如此古老的泰航空乘制服你见过吗

1. 泰国国际航空的空姐制服是什么样的

泰航空姐的制服多为泰式传统服装样式。

上身是紧身短褂，下身是贴身长裙。

颜色以紫色为多。这与泰航的主体色彩一致。

不过有时也有浅粉与白色的结合。

样式大多为改良版泰裙。

2. 与空乘人员的差距

汉莎空乘：培训汉莎新空乘的感受——差距

昨天在汉莎的培训中心给新来的中国同事上广播课和礼仪课。见到了一班可爱的同学们。这个班是由7名中国新人和13名韩国新人组成的，其中只有1名韩国男生。他们是今年5月通过汉莎招聘，8月来德开始培训的。

清早一进他们的教室，就看到U字形排列的桌子上放满了大家的培训教材和书本，在每个人的座位上都有个写有自己名字的卡片。有意思的是，韩国的同学们用几张大纸，每张以十字分成4份，每个人用彩笔在上面画出的自己的简介，花花绿绿的很好看，写有自己的名字，自己住的城市，画着曾到过的国家的国旗，做过的工作等，好可爱，几张大海报简介就挂在她们的桌子前面，很有特色。

负责上广播课的德国老师竟然是给我11年前培训应急课程的老师Dagmar。还有一个韩国的同事负责给韩国新同学们辅导韩语广播词。

同学们陆续来到教室，哇，韩国的同学们让我眼前一亮！他们个个都打扮得非常得体漂亮，可能由于他们人数多，太抢眼球了。他们每个人都穿着合体的衣服，大部分都是套装，小西装上衣配短裙或长裤，款式和面料都非常讲究，而且，每个人都面容姣好，看得出，每个人都是认真化了精致的妆，粉底、眼影、口红、腮红一样不少，发型也是没得挑，不但盘的漂亮，而且用发胶固定的一丝不乱。如果给他们换上制服，立刻就都是气质非凡的准空姐。咱们中国的7个同学相对来说就逊色了不少，素面或者化了很淡的妆，化妆、发型和服装上看不出任何精心收拾、准备过的痕迹，和那些打扮得非常精致的韩国同学相比，我们的中国同事一脸无精打采的倦容。我暗暗的为这些姑娘们出了点小汗。她们的培训已经进行了大约2个月了，难道这两个月来她们每天对着班上那些漂亮的韩国同学们没有任何触动吗？我想，我看到的应该不是偶然现象，那些韩国同学一定是每天都这么容光焕发的来上课的，按我的逻辑，她们没理由为了上广播课而特意收拾打扮自己。中国姑娘们，加油啊！

做广播是我们在飞机上的一部分工作。在乘务长或机长做了广播之后，我们中国乘务员都要立刻翻译成中文为中国乘客广播。广播词里有一部分是标准固定的内容，但是也有许多临时情况下做的广播需要我们迅速翻译。在Dagmar的广播课理论部分结束后，中韩分组练习。我带着中国姑娘们到语音室练习中文广播词部分，韩国组在教室跟着老师继续上课。在语音室，大家都各自带着耳机，像个播音员似的练习机上广播词，我偶尔纠正某个人的口音、吐字、语调或过急过慢的速度。然后换韩国组来练习。我们回到教室和老师一起练习机上临时情况下需要做的广播。就是老师做一段英文的广播，例如机上临时需要医生，或捡到某物需要认领等等，让大家做出中文广播。这个很考验大家的听力和中文的语言组织能力。要求大家在短时间内在纸上速记下听到的关键词，然后翻译成中文做广播。大家要不就是紧张的没有完全记下全部内容，要不就是听懂了却找不到合适的中文词汇翻译成一个正式且流畅的广播词式的句子。这些练习我不要拿笔记，一听就能立刻拿起话筒脱口而出地翻译出来。看着大家紧张的长着嘴说不出话来的样子，我想，平时抓起话筒就做广播，不觉得有任何困难，现在看来，这一点点小事对于新人来说可不是一朝一夕就能练就的本领呢。

课间看到隔壁班的印度同学们，哇，有好多男生呢，个个都是西装笔挺，不管男女，都是皮肤黑黑的，好像晒了好多的太阳呢。他们的服装都穿得比较正规商务型。

培训中心午餐时间的餐厅是很热闹的，大家都守规矩的端着托盘排着长长的队伍。我索性来到没人排队的沙拉吧前面，盛些各种生的蔬菜拌上油醋汁，一碗土豆南瓜浓汤，再加一个面包，很快的付了钱，节省了排队吃热餐的时间，就这样吧。

午餐后，下午大家继续跟着老师到模拟机里进行模拟训练。在模拟机舱里，有机舱噪音，听力更加受到挑战。我们三个教员分别用英文做出不同的广播，由韩国和中国的同学们轮流来用自己的语言翻译广播，我们再分别给予纠正。说得大家都口干舌燥。

广播课结束后，我带着大家在另一个教室继续上礼仪课。其实这个课程在汉莎的标准培训课程里没有，因为许多的礼仪常识在德国都是小孩子在幼儿园或小学就都学会了的，比如如何吃西餐、西餐桌上的规矩，对许多中国成人来说都还是非常陌生。由于中外生活习惯的差异和文化差异，导致许多中国人在国外闹笑话、失礼。在领导的鼓励和支持下，我开始给新人们开一堂额外的礼仪课。如何正确的穿着制服？如何优雅地在客舱称呼旅客？怎样打招呼问候？西餐的餐桌礼仪？因私乘坐飞机时的正确着装要求？德国人的生活、工作习惯？等等。

上了一天的课，说了一天的话，好累，好渴。看着培训中心里不停穿梭来往的那些来自不同国家的学员们，我想起许多自己11年前在这里上课的往事。如今我站在教室里给新人上课，看到新老之差距，也看到中韩之差距，感受颇丰。
目前普通岗位的空姐(国内的航空公司)月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。

尽管如此，空姐仍是大量少女一心向往的职业。还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩，也加大了空乘人员工作的压力。
刚上航空公司的时候半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。

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空姐的选拔和训练都异常严格 [保存到相册]
实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月；面向社会招聘的则至少要实习6个月。
我有一个海南航空公司的朋友空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。
飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。

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空姐报名火爆 [保存到相册]
飞国际航线：多飞多得月收入过万
在我们公司，飞国际航线的，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。
头等舱的空姐基本工资比较高，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。
外航空姐：待遇优厚成业内准金领
1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下。
北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。
我一个在泰国航空公司的同学，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元；另外一个同学在日本航空公司，每月飞行70小时，其收入也达到1.3万元到1.4万元。
目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎，近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。
国内少数几家有空姐招生资格的院校，在招生前都要进行面试。面试合格者还需参加全国统一高考。个别面向社会招生的高校，如北京航空航天大学需要考生参加成人高考。
面试的同时，还进行严格的体检。一般来说，考生不应有先天性或后天获得性异常疾病和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病，以及创伤、损伤或手术后遗症。要求五官端正、肤色好、身材匀称，性格开朗、举止端庄，身高在160厘米至172厘米。

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外航门槛：更注重心理素质等内在素养 [保存到相册]
外航招收中国空姐对外在条件的要求宽松得多，更注重心理素质等内在素养。
据了解，外航的初选空姐条件为：未婚、身体健康、品貌端庄、视力良好、身高不低于1.60米、年龄20岁至26周岁之间、大专以上学历、能讲标准的普通话和英语。(当然外语能力越好，机会就越多。)
底薪：1500
飞行补贴：一小时10美元(102小时)美元
一个月餐补：1000
交通费：公司接送
通讯补贴：100
应发合计：9640.2RMB(按当时汇率6.91折合)
保险扣税：1325RMB
实发合计：8315.2
支出：
供房：3722.3元
物业费120元/月均；
电话费：100元
给家里邮寄：2000元
日常用品：100元
化妆品：300元
服装：300元
朋友聚餐：一般AA制200元
存：1500元
一般飞行驻外。住宾馆。
在家休息，住家，家里管吃。管住。我很宅，算是宅女，很少出门乱花钱。
一个月下来基本所剩无几。
月入8000元，工作稳定！与往年空姐招募不同的是，今年的空姐海选报名还吸引了众多海外留学生、高学历女孩的关注，而一些已经有了固定工作高薪收入的都市白领也辞职加入到空姐海选的阵营中来。
“世姐”佳丽也赶考
在广州举办的亚运空姐海选中，一位身材高挑的美女吸引了众多媒体的关注。她叫艾志奇，曾经参加过世界小姐比赛，并在全国大学生风采大赛上夺得过冠军。艾志奇告诉记者，自己已经是深圳一家五星级酒店高级销售顾问，收入也很高。但在得知亚运空姐选拔活动开始后，她还是决定辞职参加海选。而来自深圳的蔡蓓蓓今年24岁，正就读于日本大津市的龙谷大学，即将毕业的她这个月放假回到深圳，听说广州有空姐海选立刻赶来报名。据了解，今年亚运空姐海选报名的选手学历比往年高很多，近四成竞聘者是本科学历，其中还有数十人是硕士研究生。

3. 泰国空乘制服是酒红色的是哪一家

泰国航空
泰国航空（泰语：การบินไทย ）是一家位于泰国的国营航空公司，成立于1960年，同年5月1日正式营运，专营国内航线。泰国航空其中30%股权由北欧航空持有。北欧航空初期为泰航提供营运、管理、市场意见和训练等协助，使泰航能够在短时间内能够不靠北欧航空而独立运作。1977年泰国政府从北欧航空买回余下的15%股权[1] ，使泰航完全属于泰国人民手中。