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⑵ 汽车曲轴皮带轮原装的带橡胶缓冲总是坏，橡胶圈分体脱落！想用全铁的可以吗
众所周知，汽车轮胎的主要成分是橡胶，但天然橡胶是白色的，而汽车轮胎却是黑色的，这是怎么一回事呢？
天然橡胶是从橡胶树上采集的天然胶乳，经过凝固、干燥等加工工序而制成的弹性固状物。橡胶树的表面被割开时，树皮内的乳管被割断，胶乳从树上流出。从橡胶树上采集的乳胶，经过稀释后加酸凝固、洗涤，然后压片、干燥、打包，即制得市售的天然橡胶（如图所示）。我们可以看到，从橡胶树上采集的乳胶就像牛奶一样白，那它是经历了什么在变成轮胎之后变得跟炭一样黑呢？
关键就是在这个炭字。在汽车诞生之初所用的轮胎其实是白色的，但是人们在使用过程中发现白色的轮胎在用久了之后会渐渐变黄，不仅不美观，还影响性能，相比之下，黑色的轮胎就更耐脏耐用。1915年，人们开始采用碳元素与碳氢化合物高温凝聚的工艺，使橡胶呈现墨水般的纯黑色，耐磨性也达到前所未有的水准。从此以后，橡胶轮胎进入黑色一统天下的漫长时期。
在二十世纪三、四十年代，国外许多拥有轿车的人为了显示自己的财富与社会地位，纷纷把轮胎的外侧壁刷上白色油漆，以区别他人，体现个性。但是这种轮胎美容法最大的缺点就是轮胎使用一段时间后，油漆会逐渐剥落，胎侧斑驳，很不雅观，这种方式逐渐被冷落了。八十年代，日本、德国和美国等发达国家曾重新生产并投入胎侧带有白色字体或环带的轮胎，美国的固特异公司甚至还设计出一种全透明的轮胎，它在夜间可以照明。
近些年来，随着新型橡胶防老化剂和白色以及浅色橡胶补强剂的出现，又进一步推动了装饰轮胎的发展。不过无论如何，彩色轮胎始终只能作为装饰轮胎使用，其成本性能等很多方面还是无法与人们研究使用了数十年的黑色轮胎相提并论，因此我们在道路上见到的汽车轮胎绝大多数都是黑色的，而如果哪一天你看到一个白色的轮胎，你肯定会觉得不适应。
⑶ 如何拆下电机上的皮带轮
卸下螺母找对合适拉取器 就是拉子 直接拉下就可以了
⑷ 踏板摩托车皮带轮的甩块皮是铁质的还是橡胶的
新皮带轮里面的滚轮，也称为普利珠，是钢质管状物体外面镶嵌有耐磨性很好的高级尼龙材料，不是普通意义的塑料，后皮带轮里面的甩涨蹄块，类似于刹车片的结构材料，通过甩涨后与传动鼓磨擦，实现动力传导，
⑸ 橡胶输送带局部划伤或撕裂应该怎么修复效果会好点
橡胶
输送带
有耐热带、耐磨带、耐灼烧带、耐油带、耐碱带、耐寒带等特性。
主要用于各矿山、冶金、钢铁、煤炭、水电、建材、化工、粮食等企业的固体物料输送。
橡胶带撕裂、划伤的修复方法
由于橡胶带受工矿条件、
运行时间
、意外情况等众多因素的影响，磨损、老化、
脱胶
、划伤、撕裂的情况时有发生，如何快速经济的解决橡胶带划伤修复问题也成为众多设备管理者普遍关心的问题。下面是橡胶带撕裂、划伤的修复技术，供参考。
（1）机械连接方式
其优点是操作简单、快速、价廉。缺点是胶带连接部的强度削弱，只有原带的35%-45%，容易疲劳损坏，使用寿命短，而且接头不平服，运行中存在冲击性，对
托辊
的损伤严重，并伴有漏料问题。
（2）
热硫化
胶合
连接方式
其优点是
粘结强度
高，可以达到原带的90%；接头平服，无冲击性；
挠性
相对较好。缺点是硫化时对热源要求高，装备笨重，不利于搬运；工艺复杂，时间长，受环境温度和湿度影响较大，而且接头硫化部位易
起皮
开裂。
（3）索雷高分子橡胶材料冷粘结连接方法
其优点是施工简单，无需专门工具，且耐老化和耐磨性能远高于聚氨酯皮带本身，综合性价比高。现场修复一小时后，即刻能够投入生产使用。
高分子橡胶材料具有耐磨、防腐、强柔韧性、
高弹性
、强附着力、
自流平
不产生任何
流挂
现象、施工方便、环保等特点。对于具有弹性特性的产品，如橡胶、聚氨酯内衬、
传送带
、
皮带轮
、
绝缘层
等出现破损的修复成效显著。
高分子橡胶修补材料数据如下：
附着力：11.2Mpa
撕裂强度
：83kN/m
断裂伸长率
：460%
耐温性：-40
------
+98℃
拉伸强度
：17.2Mpa
橡胶带撕裂、划伤修复案例
某企业集团
橡胶输送带
局部划伤，企业利用冷粘
橡胶条
和热
硫化工艺
修复都难以达到预期效果，接头容易出现开胶现象。针对此类问题，索雷工业给出了科学分析和解决方案，双方并就此展开了积极合作。相关数据如下：
橡胶帆布带输送带：幅宽900mm，划痕深度1-2mm，划痕宽度20mm。采用索雷SD橡胶快速修复材料修复后一小时开机运行。
⑹ 求 洗衣机配件英语名词 皮碗 皮带轮 等
皮碗rubber cup
皮带轮 belt pulley
进水管intake hose
电容器 capacitor
刹车盘 brake disc
橡胶件 rubber parts
洗涤定时器 washing timer
⑺ 请问曲轴减震皮带轮粘附工艺是如何操作的，橡胶材料EPDM，感谢回答！
小排量汽车发动机通常采用橡胶阻尼式曲轴皮带轮用以曲轴系统的扭转减震。其减震性能良好、结构简单、造价低。减震皮带轮的轮毂和齿环之间通过橡胶的阻尼实现减震效果,轮毂和齿环之间的橡胶连接通常采用硫化或压装工艺。橡胶体与齿环和轮毂结合的强度直接决定减震皮带轮的工作寿命。本文通过实验方法,阐述了不同的工艺对于橡胶体与齿环和轮毂连接强度的影响.
皮带轮与EPDM粘合，需要处理金属骨架，喷砂脱脂后涂抹粘合剂，高温硫化粘合！！
⑻ 皮带轮可以用尼龙的材料做吗尼龙轮摩擦系数低。
有采用尼龙材质做的皮带轮，根据你的具体要选择相关的尼龙材料制作
再看看别人怎么说的。
⑼ 皮带轮什么材质好
橡胶(RU)为传动皮带中最常见的材料，由天然橡胶与人造橡胶混制而成。内部搭配的补助线以玻璃纤维为主，也有搭配防弹衣纤维(Kevlar芳香聚醯胺纤维)来增加强度的皮带。经过硫化的橡胶，硬化而外表呈现黑色，由於价格低廉，且提供足够的挠弹性与良好的摩擦力，昰多数传动皮带的首要选择。缺点昰不适用於环境恶劣的场合，例如高温及有腐蚀性的液体都容易加速皮带老化。
优力胶(PU)制的传动皮带可以直接热融成形，适用於具有腐蚀性液体及油类溅射的工作环境。内部常搭配钢丝缠绕的作用线增加强度。成本较橡胶皮来的贵。 文章取自 exceeding