輸出功率的提高。另外，還可在低速旋轉時防止泵吸損失，從而就可提高燃效。「其目標是將燃效提高10%左右」。該發動機還附帶有節流閥，主要在可變閥門機構不工作時用於安全保護功能，以及用於調節吸入氣壓。雖說是用於調節吸入氣壓，而實際上節流閥則是接近全開狀態。在實際投入使用時也將考慮配備節流閥。
我們以排氣量同為2.4L的4G69發動機及4G64發動機做個比較，4G69發動機的提高並不僅僅停留在數據上，發動機的動力輸出非常理想，噪音控制也很出色，不再因轉速的提高而大幅增加發動機噪音，所以不用像4G64頻繁換擋。雖然4G69的最大扭矩輸出轉速提高了1300rpm，但是低轉扭矩仍比4G64強勁，輕踏油門已有很強的加速感出現，市區行車保持在2000rpm左右非常舒適，此時的發動機運轉非常細膩。操控變得舒適的重要原因除了動力輸出和運轉細膩之外，最重要的是MIVEC系統帶來的線性輸出，而且這種線性的覆蓋范圍相當廣，直到5500rpm才感到扭矩的回落，並且轉速的攀升和扭矩的保持都非常自然，一氣呵成。三菱MIVEC和我們熟悉的本田VTEC雖然都是可變氣門系統，但是兩者的目的完全不同，MIVEC的目的並不是壓榨最大功率的輸出，而是追求中後段平坦寬闊的扭矩輸出，同時照顧到燃油經濟性和廢氣排放，所以著名的三菱4G69發動機的中高轉表現非常傑出。這就保證了日常車時動力儲備，我們知道，日常在公路上超車時車速一般在60公里——100公里左右，這時正是需要發動機在中高轉速下的表現的時候，三菱的這項技術可以讓您淋漓地享受中速超車的快感。
3. 三菱格藍迪清洗完節氣門了轉速高了，如何搞下來
你好，要用電腦進行節氣門匹配。
4. 三凌格藍迪4G69發動機皮帶斷了會頂氣門嗎
三凌格藍迪4G69發動機皮帶斷了是會頂氣門的
5. 三菱格藍迪節氣門怎樣連解碼器
有多種解決方法。
1、假如手頭有5053數據線的話，最好還是匹配下比較好。VCDS10.6.3軟體，進發動機模塊，進入」匹配」，在通道號輸入000」，然後點確定(這樣做的目的是清除原ECU關於節氣i的記憶數據)，再返回進入」基本設定」，在通道號輸入」060，點擊確定/OK，右邊顯示數據即完成對節氣iJ的匹配。
2、行車電腦有自動學習功能，把蓄電池負極電源線再次斷開，ECU失電，然後再次接_上蓄電池負極電源線，會有火花的，正常情況，同樣也可完成節氣門的匹配。
6. 誰知道原裝進口三菱格藍迪08款這車怎樣
雖然三菱在大家的眼裡只有帕傑羅是較為出色的系列，但不要忽略了同樣出色的格藍迪，這確實是部好車。內飾工藝精細，體現三菱的較高水平，但木紋設計不是很好看，而且變速箱竟然是四速的，有點失望。從某種意義上說，格藍迪的外形更形似與「子彈頭」的概念，整個前臉線條外揚，配合迥然有神的一對大燈，呈現出凌人的氣勢。新的米黃色內飾代替了原來的灰色格調，看上去更有家的溫馨感覺。以空間而論，三排座椅均顧及到頭部、腿部等空間。特別是人們最關心的中排，可作單獨的前後移動。十分喜歡格藍迪高位設計的尾燈，每當夜晚時亮起十分好看，並發光面積較大，能更有效的提醒後面車輛注意車身之間的距離。在開始的反應就已經不普通，只需要較短的時間里車速就能提升到100公里時速，再踩下油門，仍然感到有很大的上升空間。在轉速到了之後不換檔，電腦就會在發動機7000多轉時斷油，而不會自動跳入高檔。郊區掛5檔，時速跑60公里，開空調，載一個大塊頭，跑順起來耗油在8個以下。在駕駛過程中你就可以深刻地體會到格藍迪的避震調校保持著偏硬的運動性設定，對於行駛穩定性幫助頗大。售後網路一般，並不是十分多，在國內的宣傳還有待加強。