神途观帽子

Ⅰ 途观为什么叫神车

神车：一般泛指又贵又不愁卖，而且还要加价，一般人根本买不到，众多苦逼车友不得不含泪加价，且需无尽痛苦等待，折磨至近乎神经病才能有机会买到的车，简称“神车”，也就是神经病才能等得起的车。
之所以说途观是神车，一方面大众途观从上市之初，一直都以“货源紧张”为借口，实行加价售车（提车时要加2万左右）、饥饿营销，以更多牟利。另一方面，德系车比较受欢迎，尤其是SUV，大众途观确实是畅销车型，很多人排队买。
但实际上，途观也和其他车型一样，存在这样那样的问题，所以选购时还是要综合衡量。

Ⅱ 畅销十年，途观讲述一代枭雄的故事，名副其实的神车

提到SUV，就绕不开一个名字——途观。从2010年途观诞生起至今，近十年时间里，上汽大众的途观是名副其实的神车，从2010年上市开始，途观的销量便一举超越了日系老炮“CR-V”和“RAV4”，月销随便超两万。许多人知道途观很火，但大多数人都不知道这款在中国大热的德系SUV只有短短十年的历史，“途观”这两个字，为何有如此大的吸引力呢？途观赶上了一个好时机，恰好在SUV火爆起来的第一年上市。要知道2009年中国汽车可供消费者选择的SUV就仅此几款，主力销售车型还是以轿车为主，而整个市场SUV的销量仅仅只有那么几个品牌，属于比较小众的产品，整个市面上可选择的车型也不多。当时国内销售的SUV除了一些经济型车，就只有日韩系的几款产品，而且大多技术都比较老旧。途观国产上市时，还比较实诚，不但使用了当时同级别合资车里较为先进的制造工艺，配置方面也向欧美标准看齐，最关键的是定价还有一定性价比，售价19.98万到30.98万，比进口便宜了小一半，不火都不行，也成就了途观后面的荣耀巅峰。外观大气时尚车身尺寸分别是：长宽高分别为4506x1809x1685mm，车身轴距为2684mm，在当时来看这个尺寸是非常不错的了。

小小车模做工精细，连后备箱织物隐私盖板还有线连接。

Ⅲ 途观车电瓶的旁边的管子上的帽子掉了 影响我开到修理厂吗

你好不影响。那个只是个波箱的通气管的一个防尘罩。

Ⅳ 途观suv为什么是神车

SUV这个领域中的不同车型之间差异很大，不同的动力性，不同的车身构造，不同的驱动系统……这些不同点的核心终归体现在车辆不同的用途上。所以，以车辆的使用用途作为划分SUV不同类别的依据才是最最全面和客观的。
结合我国的国情，我们一共将SUV的用途分成四大类，分别是：城市商务，城市休闲，长途旅行，以及硬派越野。
第一类：城市商务
这类SUV通常具有的特点是：基本以承载式车身作为基本框架。动力强劲，整个车系中都有V8或V8以上级别的动力设定，内饰豪华，至少能达到C级车的标准。车内空间大，特别是轴距较长，前两排座椅的舒适度很高，不一定具有第三排座椅，公路行驶性能和舒适性都十分出色。虽然其中一些车型的四驱系统和悬挂系统具有很强的越野潜力，但越野性能并非其主要侧重面。
这类SUV的整体价格都相对较高，一般这类SUV的车主都很少将它们驶离公路。如前文提到的一样，很多车主喜欢那种“高高在上的驾驶感觉”，喜欢用这类SUV代替商务轿车使用，所以将这个用途领域取名为“城市商务”。在国内市场上，绝大部分的大型SUV都属于这一类。代表车型有：宝马X5、奔驰ML/GL、奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐、路虎揽胜、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、悍马H2、沃尔沃XC90、无限QX56等。
像凯迪拉克凯雷德这样的SUV能让国人特别有面子，很适合商务用途。
第二类：城市休闲
城市休闲类的SUV一般都是很称职的城市家用车，它们通常价格实惠，体积也较小，车身底盘和驱动系统也都十分轿车化，越野能力通常是可有可无的考虑要素。动力系统不要求强劲，但行驶灵活性很高。与动力性能相比，燃油经济性往往是更重要的指标。
城市休闲类SUV通常是车主用来替代旅行轿车的产物。原因就在于相比旅行轿车，这类SUV的车内空间不仅大，而且利用率更高，不少车型的后排座椅都可以完全放到与地板等高的位置。车型的配置虽谈不上豪华但功能绝对多种多样，而且十分方便日常使用。国内市场上大部分的中小型SUV都属于这一类。代表车型：本田CR-V、丰田RAV4/汉兰达、日产奇骏、福特翼虎、斯巴鲁森林人、现代新胜达、现代途胜、起亚狮跑、铃木超级维特拉、路虎神行者、宝马X3等等。
在都市钢筋水泥丛林中快速穿行是森林人的拿手好戏，对其他休闲SUV也是一样，只是速度慢点。
第三类：长途旅行
与前两类城市用途的SUV不同，这类SUV更强调越野性能，因为它们真正需要跋山涉水。所以这类SUV大都采用非承载式车身，车内空间大，装载能力强。四驱系统也比较偏重越野性能，往往都带有机械式差速锁和越野低速挡。但与纯种越野车不同的是，这类SUV的大多数时间仍然是在公路上行驶，通常也需要在一定程度上兼顾铺装路面的行驶性能和舒适性。
车辆的动力系统往往只追求“够用”，而不要求强劲，因为过分强劲的动力系统可能会以高油耗作为代价。这类SUV虽然自重较大，但燃油经济性往往是一个重要的指标，因为这会直接影响车辆的续航能力，为此，很多车型甚至装有副油箱。
说到燃油，就不能不提中国的国情：国内的炼油水平十分落后，原本非常适合这类SUV的柴油发动机由于无法适应高含硫量的柴油而被拒之国门外。中西部之间的发展差距带来的另一个问题就是：西部偏远地区往往无法找到优质的燃油（很多地区只能提供90#的汽油），这就在很大程度上限制了车辆的活动范围。以至于很多消费者为了适应西部的使用环境，特地倾向于购买装配技术较为落后的发动机的车型。最典型的例子恐怕就是陆地巡洋舰100了，4.7升V8发动机不仅平顺性好，而且燃油经济性更高，但由于技术相对先进，所以对于燃油的适应性不如技术落后的4.5升直列六缸发动机。后者与前者同样强劲，只是平顺性和燃油经济性略差，但即便如此，仍然受到了西部地区广大消费者的青睐。
对于这类SUV的另一个指标就是可靠性，这对于长途行驶尤为重要。再举陆地巡洋舰的例子，只是这次的主角变成了PRADO。电子系统的可靠性永远不能与机械装置相比，由于VX配置级的PRADO配备了很多电子辅助系统，所以相对于GX车型，其各方面性能明显增强。但VX的后桥空气悬架对于长途行驶的可靠性却不如GX的螺旋弹簧，而且可调节高低的空气悬架一旦出现故障便会降至最低位置，给车辆的行驶带来很大麻烦。对于一些偏远地区来说，配件供应也是一个比较大的问题。所以很多消费者同样放弃了性能更好的VX车型，转而购买可靠性强的GX车型。
代表车型：丰田陆地巡洋舰100/120（PRADO）、雷克萨斯LX470/GX470、日产途乐/帕拉丁、现代特拉卡、三菱帕杰罗、路虎发现3、JEEP大切诺基/指挥官（对于国内市场而言，严格意义上讲发现3、大切诺基、指挥官三款车较差的可靠性和燃油适应性不足以使它们成为“长途旅行”领域的车型，实际情况是它们往往被作为“城市商务”这个领域的车型使用。而在国外，它们常常被用来进行长途旅行）。
途乐和巡洋舰等非常适合在比较严酷的环境中做长距离穿越，可靠性同样是SUV的一个重要方面。
第四类：硬派越野
这类SUV（其实应该叫做越野车）的性能完全倾向于越野行驶。刚性很高的非承载式车身和整体桥是必备结构。四驱系统也是刚性连接的可接通式四驱或带中央差速锁的全时四驱+越野低速挡+前后桥差速锁等等，发动机也都能在低转速下发出强大的扭矩。
这类SUV通常都有两门或三门的车身长度设定，其实际用途也不过就是“越野玩具”或是最艰苦环境中的工作车。如此极端的性能使它们几乎不适合日常使用，再加上相对高昂的售价，这类SUV在我国的保有量十分稀少，以至于成为了少数车迷们的“机械宠物”。但一个例外就是奔驰G级，由于外观庄重、内饰豪华，所以在一些消费者的手中沦为了“城市商务”领域的车型。

Ⅳ 途观车轮胎气门嘴帽稍微长一点有影响吗

我们轮胎的帽子稍微长一点没事的，不会影响到我们车子正常行驶的，对帽子没有什么要求，只要拧上就行，希望可以对你有帮助，如果可以请采纳，谢谢。

Ⅵ 发现神行和途观L汽车哪个好

陆虎发现神行和途观L相比，如果从面子因素考虑个人认为是路虎发现神行好一些，使用方面途观L好一些，不过现在途观L加价提车很不划算。

Ⅶ 为什么“神车”途观不神了

个人觉得有两个原因，一是因为同行竞争激烈；二是因为自身的产品里也急需提升。

在合资SUV市场，Tiguan近年来一直处于“霸主”地位。尽管奇骏、CR-V等车型相继对其产生冲击，但随着Tiguan L的到来，它又重新夺回了领先优势。但今年，这种模式正在改变。

据统计，5月份Tiguan销量达到21599辆，同比下降18.1%。不过，在SUV销量排行榜上，它继续排名第二。前5个月，Tiguan销量为88119辆，同比下降31.7%，这是非常惊人的。

值得注意的是，其主要竞争对手奇骏在前5个月增长了5.3%，而本田CR-V在前5个月增长了84.1%。即便是即将换代的丰田RAV4，前5个月也仅小幅下降了2.3%。由此可见，Tiguan及其竞争对手正呈现出一种“除此而优”的发展趋势。那么，影响Tiguan整体促销的原因是什么呢？

同时值得注意的是，面对豪华紧凑型SUV价格的进一步下滑，合资中型SUV市场的竞争进一步加剧。在“股票时代”，Tiguan要想重新夺回领先地位，显然需要拿出更多的实力和诚意。

如今，大众Tiguan和Tiguan L的销量都在下降。它不仅面临着“同行”的竞争压力，而且自身的产品实力也有待提高。此外，随着新丰田RAV4等车型的上市，其压力将进一步加大，未来大众Tiguan的销量或将继续保持下降趋势。

Ⅷ 大众途观终于迎来换代，但这1.5T差点意思吧！

前两天《德云社》的封箱庆典正式上演，共计百十号弟子，6个多小时，开场《门柳》基本由郭德纲一人完成。当然了，今年也是郭德纲从艺30周年庆，为什么郭德纲在相声界混得如此有名气呢？我觉得知乎上的这样一句话说得最为贴切，"不是郭德纲有多厉害，而都是同行衬托的"。

写在最后

途观之于大众来讲就是殿堂级的SUV车型，所以它的演进也在很大程度上影响着大众的体量，所以我们还是静待一下量产版全新一代途观的到来吧，希望不要让大众粉儿失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 国产途观和进口途观性能比较

国产途观上市，比比进口tiguan的4驱性能

国产途观上市，价格只能说还可以，特别低配车性价比高，高配车一个字‘贵’。4S店加价太恶劣，再次鄙视一下。
途观是吸引众多目光的‘神车’，他爸爸tiguan更是牛X，4驱到底如何，是不是与如大众吹的那么牛，看看专业人士的测试。对四驱系统有所研究的朋友，肯定会知道4Motion与Quattro之间的牵连。毕竟都是隶属于大众集团之下，要说没点瓜葛那是扯淡。起码这两套系统都有瑞典Haldex商标。

测试重点：1.驼峰路面的差速锁； 2.湿滑路面通过性

总结：进口tiguanTiguan最终的测试结果没能超过我们的预期，大众将它准确的定位于城市SUV的范畴之中，公路上的性能表现仍旧是其强项，越野只是它的辅修科目。数据实话，30多万的Tiguan，4Motion表现太一般，比期望值小多。认清产品的定位，买到自己喜欢，适合自己的爱车。

相信那些热衷大众的粉丝更加在乎这辆Tiguan能不能顺利完成测试，毕竟两者的四驱系统多少还是有些瓜葛。俗话说“熟能生巧”，在大驼峰上折腾了一上午，再加上Tiguan是目前唯一一个顺利通过起伏路面的家伙，这都使我们对其信心大增，最起码不用小心翼翼生怕磕着碰着。

在上大驼峰之前我们先打开了“offroad”功能，尽量让这个家伙发挥出最佳性能，在测试项目的初段Tiguan表现还算轻松，凭借小巧的车身以及4Motion四驱系统的能力，走在起伏相对较小的中间线路上一切还都比较稳定。但在Tiguan身上依然出现了不可避免的车轮离地空转现象，此时4Motion四驱系统开始将更多动力传递至后轴（最多可将100%的动力传递至后轴），保证车辆拥有一定牵引力使其脱离困境。然而在交叉轴上的两个轮胎空转时，并没有任何电子系统介入帮助我们制止这种情况，造成一大部分动力因此而流失。

借助一定的行走惯性和Tiguan出色的通过性硬指标，中间线路上Tiguan表现还算不错。只是所带“offroad”电子辅助系统在测试中并未显现出它应有的性能。据我们观察，只有在下大驼峰时会有明显的ABS辅助制动效果。可最令我们期待的EDS（电子差速锁）功能却似乎放了长假。

既然在中间线路没什么大问题，那么来试试高难度的大驼峰吧，依旧选择坡度最大的路面。较大的接近角使Tiguan轻松驶上，但随即出现的轮胎离地现象再次困扰了我们，正如我们所预料，轮胎空转现象更加严重，就算4Motion四驱系统能将动力分配的比较合理，但没有EDS（电子差速锁）电子辅助系统的帮助，所有动力都会从那两个空转的车轮上无谓的流失掉。

在我们尝试坡面起步时，不但没有前进，反而从坡面上向后溜了下去。轮端驱动力的严重缺失，让我们不得不严重审视4Motion这套四驱系统在机械-电子对接上的匹配是否如大众所言那般“完美”。

Ⅹ 途观2.0t 旗舰版怎么样大神们帮帮忙

你好，这是一款性价比很高的车，上海大众途观 2010款 2.0TSI 手自一体旗舰版2.0缸内直喷涡轮增压发动机,功率达到200马力，较进口版净增30马力，0-100公里/小时官方加速成绩也从9.9秒缩短至 9.2秒。这款机器大家都不陌生，加速凶猛，响应也很快。与其匹配的6速Tiptronic自动变速器也十分好用，,配有DVD导航,6.5寸彩色触摸屏音响系统,全景天窗,带电动天窗遮阳帘 ,车窗及车门豪华高光饰条,运动型真皮多功能方向盘,豪华真皮座椅,前排座椅加热,驾驶员座椅记忆功能 ,前排座椅电动12向调节带腰托,PLA智能泊车辅助系统,随车电子指南针显示,倒车雷达,定速巡航系统, 改错 EBD电子制动力分配系统,ESP电子车身稳定装置,TPR胎压自动检测系统,EDS电子差速锁,ASR牵引力控制,Auto Hold自动驻车功能,EPS电子动力转向系统,EPB电子手刹, 4MOTION 智能全时四驱.由于悬架几何结构和螺旋弹簧依然维持原有设定，途观跑起来绝非软得一塌糊涂，而是能让乘客明显感觉到 德系车底盘扎实的特质。此外，它的操控素质在城市型SUV这个级别中仍属上乘水平