⑴ 捷安特的软尾质量怎么样
Giant（骑行圈内称“巨大”或“大G”）的软尾，以欧美发达国家市场平均水准考量（巨大的主要型号和营收也来自与这一块），整体水平（含设计、用料、工艺、设备、品管、耐受度、售后——当然此处要额外强调巨大在欧美的门店，服务质量与欧美大品牌差不多在较高档次，不是国内参差不齐的现象）居于中上等，与北美本地一线品牌比如马林（MARIN）、科娜（Kona）、落基山（Rokymountain）等基本持平，但在软尾山地车的高新尖技术上，与国际超一线比如三条裤子（Santa Cruz）、相机电脑（即佳能戴尔，Cannondale）、雪人（yeti）、闪电（S-WORKS）、拉皮尔（Lapierre）等还有差距，与国际一线包括闪电 （SPECIALIZED，是闪电的作中端和普及车的牌子)、崔克（trek）、SCOTT、ORBEA等持平吧（但严格说还是有不足，比如已经在市场上火爆了两年多的XXC级就是针对UCI山地车世界杯epic马拉松赛事，各家搞了XXC级软尾，捷安特就没有）。。巨大的软尾，至今在分级上依然没有变化，尽管山地车的技术和赛道已经发生了很大变化，在其它大牌都纷纷细化软尾车的分级和用途，并不断改进几何设计以应对需要时，巨大的变化不多：目前依然是5级，入门的XC（越野）级软尾stance，这个可真的是入门（适合给老婆或女友买一辆玩玩），我骑FELT的XC级软尾（EDICT 4）都可以在林道里随便跑，操控感强于stance（FELT是主营铁三、TT级、气动破风级公路车的，其山地车是业余玩票在美国是二线吧）。。。TRAIL（林道）级软尾安神（anthem），在国内以前较有名气，但几何比较老了，现在欧美都是压缩车架＋29寸＋boost规格，1.6的矮个也能驾驭29寸的车在野地里碾压，但安神的几何似乎仍然没有明显改进。。。AM（全地形越野）级，有Trance 1和Trance 2，是在捷安特软尾里销量最多的，也是在欧美市场上有几次“最佳性价比”称号的车。设计和配置跟得上欧美的主流玩家之需要（我说的不是国内卖的trance1和2 ，卖国内的不但颜色不好看，减配厉害，而且型号较老，2020款在国外卖，给国内的还是2017款）。再往上是REIGN，ENDURO（耐力全地形越野）级，目前欧美山地车主流就是ENDURO级，自从UCI山地车世界杯将ENDURO车专门作为一个赛事（即uci山地车世界杯EWS耐力赛，2019年共在全球进行了8场比赛），甚至连欧洲几个作公路车的牌子都在开发ENDURO级软尾山地车了。不过巨大的Reign系列，几何和结构也显得比较老了，有些跟不上时代（看看在重型软尾车里的几个神一般存在的牌子，比如法国看门狗Commencal、英国Nukeproof、马来西亚Polygon等的ENDURO车，就会疑问Reign“廉颇老矣尚能饭否“。。。。最后是代表巨大山地车实力的”光荣“，即GLORY系列，速降(DH)级。今年似乎将几何和部分结构更新了（不然在崔克、canyon、scott、看门狗、Nukeproof等等的发力下，Glory也力不从心了）。。。对于国内玩车环境，大G的TRANCE 2是性价比较高的一个选择，AM级车在国内，基本上除了速降/坠山，都可以玩。但是大G最近几年连续在削减对国内的山地车技术投放，除了XC级硬尾旗舰（xtc adv 29系列）连续对国内禁售已两年，trance系列软尾最新型也似乎只有2017款算不错的。。。建议你看看CUBE，德国的，国内旗舰店已经有了，性价比相对巨大是不错的，比如Cube AMS 100 C68 Race 29，XC/林道级软尾，前叉120mm行程，禧玛诺最新12速的混搭套件，现代压缩几何＋29寸＋boost规格，还是高级碳纤维车架，吊牌价两万一千几（比国外略低，如果能有折扣就更好）。这个车其实属于XXC级软尾了（和时常出现在山地车世界杯马拉松赛场上的闪电epic、佳能戴尔左撇子scalpel、Orbea的OIZ是同一级），适玩性更强。
⑵ 山地软尾车架 santa cruz bullit （三条裤子）车架老款怎么样懂车架的人进来，可加分哦~
1 价值不太确定
2 当然是正品的三条裤子！ 只能说超过10年了 肯定有 因为见过10款的
3 可以正常使用的 当软尾用 估计10年寿命 正常的铝的金属疲劳
⑶ 闪电的山地车软尾架和YETI的哪个好 三条裤子的呢
S-Works Epic Carbon和ASR Carbon都是两家的顶级型号。前者更贵。三条裤子不了解。你要是选最好的应该差不到哪儿吧。
⑷ 玩软尾的朋友，请推荐一款软尾山地车AM。
三条裤子软尾全碳，单架子就一万多但车子真心好你可以去各大视频网站去搜danny大神，他的速降短片有好几个。。。
⑸ 比较非主流的软尾车架厂商有哪些 三条裤子啊什么的 还有什么
擦vpp是非主流？已经很主流了吧？mongoose的软尾..cube的fr软尾kona的dh还有yeti的几乎每一款产品...闪电fsr我就知道这么多....其实见过很多叫不来名字了
⑹ kTM和三条裤子山地车哪个好
个人觉得KTM吧，因为我自己用的就是KTM，整体还不错，没什么毛病
⑺ 新人想入软尾坑，请问这个15款美利达160值得入吗
美利达160还可以。对于新手来说。无非搞不懂几个问题。1.结构好不好？
美利达使用的是虚拟转点技术，这是目前最佳方案了。当然有虚拟转点的厂家很多捷安特三条裤子银天使这些都是虚拟转点。
2.结实不结实？
肯定结实毕竟那么重。
3.其实我想说玩软尾当你安装上2.35或更大的轮胎后你就知道什么叫越野车了。就是爽！
⑻ 诺克山地车好还是三条裤子山地车好
这叫啥问题。奔驰和奥迪哪个好？你先自己试试回答，答案在哪里？
首先， 就品牌形象、溢价值、在玩家心目中的地位和出现在世界专业鼎级赛事（比如UCI的世界杯EWS赛和DH赛、Crankworx山地车节）的频率，以及新技术的研发等方面，三条裤子是全球一线里的NO1队伍之列（不止三条裤子，还有YETI、闪电的S-Wroks，相机电脑、SCOTT、Canyon等——相机电脑就是佳能戴尔，创造了“左撇子”前叉和“XXC级”山地车的那个“总是有古怪新点子的”牌子、scott就是赞助山地大神尼诺的那个瑞士牌子；Canyon就是德国那个赞助了赢了尼诺好几次的那个荷兰籍“公路－山地双料冠军““范德彪”的牌子；注意闪电的另一个主打经济型车的牌子Specialized、捷安特都不是NO1队伍里面的、美利达的山地车最近几年已经不再是国际一线里的了）。NORCO（诺克）是加拿大品牌，作为1980年代山地车鼻祖之一资格也够老，属于国际一线，但比三条裤子差那么一些（比如说软尾的后悬挂架技术，包括捷安特在内有十多家各有自己研发的专利技术，但没有能比肩三条裤子的VPP虚拟转点悬挂系统的）。对于玩ENDURO、DH级山地车的高手或比赛选手来说，三条裤子的VPP悬挂技术确实比诺克的SIGHT悬挂技术要好一些。当然了，越大的名牌，投入的技术研发实力越多，品牌溢价值越高，同等配置的车型价格也越高。。。。。。其次，两家的市场定位和侧重点是不同的，即“错位竞争”。诺克的车系涵盖非常的广，从几千块入门级娱乐用硬尾山地车、大几千块的入门级XC型硬尾山地车、更贵和技术更高的林道级硬尾山地车、专用的长途旅行型山地车、各级软尾山地车（XC级、林道级、AM级、Endruo级、DH等）都有。同时，公路车（包括铁三型、大组型、长途型、爬坡型、越野型等）也是诺克的一块大业务。但是，三条裤子专注于重型山地车，硬尾山地车多是林道级，软尾山地车多数产品是AM级、ENDURO级和DH级这几大类重车（它的整体产品定位，和法国的看门狗差不多——看门狗也是重车玩家心目里神一般存在的牌子）。你除非是把两家的同一级车（比如都是ENDURO级）、配置相当的，拿来比较，还可以得个答案（当然了，如果是遇到实用VPP悬挂的三条裤子车则基本他占优）。。。如果你问的是一万块以下的硬尾山地车，那么只有诺克了，三条裤子的很少，而且基本是林道级硬尾，拿来压马路、游骑或一般的XC（越野）是不好玩的，去遍布大树根、大石块、落差的山林里飞驰，才是三条裤子的拿手好戏。
⑼ 这三条裤子那个好看一点
看钱看人，有钱你可以都买
⑽ 3条裤子super light VS yeti575怎样选
首先 Superlight 属于XC，不过可以改装成XC trial, 也就是说从80mm行程提升到120mm最多啦。Yeti 575属于AM，140⑴60mm行程，建议140。对全地形骑行没有问题，可以走SL组不了的地方。其次 SL采取Santacruz经典的单转点避震，保护比较方便，但是1旦坏了更换的轴承还是很贵的。不过现在可以买到陶瓷培林，以后可以斟酌。但是，虽然SL的转点位置有所改进，但是还是有不可避免的Brake Jack，然后就是后3角侧面刚性不足，容易左右摆动。575采取双转点结构，继承了SL的有点，但是双转点的缺点是后避震形量不饱满，不能完全释放回弹，这也是为啥他的后避震是145mm⒂0mm的设计。如果你想省钱省力就买superlight，如果当地路况比较复杂那就买575好啦决定还是由你自己来做