皮带打滑断裂监测

1. 如何判断汽车发动机皮带是否打滑

正时皮带的打滑和故障取决于许多种因素，或者说是这些因素联合作用的结果。这些因素包括以下几个方面：
1.正常的磨损
一般来说，经过几年的使用，正时皮带发生了上百万次的扭曲和扭转变形，这样的变形很容易使正时皮带发生严重的磨损。然而制造厂商在建议正时皮带的更换周期时，都会考虑到这样的消耗、磨损，因此正常磨损导致的损坏应该不会发生在推荐的更换周期内。如果出现损坏，则说明正时皮带的工作情况不正常，一定存在其它方面的问题，这里需要强调以下几方面。
a） 正时皮带的结构缺陷
正时皮带上的任何瑕疵都会导致皮带使用寿命的提前终结，无论是皮带上细小的裂纹、合成材料不完美、刻痕或切口等等。如今，随着皮带制造工艺技术的进步，这些问题已经得到了很好地解决，很少出现这方面的问题了。
b）惰轮和导向轮转动不灵活
这些滑轮是用来让正时皮带在张紧状态下保持对正，并在正确的轨迹上运转，同时最大限度地降低那些引起皮带破损的“飘移”作用。如果由于劣质轴承、破损轴套、弯曲轴杆或是润滑不当等原因导致滑轮不能自由旋转，那么正时皮带将会在这些滑轮表面滑动，从而导致摩擦生热或把皮带表面磨得光滑。摩擦生热会加快皮带的老化，而表面的光滑将减弱皮带的传动进而影响其正时功能。
c）张紧轮运转不正确
不管是光滑的滑轮还是带齿的滑轮，就像惰轮或导向轮一样，张紧轮也需要提供适当的张紧力并自由地旋转，所以当张紧轮不能正确工作时，就像惰轮和导轮一样，将会给正时皮带的工作寿命带来很大影响。
2.对正不准确
在谈论到正时皮带的使用寿命时，我们很少讨论未对正的皮带导轨对其产生的影响，但是这个因素是很重要的。工作时，每根正时皮带都绕着其轨迹以每分钟数千转的速度运动着，这种面面接触的开合运动产生的巨大摩擦力将会导致皮带的提前损坏。因此，在安装正时皮带的前后，我们都要对正时系统各部件安装的位置进行仔细地检查，查看是否准确对正，这样就可以尽量避免因为安装位置不准给正时皮带带来的损害。
3.外部污染或损坏
与正时皮带相接触的任何东西都可能损坏正时皮带，这就是正时皮带工作时整个系统被覆盖的原因。然而即使正时皮带的绝大部分都被保护起来，仍会有少量发动机内的油液，例如机油、冷却液等影响到正时皮带，使其打滑或发生化学腐蚀。另外，小石子、小金属屑或其它碎屑也可以通过各自的途径钻到正时皮带区域，这些也都可能损害皮带。
4.安装不正确
而说明书就与更换用的正时皮带附在一起。说明书上的内容是实际研究和测试的结果。不要用杠杆或螺丝刀强行撬动正时皮带使其伸长而进入正常轨道，因为正时皮带是按照不能伸长来设计的。安装时应该是释放正时皮带上的张紧力，把正时皮带先搁置到轨道上，然后再恢复张紧力。要用专门的定位和张紧工具来安装，这样就可以保证安装、定位和张紧正时皮带正确，并且可以保证所有部件都能平滑地转动。

2. 发动机皮带张力检测调整方法及注意事项

在发动机前端有数根皮带，各个皮带都承担著重要的作用。在发动机上，通过皮带传动驱动各种辅机运转，例如空调器的压缩机、动力转向油泵、交流发电机等。如果皮带断裂了，或者出现了打滑，都将使相关的辅机丧失功能，或使其性能下降，从而影响到汽车的正常使用。
皮带的检查方法十分简单。首先检查皮带的张力，这时可以用姆指，强力地按压2个皮带轮中间的皮带。按压力约为10kg左右，如果皮带的压下量在10mm左右，则认为皮带张力恰好合适。如果压下量过大，则认为皮带的张力不足。如果皮带几乎不出现压下量，则认为皮带的张力过大。张力不足时，皮带很容易出现打滑。张力过大时，很容易损伤各种辅机的轴承。为此，应该把相关的调整螺母或螺栓拧松，把皮带的张力调整到最佳的状态。
除此之外，还必须注意皮带的磨损情况。旧皮带磨损严重，使皮带和皮带轮的接触面积锐减。这时只要用力一压皮带，皮带就深深地下沉到皮带轮的槽内。皮带的橡胶还有一个老化问题，如果皮带橡胶严重老化，必须及时地更换新皮带。(end)

3. 怎样检查皮带有无磨损或断裂

发电机正常运转情况下 皮带松紧度适中时 没有磨损 ，希望能够对你有所帮助

4. 怎么检测皮带磨损严重

用拇指，强力地按压2个电机皮带轮中间的皮带。按压力约为10kg左右，如果皮带的压下量在10mm左右，则认为皮带张力敲合适。如果压下量过大，则认为皮带的张力不足。如果皮带几乎不出现压下量，则认为皮带的张力过大。张力不足时，皮带很容易出现打滑。张力过大时，很容易损伤各种辅机的轴承。为此，应该把相关的调整螺母或螺栓拧松，把皮带的张力调整到最佳的状态。
除此之外，还必须注意皮带的磨损情况。旧皮带磨损严重，使皮带和电机皮带轮的接触面积锐减。这时只要用力一压皮带，皮带就深深地下沉到电机皮带轮的槽内。皮带的橡胶还有一个老化问题，如果皮带橡胶严重老化，必须及时地更换新皮带。
在电机前端有数根皮带，各个皮带都承担著重要的作用。在电机上，通过皮带传动驱动各种辅机运转，例如空调器的压缩机、动力转向油泵、交流发电机等。如果皮带断裂了，或者出现了打滑，都将使相关的辅机丧失功能，或使其性能下降，从而影响到机械的正常使用。所以，对皮带的日常检查是非常重要的。

5. 用光电开关监测皮带断裂：用光电开关监测泵电机上橡胶皮带是否断裂。断了则信号灯亮并断电，如何实现

用三个对射式红外线光电开关 + 光电放大器（要串联）来控制一个继电器，再用继电器去控制电机及信号灯。

6. 汽车发动机皮带断裂会出现什么问题

可以造成发动机气门、点火系统不能正常运转。

活塞会由于惯性上下运动，而气门的开闭已经停止，在狭小的燃烧室内活塞很有可能与气门发生碰撞，导致气门顶杆被撞弯，活塞顶部被撞凹，甚至汽缸盖也会被撞出窟窿。那么，发动机要么就要大修，或者就直接报废了。

正时皮带断裂，危害很大。根据发动机结构的不同，一般来说，车辆在行驶6~10万公里时，就应该更换正时皮带。

正时皮带注意事项：

1、不同品牌的正时皮带更换的里程都不一样，不过不管什么品牌，最好不要超过8万公里，达到8万公里就要及时更换。

2、在平时开车过程中，不要超员、超载、超负荷驾驶车辆，这样对于正时皮带的损耗速度会大大增加，同时也增加出事故的概率。

3、如果要更换正时皮带不要去街边汽车维修小店换，要去正规的4S店或者比较大型的汽车维修店更换，这样质量更有保障，也更安全更让人方向。

4、在平时的常规保养中，可以多多检查一下正时皮带，如果出现破裂了，那么就不要凑合用了，一定要更换，否则很有可能会导致严重的后果。

7. 皮带打滑检测器总是误发信号的主要原因是什么

1、安装位置的影响：安装在弧段、物料冲击点、局部张力有变化的地方，容易引起打滑检测器误动作。
2、胶带运行的下垂度较大，运行时胶带有跳动，会引起误动作。
3、现场应根据胶带机运行情况修改出厂时设置的参数：输出延时参数、打滑率的设置可以避免速度或转速瞬间变化导致的误动作信号。只有当前速度处于打滑范围内持续一段时间后才进行输出控制。

8. 发动机什么工况下皮带容易打滑，什么工况下皮带容易断裂

汽车的正时皮带是负责气门的开启时刻的，如果气门开启乱了，就会“顶气缸”发动机直接报废。现在知道汽车正时皮带的厉害了吧，一旦正时皮带断了，瞬间报废。所以要定期更换正时皮带。发动机上的皮带分正时皮带和水泵皮带，正时有皮带和链条两种，链条是免维护的，在车子的使用周期内不用管它！皮带作为橡胶件会老化，需要更换，更换里程一般在5至12万公里之间

9. 怎么检测踏板皮带是否打滑。。。

踏板车皮带都会打滑，包括所有新车，出厂车。皮带若不会打滑，那就不叫踏板车了。踏板车的皮带是按力度内压抓力的，而不是齿轮槽抓力。所以打滑程度只能按新旧。一般所有出厂车，力度更好些而已，比如超过了极限的负重上坡，加大油门，后轮转不起来，此时就是打滑状态，半坡打滑最好退到坡底，重新冲坡。踏板车的皮带原理是两边各有一块圆板，圆板外侧有弹簧使其内合，圆板的里面就是皮带。

换离合器。离合器打滑与骑行换挡.起步有很大关系，谨慎使用离合器。
所谓的皮带打滑应该是指传动系统行驶无力，是由皮带轮压盘内的甩决磨损后曲轴旋转时甩块的离心力减弱不能正常的顶起皮带轮压盘张紧皮带，后者后轮单向离合器磨擦片磨损同样会引起动力下降。

10. 如何判断皮带在皮带轮打滑

最简单的方法就是听声音，在电器负荷比较大的时候，比如开大灯时候有比较尖锐的吱吱声，就是发电机皮带打滑，原地打方向或开空调的时候有声音，就是助力泵或空调泵皮带打滑！ 简单测量，三角皮带用手下压 大概能下压10-20MM左右比较合适，多楔皮带 用手翻转 大概刚好能立起来 比较合适 这只是比较粗略的检测方法，具体要按装配手册搭配皮带张力计来测量调整！