總體考慮，首先考慮皮帶的承載能力能否提速，再考慮滾筒功率能否支持提速，最後考慮電機減速器承載能力，要綜合考慮，不能盲目提速，更不能用變頻器配普通電機直接提速，變頻器和變頻電機使用。
減速器改造不好，如果你的減速器能夠承受加速後的功率，建議用變頻器簡單一些，就是160kw變頻有點貴！
❷ 如何調整皮帶輪的大小達到加減速~是調主的還是調副的都舉例說明下，調整後對電機和加速箱有什麼影響謝謝
電機皮帶輪盡量小點，改變變速箱皮帶輪大小，
調整後沒有影響
❸ 踏板摩托車無級變速系統皮帶易斷是什麼原因
踏板摩托車傳動皮帶容易斷，主要的原因有皮帶本身質量差、型號不匹配、主動盤及皮帶輪與皮帶接觸的摩擦面不光滑有磨損、傳動箱內比較臟雜質過多造成磨損、發動機過熱等。
❹ 關於皮帶傳動的問題！
這類問題本身比較抽象，而且在高中階段的演變比較多，我就幾種常見的情況給你說說。
1，如果靜止放在轉動的傳送帶上：物理會在滑動摩擦力的作用下做勻加速運動，直到速度和傳送帶一樣，此時摩擦力為0，一起勻速運動。（摩擦力為動力，跟傳動方向一樣。）
2，如果給物體一個初速度V1，和傳送帶速度V2方向一樣。
1）V1=V2，不受摩擦力，共同勻速運動。
2）V1大於V2，摩擦力向速度的反方向。（摩擦力為阻力，做勻減速運動，直到等於V2）
3）V1小於V2，摩擦力向速度的方向。（摩擦力為動力，做勻加速，直到等於V2）
❺ 換完皮帶漲緊輪什麼的車子加速時候感覺嗡嗡的聲音變大了一些，怎麼回事啊
正時皮帶太緊，會引起正時齒帶斷裂,引起正時錯亂,發動機會自動熄火。
正時皮帶（Timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
❻ 皮帶的動能
皮帶對物體的摩擦力做的功是物體動能的增加量.即 W=mv^2/2=fs,其中s=v/2*t(設運動時間為t）
物體對皮帶的摩擦力做的功為W=fs',s'=vt(皮帶始終以v的速度勻速運動）,即s'=s/2=mv^2
皮帶的能量有mv^2J進行了轉化,其中mv^2/2J轉化成了物體的動能,剩下的mv^2/2J轉化成了熱能.
為什麼轉化成熱能的就是mv^2/2J呢?一方面可以從能量守恆的角度理解；另一方面,Q=fS(此處的S為相對位移,即S=皮帶運動的距離-物體運動的距離,即S=s-s'=vt-vt/2=vt/2.)Q=fS=f*vt/2=fs=mv^2/2
系統總功就是皮帶克服摩擦力做的功mv^2
由此可以看出,皮帶的摩擦力做的功恆為物體的摩擦力做的功的2倍.傳送帶這種東西的機械效率恆為50%
❼ 怎麼安裝氮氣加速系統
速度與激情》《極速60秒》等電影中，以及《極品飛車》《山脊賽車》等游戲中，都有一個讓你眼前的屏幕變得模糊讓你看不清前方道路的東西，那就是氮氣加速系統。
我們都知道，氮氣本身是很不活潑的氣體，他是如何實現那種加速度的呢？
其實，所謂「氮氣加速」，用的根本不是氮氣，而是N2O，也就是一氧化二氮，俗稱「笑氣」。要弄懂他的原理，首先我們要弄懂汽車上汽油機的工作原理。汽油機是通過汽油的燃燒將燃燒做功使汽車運行的。而燃燒除了燃燒物和燃點的要求以外，還需要助燃物。一般的助燃物就是氧氣。通過將汽油和空氣的混合物噴入汽缸（也有分開噴射再在缸內混合的）後通過汽缸的壓縮使缸內氣溫升高，再通過火花塞的電火花使混合氣體發生爆炸推動活塞繼續運行，這就是一般發動機的工作原理。而為了提升發動機的功率，主要就有增加進油量和增加助燃氣進入量兩種方式。增加進油很簡單，只需要把油門哄大就好了，而增加助燃氣的進入量就比較麻煩，需要其他的裝置來實現。最早曾採用機械增壓的方式來增加空氣的進入量，方法是通過引擎的曲軸連接一根皮帶，皮帶另一頭就是一個增壓器，這樣只要發動機在轉動就可以帶動增壓器的葉片轉動從而鼓入更多的空氣進入。這種方法的好處是比自然吸氣的發動機更能有效地利用空氣中的氧氣讓他們跟汽油混合，使汽油燃燒更充分，自然功率就上來了，但這會直接加大發動機的負擔，於是之後就出現了渦輪增壓。與機械增壓不同，渦輪增壓是通過尾氣的排放來推動增壓器的葉片的方式鼓入空氣。與機械增壓一樣都可以提高汽油的燃燒度從而提升性能，但渦輪增壓對發動機的負擔相對來說就小了很多，使得渦輪增壓相對來說就更省油。但渦輪增壓的不足也同樣很明顯，就是嚴重的滯後性。通常為了加速，我們都會把油門哄很大，然而這個時候不可能馬上尾氣的排放就跟上來，要過一段時間之後才會因為發動機轉速的提高而提高尾氣的排放量。
於是就有了氮氣加速系統。
與渦輪增壓和機械增壓不同，氮氣加速系統是被申請了專利的產品，因此不是任何一個廠家都可以隨便生產的。發明氮氣加速系統的是美國的HOLLEY公司，全稱是NITROUS OXIDE SYSTEM，一般簡稱NOS。氮氣加速系統需要一個缸瓶裝入高壓液態的N2O，在需要使用的時候將高壓的N2O壓入發動機，N2O分解產生的氧氣就用來助燃，氮氣則用來降溫，而不是像電影《極速傳說》中說的那樣使用燃燒爆炸產生的威力是汽油5倍的氮氣（事實上氮氣根本就無法在自然條件下燃燒）。與上面兩種增壓裝置相比，氮氣加速效果更好並且隨時可以使用，只是缺點也不低，其中之一就是成本比較高。不僅改裝成本較高，而且N2O也不是用不完的更不是可回再收利用的。但N2O的效果確實是非常棒，雖然不可能像電影中或者游戲中那樣產生一種視覺上的模糊效果，那是誇張，但效果絕對比使用增壓器要好很多，因此引擎的溫度升高會很快，這也是為什麼會需要氮氣來降溫的原因。但即使如此，氮氣加速還是不能長時間使用。雖然不像《極速傳說》中說的那樣10秒鍾就可使引擎高溫爆炸，但一般仍然建議使用時間不得超過1分鍾。不過話雖如此，一般又怎麼可能用上1分鍾呢？即使從起步算起，加上換檔時間，一般的改裝車恐怕也只需要10秒鍾左右的時間就可以達到最高速度，之後你再用氮氣加速也是沒用的，引擎極限如此。而且即使是正常情況下，檔位越低，發動機轉速升高越快，換檔間隔也就越短，因此一般都是在掛到最高檔後才使用，這樣不僅能有更快的加速度，還能因為認為提高發動機功率使最高速度比正常情況下更高。不過也正因為氮氣加速的效果「過於明顯」，他的使用對發動機帶來的負荷也非常大，因此也非常危險，所以改裝氮氣加速系統的時候肯定會有保險裝置保證N2O不會被誤噴。另外民用的氮氣加速系統相對來說效果要稍微差一點——也是為了安全考慮。而到了比如職業的直線加速賽氮氣加速的效果才會非常明顯。另外如果不是直線加速賽而是一般的場地賽，而你又不是在直道而是在彎道中使用，那麼氮氣加速帶來的短短兩三秒的加速度可以說是完全派不上用場，反而只會對發動機造成額外的傷害，因此掌握好氮氣加速的使用時機對於改裝了氮氣加速或者想要改裝氮氣加速的人也是不得不學會的
❽ 為什麼皮帶加速運動時 皮帶上的物體摩擦力增大
具體沒明白你的意思，且這樣考慮，當皮帶上的物體和皮帶一同勻速運動時，兩者之間不存在摩擦力，只有物體對皮帶的壓力；而當皮帶加速運動時，摩擦力的存在會使物體加速，也就是說兩者之間有了相對運動的趨勢，並且有力的作用，進而產生了摩擦力。摩擦力由原來的零變成一個可變的數值