新几内亚航空公司制服

⑴ 国家代码的国家航空代码

AP 巴基斯坦 A2 博茨瓦纳 A3 汤加
A5 不丹 A6 阿联酋 A7 卡塔尔
A9C 巴林 A40C 阿曼
B 中国
C，CF 加拿大 CC 智利 CN 摩洛哥
CP 玻利维亚 CR，CS 葡萄牙 CU 古巴
CX 乌拉圭 C2 瑙鲁 C5 冈比亚
C6 巴哈马 C9 莫桑比克
D 德国 DQ 斐济 D2 安哥拉
D4 佛得角
EC 西班牙 EI，EJ 爱尔兰 EL 利比里亚
EP 伊朗 ES 爱沙尼亚 ET 埃塞俄比亚
EW 白俄罗斯
F 法国
G 联合王国
HA 匈牙利 HB国徽 瑞士 HB国徽 列支敦士登
HC 厄瓜多尔 HH 海地 HI 多米尼加
HK 哥伦比亚 HL 韩国 HP 巴拿马
HR 洪都拉斯 HS 泰国 HZ 沙特阿拉伯
H4 所罗门群岛
I 意大利
JA 日本 JY 约旦 J2 吉布提
J3 格林纳达 J5 几内亚比绍 J6 圣卢西亚
J7 多米尼加 J8 圣文森特和格林纳达
LN 挪威 LQ，LV 阿根廷 LX 卢森堡
LZ 保加利亚
MT 蒙古
N 美国
OB 秘鲁 OD 黎巴嫩 OE 奥地利
OH 芬兰 OK 捷克斯洛伐克 OO 比利时
OY 丹麦
P 朝鲜 PH 荷兰 PJ 荷兰安德列斯群岛
PK 印度尼西亚 PP，PT 巴西 PZ 苏里南
P2 巴布亚新几内亚 P4 阿鲁巴
RA 俄罗斯联邦 RDPL 老挝 RP 菲律宾
SE 瑞典 SP 波兰 ST 苏丹
SU 埃及 SX 希腊 S2 孟加拉国
S7 塞舌尔 S9 圣多美和普林西比
TC 土耳其 TF 冰岛 TG 危地马拉
TI 哥斯达黎加 TJ 喀麦隆 TL 中非
TN 刚果 TR 加蓬 TS 突尼斯
TT 乍得 TU 科特迪瓦 TY 贝宁
TZ 马里
UR 乌克兰
VH 澳大利亚 VP，VQ 联合王国殖民地和保护国 VR 联合王国殖民地和保护国
VT 印度 V2 安提瓜和巴布达 V3 伯里兹
V4 圣基茨和尼维斯 V6 密克罗尼西亚 V8 文莱达鲁萨兰国
XA 墨西哥 XB，XC 墨西哥 XT 布基纳法索
XU 柬埔寨 XV 越南 XY，XZ 缅甸
YA 阿富汗 YI 伊拉克 YJ 瓦努阿图
YK 叙利亚 YL 拉托维亚 YN 尼加拉瓜
YR 罗马尼亚 YS 萨尔瓦多 YU 南斯拉夫
YV 委内瑞拉 Y5 纳米比亚
Z 津巴布韦 ZK，ZL 新西兰 ZM 新西兰
ZP 巴拉圭 ZS 南非 ZT，ZU 南非
3A 摩纳哥 3B 毛里求斯 3C 赤道几内亚
3D 斯威士兰 3X 几内亚
4K 阿塞拜疆 4R 斯里兰卡 4W 也门
4X 以色列
5A 利比亚 5B 塞浦路斯 5H 坦桑尼亚
5N 尼日利亚 5R 马达加斯加 5T 毛里塔尼亚
5U 尼日尔 5V 多哥 5W 萨摩亚
5X 乌干达 5Y 肯尼亚
6O 索马里 6V，6W 塞内加尔 6Y 牙买加
7P 莱索托 7QY 马拉维 7T 阿尔及利亚
8P 巴巴多斯 8Q 马尔代夫 8R 圭亚那
9A 克罗地亚 9G 加纳 9H 马耳他
9J 赞比亚 9K 科威特 9L 塞拉利昂
9M 马来西亚 9N 尼泊尔 9Q 扎伊尔
9U 布隆迪 9V 新加坡 9XR 卢旺达
9Y 特立尼达和多巴哥

⑵ 哪里可以出px航空公司的票

巴布亚新几内亚航空航空公司的话，在中国地区是没有办事处的，具体在中国哪里有卖的还真不清楚

⑶ 航空公司代码国际和国内的

2Z 长安航空公司
3J 阿莱恩斯航空公司
3Q 中国云南航空公司
3U 四川航空公司
4D 西奈航空公司
4G 深圳航空公司
4N 北部航空公司
4V 船夫航空公司
5F 北极圈航空服务公司
5L 玻利维亚航空公司
5X 联合包裹公司
6A 阿维亚克萨航空公司
6E 马尔莫航空公司
6U 乌克兰航空公司
6U 乌克兰航空公司
6V 维加斯航空公司
6Y 尼加拉瓜航空公司
7F 冠军航空公司
7H 纪元航空公司
8C 山西航空公司
8G 万能捷运公司
8J 塔尔喷气航空公司
8S 塞尔航空公司
9A 大西洋航空公司
9C 吉尔航空公司
9E 捷运航空公司
9L 科尔根航空公司
9N 跨州航空公司
9P 帕兰吉航空公司
9U 摩尔多瓦航空公司
9W 喷气机航空公司
9Y 哈萨克斯坦航空公司
AA 美国航空公司
AA 亚美利加国际航空公司
AC 加拿大航空公司
AC 加拿大航空公司
AF 法国航空公司
AF 法国航空公司
AH 阿尔及利亚航空公司
AI 印度航空公司
AJ 比利时空运公司
AM 墨西哥航空公司
AN 安塞航空公司
AN 澳大利亚安塞特航空公司
AO 西班牙商业航空公司
AQ 阿洛哈航空公司
AR 阿根廷航空公司
AS 阿拉斯加航空公司
AT 摩洛哥王家航空公司
AU 奥斯特拉尔航空公司
AV 哥伦比亚国家航空公司
AY 芬兰航空公司
AY 芬兰航空公司
AZ 意大利航空公司
AZ 意大利航空公司
B2 白令航空公司
B4 博雅航空公司
BA 英国航空公司
BA 英国航空公司
BD 英国中部航空公司
BI 文莱皇家航空公司
BI 文莱王家航空公司
BL 太平洋航空公司
BO 印度尼西亚布拉克航空公司
BR 长荣航空公司
BU 布拉森斯南美和远东空运公司
C2 加勒比航空公司
C4 卡里亚库航空公司
C8 芝加哥快运航空公司
CA 中国国际航空公司
CA 中国国际航空公司
CF 福塞特航空公司
CG 米尔恩湾航空公司
CI 中华航空公司
CJ 中国北方航空公司
CJ 中国北方航空公司
CM 巴拿马空运公司
CO 大陆航空公司
CP 加拿大航空
CP 加拿大国际航空公司
CU 古巴统一航空公司
CW 马绍尔群岛航空公司
CX 信泰航空公司
CX 国泰航空公司
CY 塞浦路斯航空公司
CZ 中国南方航空公司
CZ 中国南方航空公司
D3 达洛航空公司
D4 艾利斯德尔瑟航空公司
DB 不列特国际航空公司
DC 金色航空公司
DE 康多尔航空公司
DI 德英航空公司
DL 达美航空公司
DL 三角航空公司
DM 梅尔斯克航空公司
DS 塞内加尔航空公司
DT 哥拉航空公司
E4 亚洲航空公司
E9 恩索尔航空公司
EB 埃默里世界航空公司
ED 夏洛特航空公司
EF 远东航空运输公司
EG 日本亚洲航空公司
EH 厄瓜多尔航空公司
EI 爱尔兰航空公司
EK 酋长国际航空公司
EL 日本短途航空公司
EQ 厄瓜多尔军运航航空公司
ET 埃塞俄比亚航空公司
EU 厄瓜多尔航空公司
EZ 常青国际航空公司
F6 浙江航空公司
FA 芬兰空运公司
FB 法恩航空公司
FF 宝塔航空公司
FG 阿里亚纳阿富汗航空公司
FI 冰岛航空公司
FJ 太平洋航空公司
FM 上海航空公司
FM 中国上海航空公司
FQ 阿鲁巴航空公司
FR 瑞安航空公司
G8 长城航空公司
G8 长城公司
GA 印度尼西亚航空公司
GD 塔埃萨航空公司
GE 环亚航空公司
GF 海湾航空公司
GF 海湾航空公司
GH 加纳航空公司
GN 加蓬航空公司
GQ 高天航空公司
GU 危地马拉航空公司
GV 里加航空公司
GY 圭亚那航空公司
H4 海南航空公司
H4 中国海南航空公司
HA 夏威夷航空公司
HD 纽约直长机公司
HF 哈帕克劳埃德航空公司
HJ 霍尔姆斯特鲁姆航空公司
HM 塞舌尔航空公司
HP 亚美利加西方航空公司
HU 海南航空公司
HU 中国海南航空公司
HV 泛航航空公司
HX 香港航空
HY 乌兹别克斯坦航空公司
HY 乌兹别克斯坦航空公司
IB 西班牙航空公司
IC 印度航空公司
IE 所罗门航空公司
IF 大华航空公司
IG 默里迪恩纳航空公司
IH 猎鹰航空公司
II 商业航空公司
IJ 欧洲跨地区航空公司
IL 伊斯坦布尔航空公司
IR 伊朗航空公司
IT 法国国内航空公司
IV 福建航空公司
IW 乌特雷默法国航空公司
IY 也门航空公司
J2 阿塞拜疆航空公司
J7 瓦卢喷气机航空公司
JB 喷气直升机航空公司
JE 曼克斯航空公司
JH 诺德斯特航空公司
JK 斯潘航空公司
JL 日本航空公司
JL 日本航空公司
JM 牙买加航空公司
JP 亚得利亚航空公司
JR 加利福尼亚航空公司
JS 朝鲜民航
JU 南斯拉夫航空公司
JW 箭航空公司
JY 泽西欧洲航空公司
KA 港龙航空公司
KA 港龙航空公司
KB 德鲁克航空公司
KD 肯德尔航空公司
KE 大韩航空公司
KE 大韩航空公司
KF 博特尼亚航空公司
KK 地区航空运输公司
KL 荷兰航空公司
KL 荷兰王家航空公司
KM 马耳他航空公司
KP 基维国际航空公司
KQ 肯尼亚航空公司
KR 卡尔航空公司
KU 科威特航空公司
KW 狂欢节航空公司
KX 开曼航空公司
KZ 哈萨克斯坦航空公司
LA 智利国家航空公司
LC 加勒比航空公司
LD 香港航空公司货运公司
LG 卢森堡航空公司
LH 德国汉莎航空公司
LH 德国汉莎航空公司
LI 背风群岛航空公司
LJ 塞拉国家航空公司
LM 安的列斯航空公司
LO 波兰航空公司
LO 波兰航空公司
LR 哥斯达黎加航空公司
LT 温特内曼国际航空公司
LX 克罗斯航空公司
LY 以色列航空公司
LY 以色列航空公司
LY 以色列航空公司
M9 莫迪汉航空公司
MA 匈牙利航空公司
MA 匈牙利航空公司
MD 马达加斯加航空公司
MF 厦门航空公司
MH 马来西亚航空公司
MH 马来西亚航空公司
MI 丝绸航空公司
MJ 阿根廷航空公司
MK 毛里求斯航空公司
ML 哥斯达黎加航空公司
MM 麦德林航空公司
MN 商用航空公司
MO 静空国际航空公司
MP 荷兰马丁航空公司
MQ 西蒙斯航空公司
MR 毛里塔尼亚航空公司
MS 埃及航空公司
MU 中国东方航空公司
MU 中国东方航空公司
MW 马亚航空公司
MX 墨西哥航空公司
MZ 梅帕蒂航空公司
NA 公务航空公司
ND 链环航空公司
NF 维加斯航空公司
NH 全日本航空公司
NI 葡萄牙航空公司
NK 斯皮里特航空公司
NT 加那利航空公司
NU 日本跨洋航空公司
NV 西北地区航空公司
NW 美国西北航空公司
NW 西北航空公司
NX 澳门航空公司
NZ 新西兰航空公司
OA 奥林匹克航空公司
OD 苏利亚纳航空公司
OE 西方短程航空公司
OH 库姆航空公司
OK 捷克斯洛伐克航空公司
OM 蒙古航空公司
ON 瑙鲁航空公司
OO 天西航空公司
OS 奥地利航空公司
OS 奥地利航空公司
OU 克罗地亚航空公司
OZ 韩亚航空公司
OZ 韩亚航空公司
PB 布隆迪航空公司
PG 曼谷航空公司
PH 波利尼西亚航空公司
PJ 圣皮埃尔航空公司
PK 巴基斯坦航空公司
PK 巴基斯坦国际航空公司
PL 秘鲁航空公司
PR 菲律宾航空公司
PT 瑞典西方航空公司
PU 乌拉圭国家航空公司
PX 新几内亚航空公司
PY 苏里南航空公司
QA 加勒比航空公司
QF 澳大利亚航空公司
QF 快达航空公司
QK 诺瓦航空公司
QL 莱索托航空公司
QM 马拉维航空公司
QP 肯尼亚航空公司
QQ 里诺航空公司
QS 塔特拉航空公司
QU 乌干达航空公司
QV 老挝航空公司
QX 地平线航空公司
QY 欧洲航空运输公司
RA 尼泊乐王家航空公司
RB 叙利亚阿拉伯航空公司
RC 大西洋航空公司
RD 诺瓦航空公司
RG 瓦力格航空公司
RI 曼达拉航空公司
RJ 约旦王家航空公司
RK 非洲航空公司
RO 罗马尼亚航空公司
RQ 英基阿地纳航空公司
RS 洲际航空公司
RV 里夫阿留申航空公司
RY 卢旺达航空公司
SB 喀里多尼亚国际航空公司
SC 山东航空公司
SC 山东航空公司
SD 苏丹航空公司
SE 达伊罗货运航空公司
SF 包机航空公司
SJ 南方航空运输公司
SK 北欧航空公司
SK 北欧航空公司
SL 里奥南部地区航空服务公司
SN 比利时世界航空公司
SP 亚速尔航空公司
SQ 新加坡航空公司
SQ 新加坡航空公司
SR 瑞士航空公司
SR 瑞士航空公司
SU 俄罗斯航空公司
SV 沙特阿拉伯航空公司
SW 纳米比亚航空公司
SY 阳光地区航空公司
SZ 中国西南航空公司
SZ 中国西南航空公司
T8 内乌肯航空公司
TA 塔卡国际航空公司
TC 坦桑尼亚航空公司
TE 立陶宛航空公司
TG 泰国航空公司
TG 泰国国际航空
TK 土耳其航空公司
TK 土耳其航空公司
TM 莫桑比克航空公司
TP 葡萄牙航空公司
TQ 环瑞典航空公司
TR 环巴西航空公司
TU 突尼斯航空公司
TW 环球航空公司
TW 环球航空公司
TY 喀里多尼亚航空公司
TZ 环美航空公司
UA 美国联合航空公司
UA 联合航空公司
UB 缅甸航空公司
UC 拉德科智利航空公司
UD 赫克斯航空公司
UG 突尼斯空运公司
UK 联合王国航空公司
UL 兰卡航空公司
UM 津巴布韦
UP 巴哈马航空公司
US 合众国航空公司
UU 奥斯特拉尔航空公司
UY 喀麦隆航空公司
V3 瓦努阿图航空公司
VA 委内瑞拉国际航空公司
VD 自由航空公司
VE 委内瑞拉航空
VI 别克斯航空公司
VK 通加鲁航空公司
VM 法国地区航空公司
VN 越南航空公司
VN 越南航空公司
VO 蒂罗林航空公司
VP 圣保罗航空公司
VS 维珍航空公司
VS 维尔京大西洋航空公司
VT 塔希提航空公司
VU 象牙航空公司
VX 哥伦比亚中央航空公司
WB 国民航空服务公司
WE 莱茵山航空公司
WF 维德勒航空公司
WH 中国西北航空公司
WH 中国西北航空公司
WI 贸易风国际航空公司
WL 太平洋大西洋航空公司
WM 向风群岛国际航空公司
WN 西南航空公司
WR 汤加皇家航空公司
WT 尼日利亚航空公司
WU 武汉航空公司
WX 安塞特快运公司
WY 阿曼航空公司
X2 新华航空公司
XJ 梅萨巴航空公司
XK 地中海科西嘉航空公司
XO 中国新疆航空公司
XO 中国新疆航空公司
XQ 行动航空公司
XW 新华航空公司
XW 中国新华航空公司
YN 魁北克航空公司
YP 劳埃德航空公司
YR 风景航空公司
YU 多米尼加空运公司
YX 中西部捷运公司
YZ 几内亚比绍运输公司
Z2 中原航空公司
ZB 群主航空公司
ZC 斯威士兰皇家航空公司
ZH 深圳航空公司
ZK 格雷特湖航空公司
ZL 黑泽尔顿航空公司
ZM 扎伊尔夏依波空运公司
ZQ 新西兰安塞特航空公司
ZR 穆克航空公司
ZV 中西部航空公司
ZY 阿达航空公司

⑷ 各航空公司的代码是什么

1、中国国际航空股份有限公司

中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。IATA代码是CA。

2、中国南方航空集团有限公司

中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三。IATA代码是CZ。

3、中国东方航空集团有限公司

中国东方航空集团有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管辖的国有独资公司，也是国务院国有资产监督管理委员会监管的三大国有大型骨干航空企业之一。IATA代码是MU。

4、海南航空控股股份有限公司

海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），于1993年成立，是中国发展最快、最有活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。IATA代码是HU。

5、山东航空股份有限公司

山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成。IATA代码是SC。

⑸ 去巴布亚新几内亚能带多少行李

香港直飞可以带30kg的行李 手提还可以再带一个20寸行李箱 重量不太会称 不过分就好

⑹ px是什么航空公司

代码为PX的航空公司是巴布亚新几内亚航空有限公司，巴布亚新几内亚航空有限公司是巴布亚新几内亚国家航空公司，总部设在莫尔兹比港，成立于1987年，经营国内航线为主，也有亚洲、大洋洲、澳大利亚的国际航线。巴布亚新几内亚航空的主要基地是杰克逊国际机场，莫尔兹比港。

⑺ chu x-po请教此款飞机的基本资料

寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）双翼及单翼战斗机是在 1930 年由美国出口售给中国。到第二次世界大战开始时，寇蒂斯公司曾出口 299 架双翼机，另在两个国家特许制造若干架。

寇蒂斯 75 机有两种出口型。一种是带有固定起落架，装有莱特旋风（Cyclone）780 马力发动机，简称为 H-75。此型飞机自 1937 年为中国、泰国、阿根廷共生产 73 架。另一种为稍重而轻快飞机，有可回收起落架，装置双黄蜂（Wasp）或旋风 1,100/1,200 马力发动机，简称为 H-75A。此型大量生产，自 1938 年起，出口到法、中……等六个国家。它与美国空军 P-36A 战斗机基本相似。

线条优美的 P-40 战斗机的历史可以一直追溯到 1934 年出现的 P-36 战斗机。1934 年 11 月，寇蒂斯公司开始着手设计一种悬臂式下单翼，向后收放的起落架和全金属应力蒙皮结构的战斗机，寇蒂斯称其为鹰式（HAWK）。在通过陆航队的测试之后，便以 P-36 的编号投产，成为当时速度最快的美国战斗机。它的外销型，霍克-75 大量销往中国、法国、英国、芬兰，二战初期相当活跃。其中英国空军称这种飞机为“莫霍克”（MOHAWK）。

P-36C USAAF

1937 年 7 月美国陆航订购了最初的寇蒂斯 XP-40 原型机，实际上是把第 10 架 P-36A（Serial No 38-10）的星型发动机换成艾利森 V-1710-19 发动机（艾利森-13）而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。1938 年 10 月首飞。后来对此原型机作了修改，把散热器向前移到发动机下面，外观才与日后的 P-40 接近。军械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米机头机枪。

最初的 XP-40 机身后部下方有散热器

修改过的 XP-40，扩大了机头散热器，并取消了腹部散热器

虽然 P-40 不是当时美国最更先进的飞机，但可以较快地投产，价格也相当便宜。而洛克希德飞机公司和贝尔飞机公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生产；而共和公司的 P-43 虽然有与 P-35 相似的机体，但必须等到的工厂扩建后才能投入生产。为了满足法国的霍克-75 订货，寇蒂斯公司的工厂已经扩建过，因此在 1940-1942 年间，寇蒂斯生产了美国战斗机中的大部分。P-40 飞机基于已经批量生产的、经过实战考验的 P-36 机体，所以价格低、交货快。当其他任何一种飞机交付 5 架时，它可能已经交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 战斗机比同时期的美国战斗机，甚至英国的“喷火”战斗机都要先进得多，但要经历 4 年的时间后，才能真正担负战斗任务。所以，P-40 成为美国唯一能大量装备的主力战斗机。

陆航在 1939 年 4 月 27 日订购了生产型的 P-40，绰号定为“战鹰”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出现，装一台 V-1710-33（艾利森 C-15）发动机。它与 XP-40 的区别是：在机头上部有个很长的汽化器进气口，并且徘气管、散热器和起落架做了一些改动。最初的 200 架 P-40，只有两挺 12.7 毫米协调式机枪，在 4,570 米高度上的速度为 573 公里/小时。

1940 年末 32 驱逐机团装备的 P-40

余下的 324 架 P-40 生产很快被延误，因为欧洲战事吃紧，英国转买了原先法国定购的 P-40 出口型 霍克-81A（英国称之为战斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要赶工生产。当 9 月重新安排生产时，这 324 架 P-40 飞机加装机翼机枪，飞行员装甲、油箱防护装置这些战时必需配备。

1940 年 9 月，开始交付英国 140 架霍克-81A-1（战斧 I），除仪表和附件外，这些飞机与 P-40 相似。由于英国空军对战斧 I 性能失望，这些飞机大部分用作教练机。随后又出现了 110 架带飞行员装甲、防弹玻璃风档和自封油箱的霍克-81A-2（战斧 IIA），并且在机冀内增加两挺 7.62 毫米机枪，美国方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月开始装备航空中队。

1941 年加拿大空军的 Tomahawk Mk.I 编队

最后出现的战斧飞机是霍克-81A-3，两挺 12.7 毫米机头机枪、4 挺 7.62 毫米机枪、不同于 II 型的自封油箱以及一个197 升机腹油箱的挂架。英国获得 930 架，称为战斧 IIB ，另外美国装备了此标准的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因战时改装增加了重量，性能有所降低。

20 驱逐机团的 P-40B

移交给苏联的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B）

英国的战斧飞机最初是在中东投入战斗的。据报道，1941 年 6 月，它们击落的第一批飞机是由叙利亚基地起飞的法国维希空军的几架美国马丁“马里兰”飞机，这真是令人哭笑不得。另外数百架战斧飞机在英格兰待命，当预计的德国入侵没实现时，便派往其他战区。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同时有 195 架成为援助苏联，成为在东线参战的第一批美国飞机；另外英国移交给中国的 100 架 P-40C（战斧 IIB），被部署在中国云南，并由著名的飞虎队用于抗击日本，由于战术得当，所取得的战绩比当时在菲律宾作战的美国陆军航空队要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的绝大部分战斗机是 P-40B，面临日军飞机突然袭击，仅起飞少数几架飞机并击落日本飞机，这是美国陆航所击落的第一批日本飞机，但付出了惨重的代价。

飞虎队的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鲨鱼嘴涂装并不是陈纳德首创，而是在北非作战的英国空军的创意

同时，1,150 马力的艾利森 F（V-1710-39）发动机的发展，给改善这种战斗机的性能以一个新的可能。这种发动机原本专门为 1939 年 9 月 29 日订购的寇蒂斯 XP-46 而发展的，这种飞机也是单座机，比 P-40 更紧凑，更小，机轮向内收起而不是向后收起；散热器后移到小的开缝机翼下方，最初的技术条件有：空重 2,490 公斤，在总重 3,110 公斤时，4,570 米高度上的最大速度为 658 公里/小时。但后来由于重量的增加，产生了令人失望的结果。该设计预备装两挺 12.7 毫米机头机枪、8 挺 7.62 毫米机翼机枪、29.5 公斤飞行员装甲以及自封油箱，这些要求都是按照实战经验突出的火力和防护。陆航订购了两架原型机，为了加快进度和防止出现象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型机交货时没有装军械。

XP-46

到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 开始试飞时，陆军已经决定了采用已经存在的 P-40 一种发展型替代 XP-46。因为一方面军方对 XP-46 的性能不满意，另一方面在这种严峻的时期，为了要生产一个全新的飞机，而中断寇蒂斯的 P-40 生产线，似乎是不明智的。将 P-40 的机体装上 P-46 发动机、内部防护和加强的军械，才构成了最可行的方案。其实早在 1940 年 6 月 10 日，陆军器材局就建议用一种改型的 P-40 代替 P-46。与此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英国的一个合同：安装 V-1710-39 发动机的霍克-87A 小鹰（Kittyhawk），美国陆军也在 1940 年 9 月订购了这种飞机，编号为 P-40D。

Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更换了发动机，整个前部外观变了样

1941 年 6 月 22 日，第一架小鹰 I 飞机开始试飞，这种飞机与战斧不同于：因为装 V-1710-39 发动机，机头变成另一种形状。飞机上装 79.5 公斤的装甲、内部自封油箱容量 556 升，腹部可挂一个 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸弹。用 4 挺 12.7 毫米机翼机枪代替了机头机枪。继 20 架小鹰 I 之后，制造了 540 架装 6 挺机翼机枪的小鹰 IA。

飞虎队涂装的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA）

同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了 22 架装 4 挺机翼机枪的 P-40D。后来，又根据 1941 年 2 月 18 日的一项命令，把军械增加到 6 挺 12.7 毫米机翼机枪，备弹 281 发子弹，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日订购的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配给英国的 1,080架。1942 年初在苏联作战的小鹰飞机，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。

由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空性能不良，影响了 P-40 飞机的性能。所以，美国仿制罗耳斯-罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善 P-40 性能提供了一个新的可能。1941 年 2 月 5 日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”发动机的 P-40F飞机；一架 P-40D 也换上进口的“梅林’发动机，改型为 XP-40F 原型机，于 1941 年 11 月 25 日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰 II。装“梅林”发动机的 P-40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有 P-40 飞机都称为战鹰。分配给英国的 250 架 P-40F 一架也没有到达英国，其中 100 架交给了苏联，有些到了自由法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森 V-1710-81 发动机，因而被重新编号 P-40R。

法国自由空军的 P-40F，由于没有上部进气口，机头显得很干净

为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移机腹的散热器，发动机为 V-1650-1；后者是装 P-40E 机翼的早期型 P-40。但没有制造过 H 型或 J 型。XP-40K 飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。

有腹部散热器的 YP-40F

如果按原计划用 P-60 代替 P-40 的话，那么 1941 年 10 月 28 日定购的并打算租借给中国的 600 架 P-40K 飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的 P-60 会中断生产，所以在 1942 年 6 月 11 日批准用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）来代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的机头和加长的机身。1942 年 8 月首次出现的 1,300 架 P-40K 装改进的 V-1710-73 发动机；而英国于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍装 V-1710-81 发动机。

英国的 Kittyhawk Mk.III（P-40K）

1944 年 3 月出现的 P-40N 飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和 4 挺机翼机枪。头 400 架（P-40N-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常载荷的带 6 挺机枪的飞机，它们都装 P-40M 所装的艾利森 V-1710-81 发动机。从 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飞机，都装 V-1710-99 发动机，而且是 P-40N 飞机系列中生产的最多的型别。陆航还订购了 1,000 架 V-1710-115 发动机的 P-40N-40 型飞机，但在生产 220 架后就中止了该合同。按租借法案交给英国的有 21 架 P-40K 和 595 架（几乎是全部的）P-40M 飞机，这些飞机都称为小鹰 II。其中有些用于地中海战场，但大部分到了澳大列亚、新西兰和远东英国空军，另外英国还使用 586 架 P-40N 飞机。

P-40N，特别改善了后方视界

1944 年 4 月，对 P-40 作了一次比较根本的改进，改进后的飞机编号为 XP-40Q。这种飞机的特点是：装 1,425 马力 V-1710-121 发动机、四叶螺旋桨、翼尖切平、4 挺布置在机翼内的 12.7 毫米机枪、机翼散热器、较长的机身以及全视界的水泡形座舱盖。虽然有重大改进，但还比不上 P-47 和 P-51，也就没有投入生产。

XP-40Q，再称其为 P-40 似乎不太妥当

当疲惫的 P-40 飞机生产线于 1944 年 12 月关闭时，已经完成了 13,738 架。陆军航空队 P-40 的数量在 1944 年 4 月达到最多 2,499 架。“当其它飞机可供使用时，继续以 P-40 装备部队，是优先权处理不当的明显标志。”一些倒霉的大队，在大战结束时还使用这种飞机。

为什么 P-40 生产持续这么久呢？这个问题一直没有得到满意的答案。起先在更先进的飞机可供大量使用以前还采用 P-40 是一个必须的权宜之计。在 1942 年，曾计划用寇蒂斯的工厂来生产较好的飞机。但不知为什么缘故，一种飞机也没有生产出来；P-60 飞机的计划停止了，只有少量的 P-47“雷电”代替P-40。因此 P-40 飞机还得继续生产，当 P-40 的生产最后结束时，这家工厂生产的其它型驱逐机也都停产了，该工厂生产了二战美国太多数的战斗机。

作为第二流战斗机、对许多部队来说却成为唯一选择的 P-40、曾在许多前线作战。战鹰飞机在整个 1942 年和 1943 年间在北非作战；而另一些则在阿拉斯加、澳大利亚、中国、爪哇、夏威夷、新几内亚和新罗门等地上空同日本人交锋。中国和俄国飞行员也飞过这种飞机，虽然斯大林抱怨 P- 40 在对德作战中不像贝尔飞机公司的飞蛇那样有效。然而一些美国飞行员却喜欢这种寇蒂斯飞机的低翼载荷。

附录：P-40 家族侧面图

-End-

⑻ P-38战斗机的服役事件

第一支使用P-38的部队是美军第1飞行大队。在珍珠港事件后，第1飞行大队加入了驻扎在圣迭戈的第14大队来保卫美国西海岸。 第一种用于实战的P-38是F-4，它由P-38E将机炮换装为照相机而改装成。1942年4月4日它们加入了澳大利亚的第8照相侦察中队。皇家澳大利亚空军在1942年9月之后的一小段时间内使用了3架F-4。1942年5月29日，25架P-38开始在阿拉斯加州的阿留申群岛执行任务。很长的航程使它很适合于参与在这个1200英里（2000千米）长的岛链上空进行的战役。但阿留申群岛很不适合于测试新式战机的实战性能，由于恶劣天气和其他原因而坠毁的P-38的数量比被敌机击落的都多。
一些P-38的飞行员，在长时间飞行于灰色的天空与同为灰色的海面之间后直接驾驶飞机冲向了海中，直到坠毁之后他们才知道那是水面。1942年8月9日，第11军第343战斗机大队的两架P-38E在执行一次单向航程为1000英里（1600千米）的长距离巡逻任务中，与两架日本帝国海军的九七式水上飞机相遇并将它们击落。它们是第一批被P-38击落的日本战机。 在中途岛海战之后，美国陆航开始派遣战机进入英国参加波列罗计划。第1飞行大队的P-38以冰岛为中转站飞到了英国。8月14日，一架P-38F和一架P-40在冰岛外围执行任务时击落了一架Fw 200。这是第一架被美国陆航击落的德国空军飞机。面对敌人的袭击，P-38有许多次都很幸运地逃脱了。
一个典型的例子是：1942年7月，第71战斗机中队的P-38降落在高克希尔（位于英国林肯郡），交接仪式定在8月中期。在交接仪式的前一天，高克希尔遇到了二战中对它的唯一一次空袭。一架德国轰炸机飞到了机场上空，向两条新建跑道的交叉处扔下了一颗炸弹，这颗炸弹正中目标但是没有爆炸，于是这里的战机仍然可以起飞。（有趣的是，那颗炸弹无法被移走，所以在二战期间，盟军战机每次从这里起飞都要经过它。）
在执行了37次没有与敌人交火的任务后，第1、第14和第82飞行大队加入了在北非的第12军，它是为了完成火炬计划而建立的。1942年11月19日，P-38护卫着B-17完成了对突尼斯的一次轰炸任务。1943年4月5日，第82飞行大队的26架P-38F击毁了31架敌机，它们帮助夺取了制空权。德军内给P-38起的外号为“有叉子形尾巴的恶魔”。P-38在地中海上空也表现得很活跃。
在德国执行任务时获得的经验显示出，第8空军的重型轰炸机需要远程战斗机来护航。第55战斗机大队的P-38H在1943年9月被送到了在英国的第8空军，第20，第364和第479战斗机大队也很快加入了。
尽管P-38在北非战场得到了“有叉子形尾巴的恶魔”这样一个令人嫉妒的外号，P-38在德国上空却不那么成功。在北方的高空执行任务时它简直就是一个冰箱，而且它的性能不如Fw 190和Bf 109。P-38在欧洲战场执行高空任务不太成功是因为它的发动机会在高度高于20000英尺时出现故障。发动机经常出现故障的原因被归结为火花塞和其他一些部分出了问题，它们不能使用欧洲经常掺杂雨水的燃油。许多问题都在P-38J上解决了，但是在1944年9月，第8空军所有装备P-38的飞行大队已经全部换装了P-51。第8空军继续使用F-5这个P-38的侦察型机，并且使用得更为成功。 P-38是在美国陆航的战机中击落日本战机最多的。
1943年4月18日，美军飞行员驾驶P-38击落了日本海军司令山本五十六的座机。在美国情报部门破译了一则密电之后，情报人员发现山本将会到布干维尔岛的前线视察，于是美军派了16架P-38去打掉山本的座机，整个计划是这样的：先在海平面以上3米至15米的高度低空飞行700千米（435英里）以避免被发现。发现目标后由四架飞机攻击山本座机，其他12架掩护。这群P-38遇到了山本座机和护航的零式战机并与它们交上了火，山本座机被击中，坠入了丛林中。
1943年3月2日至4日的比斯马海战中， P-38在高空为第5空军和澳大利亚轰炸机与攻击机护航，这次海战对日本人来说是一次沉重的打击。第39战斗机中队的两位P-38王牌飞行员在这次海战的第二天牺牲，他们是Bob Faurot和Hoyt Curley Eason（一个击落了五架敌机的老兵，他教过几百名飞行员，其中就包括理查德·邦格）。
第二次世界大战中，P-38 的航迹就遍布了整个战区。1941年，于英格兰首次出击，但没有遭遇敌机。1942 年11月开始奔波于北非，战果非凡。此后，英美的战略轰炸中，不时可以看到它的身影。1943年7月，有极少量的P-38 参加了苏联空军。到1944年，在亚欧战场，陆航已经有13个大队在使用P-38 战斗机。第5 航空队前往新几内亚参加对日作战后到1943 年11月，王牌 Richard Bong 少校已经击落21架日机，排名第5 航空队榜首。战争结束前 Richard Bong 少校已用 P-38 击落了40 架日本战机。这之前，任何一个指挥官在命令F-4F和F-2A 起飞迎接“零战”时都已经将飞行员的名字勾掉了。在缺少补给的链式群岛上，正是它大航程大火力发挥的舞台。1944 年春，甚至连中国战场上都出现了它的身影。这种有两个机身的战斗机以续航时间和凶猛的火力分别给它的同类对手——零式战斗机和Fw 190 留下了恐怖的回忆。 1944 年 10 月 13 日，一架美军洛克希德 P-38“闪电”战斗机突然降落在意大利米兰附近的荒野中。“闪电”来的是如此突然，德军的防空观察哨和高射炮甚至都来不及做出反应，直到飞行员自己打开座舱盖，高举双手走出飞机，德军才反应过来，他们迎来了一个叛逃者。
马丁·J·蒙蒂中尉，被认为是二战期间唯一一个叛逃到纳粹德国的美军飞行员，蒙蒂出生于美国的一个极度虔诚的天主教家庭，在这样的环境下，成为一个虔诚的天主教徒并不奇怪，美国经济大萧条时期，蒙蒂与其他许多年轻的天主教徒一样，大量收听了柯林神父的广播布道，并被其夹杂着种族主义、纳粹主义和反共思想的极右翼煽动性言论深深地影响了，从而成为柯林神父忠实的追随者。但这并不影响他加入美军，接受飞行训练并前往前线，毕竟，这是在战争时期获得面包的捷径。
1944 年 9 月，蒙蒂作为第 126 补充营的一名少尉被调往印度，随时准备被补充到欧洲 P-38 战斗机部队参战。但美军在欧洲西线已取得了绝对的制空权，对补充飞行员的需求并不很大，蒙蒂又过了一阵子无所事事的生活后，才被调到意大利的 Pommigliano，成为第 82 战斗机联队的一名飞行员。与当时许多美国年轻飞行员一样，蒙蒂渴望成为英雄，渴望通过在战场上的表演来证明自己，从而获得女性的青睐，同时也能挣得更多的面包钱，但战局的变化却没给他这样的机会，蒙蒂曾经面见过第 82 战斗机联队联队长埃德温森上校，要求到一线部队与德国人作战，但他的请求被拒绝了。蒙蒂此时的思想非常混乱，他自幼就在潜移默化中接受了国家社会主义的价值观，但加入美军后又接受了大量反纳粹教育，同时又受到官方和民间大量“非正式”的反苏反共宣传的影响，因此蒙蒂并不知道自己作为一个美军飞行员而存在的意义在哪里，直到有一天，一个念头突然闪进他的脑海：到德国去，加入德军，去和苏联作战。
有时，想法和机会是同时出现的，不由人有后悔的机会，就在蒙蒂上前线的要求被拒绝后几天，第 354 维护大队的一批新出厂的 P-38 战斗机抵达了 Pommigliano，这些飞机将在 Pommigliano 接受检修，然后分派到一线部队参战。在与地勤人员的闲扯中，蒙蒂注意到一架序列号为 44-23725 的 P-38 F-5E 的侦察型“闪电”的 A1 维护工卡上有个红叉，这表明这架飞机刚完成检修，但需要试飞。这对已下定决心叛逃的蒙蒂来说是个千载难逢的机会，在 Pommigliano 无所事事的他终于有机会独自驾机上天，同时不用担心身边有任何其他美军飞机的干扰。1944 年 10 月 13 日，蒙蒂提出申请，志愿担任这架 P-38 F-5E 的试飞飞行员，并毫无问题地得到了批准。起飞后，蒙蒂立刻调转航向向北飞，希望在飞越前线后找到一个德军机场着陆，但毫无实战经验的他很快就迷航了，视野中看不到一条跑道。蒙蒂陷入了慌乱，虽然是测试飞行，但他的 P-38 携带的燃油仍然够他在空中多逗留一阵，但蒙蒂却急于着陆，因为他不想在空中遇到任何一架飞机，无论是美军的还是德军的。幸运的是，前方不远处一片细长条的草地映入他的眼帘，潜意识告诉他，这是唯一的机会了，蒙蒂立刻降低高度，把飞机安全地降落在了这块草地上。这就是先前出现的一幕，德军士兵围了上来，惊讶地看着这架崭新的 P-38 以及它高举双手的飞行员，直到有人回过神来，将蒙蒂押解到了德国空军主审官汉斯·夏弗（Hanns·Scharff）的办公室。汉斯·夏弗是德国空军最出色的审讯官之一，主要负责对美第 8 和第 9 飞行联队的被俘飞行员进行审讯，他是一个很敏锐的人，但也很多疑，但绝大多数经他审讯过的美军被俘飞行员认为夏弗同时也是一个人道的审讯官。当蒙蒂向夏弗说，他想加入德国空军，前往东线对苏联作战的时候，夏弗吃了一惊，这与他审讯过的其他美军飞行员的口径截然不同，作为投诚者，蒙蒂没有携带任何有价值的文件，在言谈中也没有表现出对美国憎恶或反感。夏弗将蒙蒂的案子和上级通气后，得出结论，马丁·J·蒙蒂是一名美国间谍，而不是变节者。但夏弗始终不明白，美军为什么要用这样的方式派出这样一名“间谍”。可以肯定的是，蒙蒂被投入了战俘营。但关于他在战俘营里的表现，却存在多种说法，有的说法是他一直被当作普通战俘关押，直到战俘营被解放，也有资料说蒙迪在战俘营没住几天就被转移到了柏林，在那里，他成为了纳粹的宣传工具，通过广播向美军士兵朗读柯林神父所写的极右翼文稿，而更离奇的说法是，蒙迪在柏林加入了党卫队，后来身着党卫队制服在意大利向美军投降。
无论蒙迪是否受到纳粹的青睐，他带来的那架 P-38 却让德国技术人员如获至宝，虽然德军也曾缴获过 P-38，但是多少都受到过损伤，而蒙迪带来的 P-38 F-5E 却是一架崭新的，没有任何损伤的好飞机，这架 P-38 F-5E 编入绰号“罗萨琉斯马戏团（Wanderzirkus Rosarius），因专门试飞各国缴获飞机而得名”的德国空军试验飞行部队，以找出在空中对付这种飞机的办法。1945 年 5 月，“罗萨琉斯马戏团”的 P-38 F-5E 在奥地利的雄告（Schoengau）被美军发现，此时，它的机身上满是纳粹空军的标志，鼻轮也严重受损，飞机趴在地上不能动弹，美军并未对这架飞机进行修复，只将其扔进了废品堆。
马丁·J·蒙迪的故事并未到此结束，他在战后接受了美军军事法庭的调查，讽刺的是，军事法庭仍未能发现蒙迪的被俘实际上是因其叛逃果，因而只给其极轻微的处罚，并恢复了蒙迪的军籍，军衔为列兵，1948 年，蒙迪以上士的军衔退伍。但纸终究包不住火，当时审讯过蒙迪的汉斯·夏弗战后移居美国，在美国，夏弗参加了配合美军调查的一系列活动，在此期间，夏弗指证，马丁·J·蒙迪的被俘完全是其个人的叛逃行为，虽然蒙迪本人并没有向德军提供任何美军机密文件，也没有直接将飞机交给德方，但其的行为却有明确的政治目的。蒙迪退役后，FBI 立刻拘禁了他，罪名是叛国、偷窃贵重军用物资以及参与纳粹宣传，按美国的当时的法律，这足以判其死刑，但在战后美国近乎疯狂的反共浪潮之下，蒙迪的辩护律师以其叛逃的目的不是反美，而是反共为由，为其争取到了减刑，最终，马丁·J·蒙迪被判处 28 年徒刑，并于 1977 年获释。
整个蒙迪叛逃案，是对美国自身在二战前后对苏联盟友表里不一最直接的证明，也是美国战前对纳粹主义的纵容而酿成的苦酒，蒙迪在战后戏剧性的轻刑和随后的麦卡锡时代，无一不是莫大的讽刺。 Richard Ira Dick Bong（邦格） 战绩：40
美国二战头号王牌 R·邦格 少校在 1943 年 10 月至 1944 年 3 月间，于新几内亚战线使用的 P-38J 双发动机战斗机，从属于美国陆航 49 联队 9 中队．全机铝色，机头上方及左右发动机短舱之内侧局部涂防眩目亚黑色。机号黑色，发动机前桨毂罩涂红色，机身左侧贴有爱妻麦乔莉大幅照片，稍后绘有代表战果数量的24面太阳旗（日海军旗），飞机制造番号42-103993。
Thomas Buchanan Tommy McGuire, Jr. （麦克盖阿） 战绩：38
美国陆航第二号王牌，475 联队 431 中队长 T·B·麦克盖阿 少校 1944 年底在菲律宾战场上使用的座机 P-38L，全机铝原色，涂哑黑处同前例，桨投罩后部涂红、尾撑上的斜饰带与垂直尾翼上下端涂红，勾黑边、机头涂“红色恶魔”头像，衬黑底，尾撑两侧散热器罩上绘相同标志图，但加了一顶黄帽子。私人文字 PUDGY 与机号131均为红字勾黑边。战果画在一黄色方块上。用红白双色小太阳旗表示战果数量。飞机制造番号 44-24155。上述二例王牌座机徐色是相当有名的。（彩图为 P-38H PUDGY II，P-38L 是 PUDGY V，第五架座机）
Charles H. MacDonald （麦克唐纳） 战绩：27
美陆航的 475 联队司令 C· H·麦克唐纳上校 1945 年 1 月在菲律宾时使用的 P-38J 型战斗机。全机铝原色，机头上方与侧面及发动机舱内侧涂无反光黑色，上绘有代表战果的 28 面日本旗。机头个人文字蓝红相间，并绘有几串小水珠，黄色勾红边。桨毂罩和尾撑后部及垂直尾翼、上下端均绘有个人标志色红、黄、蓝细饰带。
Jay T. Robbins （罗宾斯） 战绩：22
美国陆航第 8 联队 80 中队J· T·罗宾斯少校 1944年夏季在新几内亚战线使用的座机 P-38J（机身局部）。全机铝原色，用橄榄绿涂在机头上方防眩目涂层处。个人标志图是一个双手托天的日本和尚，穿棕色外衣。战果是红．白色日本旭日旗 。

⑼ 巴布亚新几内亚航空的发展历史

巴布亚新几内亚航空作为国家航空公司成立于1973年11月，巴布亚新几内亚政府控股60 %，其余股东是安捷航空（16 %），快达航空（12 %）和横贯澳大利亚航空（12 %） 。 它开始作为一个国内航空公司，但不久就提供国际服务。政府也鼓励发展一个四通八达的道路网络与机场连接。该公司成立时使用的DC - 3和福克F27飞机。
从1976年2月6日至1977年2月2日1977年，开始使用租借回来的波音B720开展国际服务。后来改为购买澳洲航空的波音707。在20世纪70年代末，国内航线服务是使用福克F28和福克F27涡轮螺旋桨飞机。1975年空气租赁波音727-200型飞机飞往布里斯班航线。该航空公司还使用租赁的波音707飞机开始每周一班往来于马尼拉和香港。1976年，政府全资拥有航空公司。
1979年，巴布亚新几内亚航空开通了到达檀香山和新加坡的航线。同年，在纽约，香港，东京开设了营业部。
1984年，租借了空客A300取代了波音707客机。随后，两架空中客车A310s投入使用，服务于澳大利亚东部省会城市和亚洲其它目的地，如新加坡和马尼拉。
1990年代是公司的困难时期，由于动乱和拉包尔的火山爆发，动摇了最繁忙的国内服务，而亚洲金融危机也产生了影响。巴布亚新几内亚航空财政造成损失，公司开始裁员，并减少工资，以及减少开设办事处，试图让航空公司盈利。这些改革到2003年取得了成果，航空公司的实现利润1500万美元。
2002年8月获得波音767客机，取代了空中客车客机，扩大的国际服务。巴布亚新几内亚航空仍然与澳航实行代码共享，到达莫尔兹比港和澳大利亚。
从2004年9月，使用福克F100s以取代老化福克F28飞机，用于国内航线以及每日到达凯恩斯服务，和往返于霍尼亚拉所罗门群岛。
2006年3月，巴布亚新几内亚的运输和民航部长宣布开放天空政策，这将允许其他航空公司的国际航线进入和巴布亚新几内亚。该政策将在2007年生效。
在2007年12月，巴布亚新几内亚航空归还其租用的波音767。 转租波音757-200和波音767 - 300ER客机。