阿特金森发动机正时皮带

❶ 阿特金森循环发动机对比普通发动机，到底哪种发动机更好

说起阿特金森循环，往往厂家会宣传其省油的特性，同时我们在混合动力车上更容易看到这类发动机，那么什么叫阿特金森循环？这类发动机的技术先进吗？为什么没有在汽车市场上大面积普及呢，下面我们选车侦探就带着这些疑问，详细分析阿特金森循环发动机和普通发动机的不同之处，看看到底哪种发动机更好。

但随着消费者对车辆动力的需求越来越高，加上越来越多的年轻人成为购车群体，在高价位的市场，动力显然比油耗更加重要，阿特金森循环发动机目前仅在少数日系品牌上使用，你觉得这种发动机和普通发动机哪个更先进呢，欢迎评论区留言讨论。

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❷ 汽车熄火之后再打火打不着了，过了一会又打着了这是怎么回事

原因有很多也比较复杂需要逐步排查，首先就是点火系统，再就是燃油泵，火花塞。如果故障码可以测一下是什么故障码。

第一、油路故障

很多的车主为了节省开支，经常会去选择价格较低的低标号汽油。一分钱，一分货这个道理放到哪里，都是说得通的。使用低标号的汽油，可能油品中的胶质含量比较高，把输油管路堵塞，发动机供油不顺从而熄火。建议把发动机的油路管道、喷油嘴等部件进行清洗。当然也可能是供油泵出现问题，直接换个新的就可以了。

第二、发动机ECU电脑故障

现代汽车发动机中有很重要的一个部分，就是发动机的ECU电脑。你对车辆油门发出的指令都要通过ECU的分析，然后对发动机系统发出指令，什么时候喷油？喷油持续多久？这些都需要经过ECU的计算才能实现。如果说ECU坏掉的话，就没法对发动机发出正确指令，从而导致了熄火。

第三、供电系统故障

我们都知道，车辆内部的各种电气设备都需要经由蓄电池进行供电，而发电机提供车辆需要的电量同时给蓄电池充电。如果说蓄电池没电，或者发电机故障，都会导致发动机熄火。建议先检查蓄电池电量如何，然后在确定处理方法。

第四、正时皮带断裂

发动机的活塞和气门彼此间的协调工作，是通过正时皮带实现的。如果正时皮带断裂的话，自然也就影响发动机的工作了。这个问题比较好解决，直接换一根新的就好了。

第五、进气故障

同上面说的一样，长期使用低标号或者其他劣质油品，不仅可能导致油路系统的堵塞，还可能会影响到进气系统。长期使用劣质油品，很可能会导致缸盖、节气门等部件产生积碳。节气门积碳增多，会很大程度上导致发动机进气量过少，不足以供给发动机正常燃烧，从而引起了熄火。

❸ 阿特金森（Atkinson）循环发动机的结构和工作原理

这一名词早在1880年就存在了.是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。
因为这种循环结构比较复杂,所以大家都选用了奥托循环式的发动机.
发动机理论最典型的就是吸气-压缩-燃烧膨胀-排气的循环.而奥托注册了许多专利,所以阿特金森不得不研发一种不使用正时带和凸轮轴的内燃机.
阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程.
而阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量.
现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

❹ 阿特金森式循环的发动机是什么工作原理

阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。

1882年，James Atkinson发明了一款发动机，与当时的奥托循环发动机不同的是，这款发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，阿特金森发动机使用了较为复杂的连杆作为动力从活塞到曲轴的输出。

❺ 阿特金森循环发动机好不好

性能还是比较好的。
1.其通过将压缩比提高到 12，并相对减小燃烧室的容积，发动机热效率更高;通过对原有的配气相位进行全新设计，使发动机膨胀比增加的同时，压缩比并没有显著增加，避免了爆燃的发生;
2.通过对电喷系统优化匹配、调整喷油量和点火提前角，进一步提高了发动机热效率，改善了发动机燃油消耗率。

3.阿特金森循环发动机单点油耗降低最高可达 19%，全工况平均降低 8~10%。通过优化混合动力的控制策略，混合动力汽车还可在不提升任何制造成本的基础上进一步降低 8%左右的油耗。
阿特金森循环发动机在使用奥托循环内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

❻ 未来的汽车发动机，会不会完全淘汰正时皮带传动装置

皮带的主要好处是静音，但是问题就是8万公里左右就会挂掉，然后尽管做了很多的努力解决橡胶溶胀等，还是会出现橡胶的异常以及拉长导致相位异常。随着现在高压缩比和阿特金森/米勒循环的引入，活塞距离气门的位置越来越近，容错率越来越小，至少对于增压中小排量发动机来说，正时皮带的设计已经过时了。全寿命无需更换的静音链系统是主流。

❼ 2.0l阿特金森循环自然吸气发动机正时皮带是钢带吗

正时皮带，特指橡胶制传动皮带。不是钢制的。

❽ 阿特金森和奥拓哪种是平时所见的

这一名词早在1880年就存在了，是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。
因为这种循环结构比较复杂，所以大家都选用了奥托循环式的发动机.
发动机理论最典型的就是吸气-压缩-燃烧膨胀-排气的循环。而奥托注册了许多专利，所以阿特金森不得不研发一种不使用正时带和凸轮轴的内燃机.
阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。
阿特金森发动机的特点是使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
而现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，达到节油的目的。

❾ 谁能帮忙详细解释下（阿特金森循环式）发动机的工作原理，以及优缺点！

阿特金森发动机的特点是高压缩比，长膨胀行程，其排气行程>做功行程>进气行程>压缩行程，其活塞的做功行程要比进气行程大，这样进气量可以相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，这样每次进入燃烧室的理论空燃比的混合气体量便相对减少了，面做功行程又相对增加了做功量，所以燃油经济性得到了提高。

阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，具有极佳的部分负荷经济性，但全负荷动力性能较差。部分负荷时利用进气回流使进入气缸的部分混合气流会进气管，以增大节气门开度降低节流损失，采用远高于正常汽油机的压缩比以提高热效率，长的膨胀行程可以充分利用燃烧气体的膨胀功，减少废气带走的能量，同样提高热效率，但由于压缩比过高不能使充气效率过高，故整机动力性能差。由于循环膨胀冲程增加过大，在结构上实现有很大的难度，需要借助特殊的曲轴和连杆系统来实现，其技术难度相当高。现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

❿ 阿特金森（Atkinson）循环发动机的结构和工作原理是什么

1. 以前的阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。
   

2. 现代阿特金森循环发动机使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。