英国航空飞机师制服

㈠ 英国民航飞行员协会与飞行员是什么关系，会如此为飞行员出头

英国民航飞行员协会肯定就是为他们的飞行员服务的，是维护飞行员们的利益而组成的一个协会。所以他们会支持飞行员们的决定，也会为飞行员们出头。

他们的这次罢工是史无前例的大规模罢工，就是因为他们后面有飞行员协会给他们撑腰，这个工会是保护工人阶级和劳动权益的最坚实屏障，不管劳动者因为什么权益上的受损而和政府谈判争取工资，或者是组织罢工，都有强大的工会在他们后背撑腰。

㈡ 飞行员夫妇是如何结缘的

7月29日报道，近日，英国航空公司的一对飞行员夫妇向公众讲述了他们是如何在飞机上结缘并同机共事的故事，希望以两人的爱情经历向公众传播更多的正能量。

配图

这对夫妇驾驶空客A320航班，目的地遍布欧洲各地。意大利首都罗马是雨果的最爱，因为那里有“数不清的艺术和建筑”。而他的妻子却偏爱约旦的首度安曼，她喜欢去死海里游个泳，或者在佩特拉古城里走一走。在飞行过程中，两人既能览遍美景，又能在工作中加深彼此的感情，着实令人艳羡不已。

祝福这对真心相爱的的人，祝他们幸福满满长长久久。

㈢ 英国航空公司的公司事故:

[image]20 英国航空公司的公司事故:英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。1990年6月10日，飞机在飞行过程中驾驶室中的一块挡风玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭着副机师的努力，航机安全降落于南安普敦，而且正机长亦奇迹般生还。本事故被录入空中浩劫第二季。
中文名
英国航空5390号班机事故
日期
1990年6月10日
机型
英国航太BAC-111
编号
G-BJRT
摘要
驾驶室挡风玻璃在压力下脱落
事件经过
当天的5390航班由正机长添·兰开斯特（Tim Lancaster）及副机长艾奇森（Alastair Atchison）负责。飞机机型是英国航太生产的BAC-111，机身编号G-BJRT。于当地时间早上7时20分起飞，载着81名乘客及连驾驶员在内共6名机组人员。飞机起飞程序由艾奇森负责，直至飞机爬升至设定高度，才转由机长兰开斯特负责往后航段。两位机长于飞机到达指定高度后，都松开了安全带。

英国航空一架BAC-111飞机
7时33分，机组员准备用餐，当时飞机已爬升至17,300英尺(5,300米)的高度，位置于牛津郡迪考特市（Didcot）上空。突然，驾驶室发出巨响，机身立即在高空失压。当时，位于驾驶室左方，即正机长位置的挡风玻璃脱落，兰开斯特立即被气流从座位扯出驾驶室外，脚部被缠在控制盘上，这令他的上半身都在机外，只有双腿仍在驾驶室内。驾驶室门亦被无线电等仪器冲破，客舱内包括纸等杂物全被涌进驾驶室中。这时，飞机的高度急剧下降，客舱内一片恐慌。空中服务员柯登（Nigel Ogden）立即上前搂着兰开斯特的脚踝。另一位空服员佩丝（Susan Price）及其他空服员则负责安慰受惊的乘客，并收拾凌乱的机舱。同一时间，兰开斯特在机舱外冰冷低温、稀薄的空气及时速每小时500公里的冲击下，明显已失去意识。艾奇森开始进行紧急着陆程序，开启了暂时失效的自动驾驶系统，并向塔台宣告进入紧急状态。不过机上向外涌出的气流，令艾奇森听不清楚塔台的回复。而一直搂着兰开斯特双腿的空服员柯登，此时已开始承受着冻伤，冲击及疲劳的压力。艾奇森最后收到塔台给予优先降落许可，于南安普敦机场降落。7时55分，航机安全降落于02跑道上，乘客立即撤离，机长兰开斯特立即被送往当地医院。
事件结果
兰开斯特被送往南安普敦综合医院（Southampton General Hospit

㈣ 英航飞行员大罢工，这对英国会有哪些重要麻烦

英国航空公司飞行员，在2019年9月9日举行了大规模的罢工行动。为什么会发生如此震惊的事件，主要的原因是因为飞行员的薪酬问题。据说是英国航空公司和英国民航飞行协会因为飞行员增加薪酬的问题，发生了争执。

这次罢工行动据说是史无前例的。造成的影响也是非常大。对英国航空所造成的损失也是不可估量的。因为已经取消了超过1500个航班。导致几十万名旅客的出行受到严重的影响和制约。这次罢工给英国航空公司至少造成了折合人民币7亿元的损失。

我们知道通常航班取消，大多是因为天气原因。但是这次完全是人为造成的。航空公司还需要像旅客表达诚挚的歉意，并且需要付出全额的退款赔付。如果英国航空公司没有意识到这次罢工的严重性，依然我行我素不考虑英国民航飞行员协会的要求，那么只会导致英航直接和间接的损失继续恶化。

㈤ 1954年解放军打下英国民航客机是怎么回事

军史记载：1954年7月23日，驻海口空29师85团拉－11在三亚外海为苏联油轮护航时，把印度飞往香港的英国民航班机当作国民党飞机击落。事后查明是国泰航空公司C－54“空中霸王”，机上18人中死亡10人。7月26日，空军两架拉－11为波兰“和平”号油轮等商船护航。美舰载机5批24架侵入海南岛东南大洲岛上空，其中12架战斗机10时05分在北鳌港以东海区上空向拉－11发起攻击，长机周振东和僚机在反击中双双被击落、牺牲。美机随后向护航舰艇扫射，护航舰艇开炮还击以后，美机离去。

前几年中美军机在海南岛附近空域撞机，从而引发外交危机的事情，想来大家都是知道的。其实五十年代时，亦曾发生过一次海南岛事件，当时朝鲜战争刚刚结束，因这一次的事件，差点重新引发中美两国的军事对抗，说来也是当时国际上的一件大事了。

要真正探究源头，得从国民党海军对大陆的海上封锁说起，1949年6月，国民党政权开始实行所谓的“闭港政策”，宣告在中国广大的沿海区域，“严禁一切外籍船舶驶入”，对大陆地区包括秦皇岛、天津、永嘉、宁波、上海等地在内的重要口岸进行封锁，以后范围进一步扩大。

据记载，从1949年8月到1954年10月，中外商船遭到国民党军拦截、追踪、炮击共228次。个人以为这大概是不完全的统计，国内小型民船遭祸的应该是数不胜数的。国民党军的拦截，并不完全是现在人理解的一般意义上的海岸封锁，除了停船检查、禁止通行，还常常带有颇浓的海盗色彩。根据国民党军王微将军的回忆，大陈列岛上的“游击队”，很长时间就是靠抢劫沿海运输维持经济。朝鲜战争爆发后，根据美国人的意见，国民党军将劫船目标对准了苏东国家，这下是连船带货一起抢了。
当中国为实现第一个五年计划展开了大规模的经济建设时，苏东国家的船只，通过大洋从南中国海到海南岛三亚靠岸，运来经济建设上急需的设备、原料，国民党海军屡屡从南海将苏、波来华的商船掠往台湾，不仅引起苏东国家的公愤，更给中国经济建设的正常开展带来巨大威胁。既然事态严重，就不能置之不理了，加上朝鲜停战协定签定之后，解放军也有了余力南顾，事实上，从54年3月开始，人民空军已经在浙东沿海展开了连串制空权争夺战，为扫清沿海岛屿作准备。“图阿普斯”号事件发生之后，为了保障苏、波商船正常航行，保卫经济建设顺利进行，中央军委决定出动海、空军在南海为商船护航。根据空军退役军官、护航行动的亲历者宋志宏先生回忆：

“一九五四年夏，我空军、海军向华南紧急调动，中南空军司令部迅速组成空军海南三亚前方指挥所。时我在中南空司机要处工作，奉命参加前指。前指人员在作战处作战科长周贤卿的带领下，紧急前往海南。我们由武汉直飞广州，此时由华东调来增援的歼击和轰炸机部队已抵达白云机场，连同原驻广州部队，我华南空军实力大大增强。机场上各型战机云集，空中飞行、跑道起降、滑行道调度，一幅紧张的战备景象。我们稍事休息即飞海口，随即乘车直赴三亚。我海、空军护航，苏、波商船安全到达。我们到达三亚前指，立即开始工作。当时我空军主力集中广州地区，计有航空兵18师三个米格—15歼击机团，29师一个拉—11歼击机团，另有航空兵20师一个杜—2轰炸机团，各型战机一百多架。海南我空军只有航空兵二十九师一个拉—11歼击机大队进驻海口机场，每日保持双机在海岛周围海域上空巡逻。当苏、波商船来时，我海军舰艇去南海接应并护送其到榆林港，同时我机也在商船附近海域上空巡逻”……

正是在这样的大背景下，发生了中国空军护航战斗机误击英国民航飞机的不幸事件，根据宋志宏先生回忆：

“一九五四年七月二十三日，我空军两架拉—11战机正常巡逻护航，在榆林港南部海域上空出现大型机一架，地面指挥员空军航空兵十八师副师长曹振邦令空中我机前往查明情况，而两位飞行员竟擅自将其击落，事后查明，这是英国民航C—54型由印度飞往香港”。

据记载，这是一架国泰航空公司的C－54“空中霸王”民航客机，航班从新加坡起飞，机组6人，服务员1人，乘客11人；到达泰国曼谷以后，7人到达目的地离开，9名新乘客上机。人民空军29师85团出动巡逻护航的两架拉—11式战机误将其识别为国民党军机，遂对其进行了交叉射击，攻击行动一共持续了2分钟，“空中霸王”客机的一台发动机被直接打坏，另一台发动机也被击中起火，拉—11战机随后离去。根据客机生还人员事后的回忆，英国民航客机在“飞机右副翼等相继打掉的情况下，以160节速度，海面浪高10英尺的恶劣情况下艰难迫降成功。右翼在迫降过程中折断，机尾随后折断。机长和副驾驶爬上气涨式救生艇，协助生还者上艇。一共10人爬上了救生艇”。

收到英国客机的求救信号后，一架法国PB4Y－2型海上巡逻机率先赶来，配合随后由香港飞来的英军桑德兰（Sunderland）水上救援飞机进行救援，但未获成功。美国空军第31搜救中队的SA-16A信天翁式（Albatross）水陆两用飞机（编号51-009）随后从菲律宾克拉克基地飞来救援，下午约1：05，该机在中国一个小岛附近风浪较小的海面降落，然后航行到数英里以外的出事地点救出幸存者。机上18人中死亡10人。

误击事件发生后，国际舆论大哗，空军摆乌龙，给国家造成很不好的政治影响，但北京的外交努力还是诚恳的，外交部章汉夫副部长复照英方：对此次不幸事件表示遗憾，对伤亡者及其亲属表示同情和慰问，并考虑给以适当的抚恤和赔偿。由于中国政府认识到误击客机事件错在己方，故尽可能地对英方进行了安抚，最终中国政府对误击英机当事的飞行员和地面指挥员给予了刑事处分和纪律处分，并向英国的航空公司作出了三十六点七万英镑的经济赔偿。

美军则在事件发生之初摆出了强硬的军事姿态，派出包括航空母舰在内的三十余艘舰只，陈兵海南岛附近海面示威，并连续出动飞机侵入海南岛及领海上空。宋志宏先生回忆：“我方警惕性不够，对美机可能的袭击，我空军部队未采取任何防范措施，也由于我军对空警戒雷达较少，没有及时掌握敌机动态，致使敌人有机可乘”。

一九五四年七月二十六日，美军包括航空母舰两艘及驱逐舰若干艘的混合编队进入海南岛东部附近海面，九时二十五分由舰上起飞的美战斗机四架，曾侵入榆林港上空。当时正好波兰“和平”号油轮等两艘商船到达海南，空军照例起飞两架拉—11战机护航，10时05分，在北鳌港以东海区上空，遭遇12架美军战斗机，从美军菲律宾海号（Philippine Sea）上起飞的VF－54中队的AD－4螺旋桨攻击机随即攻击了拉－11，VC－3中队的F4U-5N螺旋浆战斗机协同攻击，拉－11长机周振东和僚机在反击中双双被击落牺牲。其后美国战斗机两架又向波兰商船及中国海军的护航舰艇俯冲射击。

其实除了朝鲜战场，中美战机的交战这远不是第一次，还在朝鲜战场打得火热的时候，1952年9月，空二师就在上海附近打下一架美军的B—29轰炸机，以后两国飞机还有多次交手的记录。这次中国战机被击落后，空军前方部队下令轰炸机部队转场海口，准备还击。但北京从战略大局着眼，采取了克制态度，故轰炸机后遵照总参指示，并没有出动。美国从战略角度，也并不愿意在朝鲜之后再次与中国大打起来。双方理性处理，南海上空雷声大而雨点小。但国共两边则毫不留情，9月3日，两军在金门和厦门爆发激烈炮战和空战，随后国民党空军首次出动喷气机群参加厦门战斗。9月17日，国民党海空军并大规模骚扰福建、广东、浙江沿海地区。而解放军则在浙东连续采取大规模行动，最终收复一江山岛；大陈危不可守，于是美国人做主，将沿海岛屿的“游击队”撤回了事，美国人存在基隆两年，准备进一步帮助大陆“自由游击战士”的武器装备也只能运回琉球了事，国民党海军在南海对外国商船的海盗式拦截也终于停了下来。

㈥ 英国航空公司将为头等舱提供VR头显缓解乘客飞行恐惧，通过看视频真的能缓解恐惧

191,英国航空公司将为头等舱提供VR头显缓解乘客飞行恐惧，通过看视频真的能缓解恐惧了

根据外媒报导，英国航空公司将为伦敦希斯罗机场和纽约肯尼迪机场之间的精选头等舱航班提供VR头显缓解飞行恐惧。

VR对于治疗恐高症和恐惧症非常有效，而且治疗费用不高。通过有关科学家的研究，可以证明，在不需要昂贵设备的情况下，完全可以开发一种全面有效的治疗方法，这种独立的应用程序，保持医疗费用低廉，而且治疗效果显著。最近英国把这种VR头显移植到英国航空公司飞机上，预计对那些害怕坐飞机，或者恐高症的人士有一定的作用，可以克服他们坐飞机时的恐惧。

㈦ （三）航空公司“顾客至上”的经营观念 英国航空公司的一架波音747飞机在东京起飞前，因机械故障．不

1. 这不是营销，这是航空公司基本的运营规则，航班延误20小时以上，没说取消，那就证明这个航班还要飞，而且必须要飞，即使没人乘坐，也得飞，很简单，回程和后续的飞行任务还是要载旅客回来的，如果取消，那么后续的航班任务也要取消，带来的成本损失将远远超过空机飞过去

2. 这没什么特点就是考虑成本，根本没有必要拿来当营销案例

3. 能把这个当成营销观念的人，证明他不懂航空业务，纯粹是不懂装懂的
   

㈧ 英国发生这么严重的罢工事件，会不会给脱欧添堵

英国自从总统换届后，提出了脱欧的要求，至今虽然还未成功实现，但因为近日的英国民航罢工事件，在我看来，会对英国顺利脱欧带来一个不小的麻烦，这也就算得上是在为英国脱欧添堵了。

相对于英国来说，脱欧谈判久拖不决，将导致英国政府陷入里外不是人的困境，英国脱离欧盟，这一结果预示着：整个欧盟的政治、经济、外交格局将发生深层变化。有机构早有预测，倘若英国“脱欧”，英国的经贸活动将不受制于欧盟，亲脱欧者还认为，离开欧盟后，英国可以抛弃那些阻碍就业的监管，给英国自己制定法律和选择贸易伙伴的自由。不过，英国官方及不少国际研究机构均认为，英国脱欧将给英国经济带来严重打击，对英国年轻人的发展带来很多现实障碍。

㈨ 史无前例，英航飞行员大罢工 ,造成了什么影响

英国航空公司取消了1700多个航班，约28万名乘客的行程受到影响。工会还计划在9月27日举行罢工。飞行员工会表示，他们可以在未来6个月的任何时候召集罢工，但需提前两周通知。

英国航空公司承认，即使是一天的罢工费用也比飞行员要求的要高，所以航空公司要照顾好飞行员，不要让那些努力工作和计划旅行的人失望。工资纠纷自8月以来一直在进行。之前的罢工在最后一刻被取消，但罢工的爆发是因为双方未能达成协议。如何解决争端取决于双方是否愿意各让一半。