電子助力是不是不用皮帶

Ⅰ 電子助力有助力皮帶嗎

電子液壓助力轉向系統 1.主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。 2.工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。 簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是使用較為普遍的助力轉向系統。

Ⅱ 電子助力需要換助力泵皮帶嗎

您好，根據您所描述的問題以及我們維修車輛的經驗，電子方向助力是電機驅動助力的，沒有皮帶的，所以不需要更換皮帶的！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅲ 為什麼現在汽車大多數都裝配電動助力轉向系統，而放棄液壓助力轉向系統

關於轉向系統的助力形式，我們經歷了從沒有助力到液壓助力（包含電動液壓助力），再到電動助力。關於轉向助力從液壓變成電動的原因，我覺得有兩點：汽車零件模塊化生產、汽車功能多樣化需求。先來說說汽車轉向助力的分類按照汽車轉向力的輸入方式不同，我們將轉向系統分為機械轉向和動力轉向。而動力轉向系統又根據助力的來源的不同，分為液壓助力、電動液壓助力和電動助力。機械助力

Ⅳ 電子助力是不是管柱助力的

不是。
該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。
由於不需要加註液壓油和安裝液壓油管，所以系統安裝簡便，自由度大，而且成本低，無漏油故障發生，比常規的液壓轉向助力系統具有更好的通用性。

Ⅳ 汽車方向盤助力重是怎麼回事

方向盤雖然都是用來操控轉向的，但不同的助力系統還是有所區別的，所以，最好是先熟悉自己車子的助力特性，再來進行故障分析。總的來說，現在市面上有三種形式的助力系統。
一、機械液壓助力系統
發動機皮帶驅動，液壓助力，這種形式的助力會給人以清晰的路感反饋，有很強的回正力矩，低速打方向偏重，高速打方向很穩。液壓式助力很早就已經出現了，到現在各項技術已經很成熟了。
如果打方向明顯偏重，故障原因大概有：
1、轉向助力油過臟。助力油是傳力介質，如果油液過臟，就會造成流通不暢，大方向吃力。比較嚴重的轉向助力泵還會「嗡嗡」作響。
2、助力油缺少或漏油。助力油沒了，就相當於沒助力了，檢查相關系統有沒有漏油的痕跡。重點檢查轉向助力油壺、助力油管、方向機。
3、發動機助力皮帶過松或過緊，又或者皮帶老化，松緊度是可以調的，皮帶老化只能更換。
4、轉向各系統軸承配合過緊或者潤滑不良；轉向橫拉桿球頭調的過緊或者缺油；轉向軸及套管彎曲造成卡滯等，這是轉向系統機械類的故障。有的車可以調整配合間隙，但大部分是調整不了的；轉向拉桿球頭一般都建議更換；轉向軸及套管彎曲，除非有過大事故或者人為，不認很少可能損壞。
5、前橋或車架彎曲變形，有的通過鈑金可以調整過來，大部分時候還是建議更換。
6、前輪前束過緊，需要做四輪定位。
7、輪胎氣壓不足，其實這個是應該首要檢查的，也是最容易判斷的，不過需要藉助氣壓表，這種變化不過不是很明顯藉助肉眼是觀察不到的。
二、電子液壓助力系統
電子液壓助力不採用皮帶驅動，而是專門有一個電動助力泵。此種設置不會有清晰地路感反饋，顛簸路面也不影響駕駛感受，而且方向盤會隨著車速的上升變得很重，也是為了提高高速穩定性。
電子液壓助力方向盤過重，除了參照上述7點，也要注意電動助力泵有無故障。
三、電子助力系統
近幾年新興的助力系統，省去了液壓系統，直接電機驅動，路況干擾幾乎沒有，而且在低速的時候操作很輕，高速時方向變重，理論上在三種助力系統中轉向屬於最輕的，操作也最靈敏，但有時會因廠家的調節而有所不同。
電子助力系統的故障可能參照上邊4、5、6、7條，注意電機也是要考慮的一個因素。

Ⅵ 電子助力轉向系統和液壓助力轉向系統有哪些不同

助力轉向系統按照駕駛員的意願決定汽車的行駛方向，主要負責車輛平穩行駛以及安全轉向。所謂助力轉向，是指藉助外力使駕駛者用更少的力就能完成轉向。助力轉向按照動力的來源可分為液壓助力與電子助力兩種。

缺點：

1.相比液壓助力轉向系統，電子轉向系統路感模糊，響應速度慢。

2.電子助力轉向系統電氣部件較多，故障率相對較高，其質量與穩定性不如機械式部件。

3.製造成本較高。

Ⅶ 汽車方向盤是電動助力好還是液壓助力好

機械式液壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。

Ⅷ 方向助力是液壓的好還是電子的好

電子助力
實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力(實際上多數車還是要發動才給助力)，優點是方向盤很容易做得輕，而且可以調成高速重，低速輕，並且基本不耗油(電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多)。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心，所以電子助力轉向多用於小排量車上。象國內的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉向。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕;車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實現起來很簡單，只需要通過一塊集成電路板直接控制就可以做到。
液壓助力
提供的助力由發動機提供，也就是不啟動發動機，就沒有助力。它的優點回饋力比較好(就是轉彎的時候，轉完，你松個手，方向盤就自己轉回來了)，缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的(理論上，實際可以忽略)。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統。液壓助力轉向已經是發展了快一個世紀的產物，所以技術相當成熟，能有很好的路面信息反饋，操控精確，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，所以普及率是最高的。
優勢：
液壓助力就是手感「更自然」，「路感更好」，而且比較成熟，隨便一個廠家都能比較容易地調校得比較完善。
電動助力就是更加節能，更容易能調校出「低速輕高速重」等效果，也能實現一些先進功能如自動泊車、偏道輔助糾正等功能。從發展趨勢上來說，未來電動助力的前景更好。
個人喜歡液壓助力
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Ⅸ 別克新君越發電機皮帶斷了,影響轉向助力嗎

不影響，君越是電子助力，不用發動機做動力。望採納

Ⅹ 如何分辨汽車助力系統是電子還是機械助力

電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動機驅動，同時助力力度可變。車速感測器監控車速，電控單元獲取數據後通過控制轉向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實現轉向助力力度的大小調節。

機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵，油管，壓力流體控制閥，V型傳動皮帶，儲油罐等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。

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注意事項：

1、盡量避免原地打方向盤：原地打方向是指車還沒有起步就打方向，這在停車時是很多車主經常做的，這樣時間長了容易影響轉向的精準，方向盤會偏向一邊。

2、方向盤打死後不要再用勁：有些力氣大的用戶在開車掉頭時打方向過猛，方向盤打死後還在使勁，這樣會損傷方向盤的。因此打方向要避免過度用力，打死後不要再使勁了。

3、車輛熄火後不要再打方向：熄火後方向盤已經沒有了助力，不僅很沉，而且硬打方向容易損傷轉向操縱桿。因此車輛一旦熄火就不要再動方向，如果想擺正輪胎，那就再打著火。