發動機連接水箱皮帶叫什麼原因

『壹』 汽車發動機皮帶一直響，什麼原因

在怠速時聽到似鳥叫聲，提高轉速時聲音變弱，但連續為"吱吱"音，檢查皮帶張緊度和皮帶輪對正否。

『貳』 發動機皮帶異響的原因是什麼

一、發動機皮帶異響的原因：
1、錯誤的認識：很多人認為是皮帶太緊或者太松造成，其實這都是表面現象，去調節張緊器根本不能解決本質問題。
2、真正的原因：冬季，轎車的皮帶嘯叫主要是因為天冷，橡膠硬化，失去彈性，張緊輪表面與橡膠表面打滑形成的。所以，不是皮帶松和緊的原因，而是橡膠太硬，摩擦力下降，造成打滑，摩擦造成異響。
二、解決方法：
用多元醇溶液塗抹在皮帶表面，並充分滋潤，可減輕皮帶冬季變硬、結冰現象，從而保持一定的彈性，減少打滑現象。新車的話只要塗抹一次就夠了，如果皮帶較老須連續塗3天。

『叄』 發動機皮帶異響原因

很多司機在開車的過程中都能聽到一種奇怪的異響，而查找原因發現是發動機皮帶發出的異響，而這對於不懂車的司機朋友來說是個難題，那麼，發動機皮帶異響是怎麼回事呢? 如何解決異響問題呢?下面就一起來了解一下吧。

發動機皮帶異響是怎麼回事

如果在開車的過程中聽到有「滋滋」的異響嗎，而這種是發動機皮帶問題所發出的異響，因為「滋滋」異響多為發動機各皮帶組老化，或者漲緊輪的問題導致的皮帶過松，出現的摩擦異響、皮帶打滑等，如果出現類似的「滋滋」異響，那就找一下發動機內部的各大皮帶組及漲緊輪，如發動機正時皮帶，發電機皮帶、循環水泵皮帶，空調皮帶，助力泵皮帶等等，而造成這種異響的問題是發動機皮帶異響這是因為皮帶和皮帶輪接合面磨的比較光滑引起的。一般都在發動機轉速迅速改變的時候會出現，有時候皮帶帶動的附件負荷加大也會造成皮帶響。

如何解決發動機皮帶異響問題

1、檢查皮帶帶動的附件是不是軸承損壞、卡死、松曠或者是附件功率變大。

2、更換皮帶，或者用100號紗布打磨皮帶輪與皮帶的接合面(輕輕打磨就可以了)。

3、臨時解決可以在皮帶與皮帶輪接合面滴1~2滴機油(不會影響到皮帶打滑)

你要判斷是那根皮帶最好的辦法就是在皮帶上滴油，如果是發電機皮帶響並且開大燈以後更明顯的話,你要把發電機皮帶取下來後,轉轉發電機皮帶輪,看看發電機轉動是否順滑，發電機如果是正常的,你可以檢查一下蓄電池是不是不存電了,因為蓄電池存電不好會增加發電機的負荷。
以上就是發動機皮帶異響是怎麼回事 如何解決異響問題的相關內容，希望對您有所幫助!

『肆』 發動機皮帶吱吱響是怎麼回事

發動機溫度過高
發動機溫度過高狀況

最先儀表盤會出現水溫高的警示標志，假如再次行車極易造成 發動機倉起煙，假如選著開啟發動機機蓋開展滅火，這時候非常容易會起火，由於O2很多進到發動機艙點燃發動機。恰當的作法是請盡早終止安全駕駛，關掉汽車關閉電源實際操作，防止短路故障點燃汽車。

發動機溫度過高傷害

1、發動機水溫過高，不利汽車機油的潤化，內部機械設備損壞更為比較嚴重。

2、發動機溫度過高，立即致使冷凍液溫度也高，非常容易發生儲水箱內標准氣壓過高而爆裂。

3、非常容易造成 活塞桿發動機拉缸、氣缸蓋發動機缸體形變而致使不能修補等。

發動機溫度過高緣故

1、發動機冷凍液漏水不夠。

2、水溫感應器存有常見故障，不可以恰當測到水溫意見反饋給ECU。

3、長期長時間負荷行車，尤其是悶熱的夏天很容易發生發動機溫度過高的狀況。

4、製冷排熱構件出現常見故障，例如風扇不運行，水泵毀壞或傳動帶松脫沒法推動水泵。

發動機溫度過高應對措施

1、查驗節溫器是不是無效，節溫器是操縱發動機製冷尺寸循環系統的設備，能夠將節溫器放到水器皿中，紀錄逐漸溫度和加熱後開全的溫度明確節溫器工作中溫度是不是在要求范疇。

2、查驗儲水箱，儲水箱外表是不是有裂開漏水等徵兆，內部水溶液是不是有污垢。

3、查驗排熱系統軟體，製冷風機葉輪是不是毀壞，水溫高時是不是打開。

4、查驗發動機外界是不是有結垢，請立即清除，不然會危害發動機的排熱。
發動機皮帶吱吱響是怎麼回事
車輛正時皮帶是汽車發動機配氣機構的主要構件之一，它承擔把發動機曲軸的驅動力傳輸到配氣機構使車子得到一切正常運行。堅信許多朋友們都遇到過正時皮帶異響的難題，盡管車子運作沒有遭受太大危害，可是皮帶傳出的吱吱作響異響確實是太煩了。

車輛皮帶異響怎麼解決？

皮帶發生異響得話我們可以試著根據調整張緊輪或拆換皮帶開展處理。正時皮帶在運用一段時間以後會松垮，當正時皮帶沒法徹底迎合傳動齒輪的情況下，製冷機運行就會發生比較嚴重的嘯鳴叫聲。當柴油發動機運行穩定以後，這類異響就會全自動消退。實際上這都不是什麼太大難題的常見故障，只須要定期拆換衰老的正時皮帶，就能在較大水平上防止這些難題。

汽車發動機皮帶吱吱響是什麼原因？

皮帶異響有可能是皮帶很松、皮帶脆化或張緊輪無效所致使的。當車子皮帶很松時汽車發動機就會發生較為嚴重的嘯鳴叫聲，次之張緊輪無效會使皮帶沒法徹底迎合正時齒輪，這時也會造成 這些情況發生。必須特別注意的是，大家千萬別在正時皮帶上加入很多潤滑脂，那樣反倒會使情況更為比較嚴重。

正時皮帶和正時皮帶是啥？

實際上 主要是生產製造的材料和技術不一樣因此 才分成正時皮帶和正時皮帶。正時皮帶應用硫化橡膠做成，工作中的時候更為清靜穩定，可是其缺陷也是耐用度和硬度不高，必須定時拆換。而正時皮帶則由金屬材料做成，抗壓強度高些，可是運作起來雜訊很大並且不利車子輕量。現階段絕大多數車系都選用正時皮帶。 發動機溫度過高 發動機皮帶吱吱響是怎麼回事 @2019

『伍』 汽車發動機皮帶吱吱響是什麼原因

一般來說，造成汽車發動機皮帶發出異響的原因還是很多的，有可能是皮帶自身的問題，也有可能是軸承損壞。偶爾短暫的異響可以不用在意，如果是長期的發生就必須注意。所以在維修之前我們必須要對皮帶進行檢查，排除可能引發的原因。皮帶吱吱響可能是以下原因:1、皮帶松動導致皮帶打滑，皮帶在長時間的使用後會出現磨損和彈力減弱，此時皮帶就會打滑，而這又會造成皮帶在運行中發出吱吱聲，只要更換新的皮帶即可。
2、皮帶傳動附件受到其他硬體影響，例如若軸承損壞、卡住就會導致皮帶傳動附件功率變大，那皮帶的工作也會過度，長時間在這樣的情況下皮帶壽命就會受到影響。
3、皮帶和皮帶輪接頭面長時間摩擦變得光滑，從而導致在運轉時會發出吱吱響，臨時的解決辦法是可以在皮帶和皮帶輪接頭處塗點皮帶專用油，會適當緩解打滑情況，但還是需要去維修換新。
以上原因只是大部分可能出現的狀況，最終還是要以汽車的具體檢查情況來判斷。

『陸』 汽車發動機皮帶是正時皮帶嗎發動機皮帶和正時皮帶的作用是什麼

發動機的傳動件分為『正時鏈條』和「正時皮帶」，一般說的發動機皮帶就是指的正時皮帶。

正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，原理是通過與曲軸的鏈接並配合一定的傳動比來保證進排氣時間的准確。使用皮帶而非齒輪來傳動是因為皮帶雜訊小，傳動精確，自身變化量小而易於補償。

正時，它的意思就是通過發動機的正時機構，讓每個氣缸內活塞向上正好到上止點時，氣門正好關閉，火花塞同時做到點火。

當發動機運轉時，通過正時皮帶的鏈接作用，活塞的行程、氣門的開啟與關閉及點火的順序，能夠時刻保持同步運轉。

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正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。

常見的正時鏈條主要分為套筒滾子鏈條和齒形鏈條兩種類型。其中，滾子鏈條受到其先天結構的影響，轉動噪音相對正時皮帶會更為明顯，傳動阻力和慣性也會相應較大。

通常俗稱的「靜音鏈條」採用了齒形結構設計，傳動時入齒更柔和，沖擊更小，運轉也更加平穩，加之其並沒有會產生噪音的鏈條滾子結構，因此，在噪音水平表現上要更優於傳統正時皮帶。

『柒』 吉利遠景什麼情況下水箱與發動機皮帶同時壞

吉利遠景皮帶組老化或者漲緊輪時水箱與發動機皮帶同時壞。

如果皮帶在車輛高速行駛中突然斷裂，將會導致發動機頂氣門，此時動力也會消失，並伴有強烈的金屬碰撞異響，發動機也將嚴重損壞並且是非常危險的，很有可能釀成嚴重車禍。皮帶是發動機配氣系統的重要組成部件，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進排氣時間的准確。

漲緊輪是汽車等零配件的一個易損件，皮帶用時間長了容易磨損，皮帶槽磨深及磨窄後會顯得被拉長，漲緊輪可以通過液壓單元或阻尼彈簧根據皮帶的磨損程度進行自動調整，另外有了漲緊輪皮帶運行更加平穩噪音小了，而且可以防止打滑。

漲緊輪結構原理

漲緊輪在實際使用過程中為了保持適當的皮帶漲緊力，避免皮帶打滑、補償皮帶磨損和老化後引起的伸長量，需要一定的扭矩。當皮帶漲緊輪運轉時，運動的皮帶可能在漲緊輪中激起振動，會導致皮帶和漲緊輪過早磨損。為此對漲緊輪添加阻力機構。

但因影響漲緊輪扭矩和阻力的參數較多，各參數的影響也不盡相同，所以漲緊輪各部件與扭矩和阻力的關系非常復雜。扭矩變化直接影響阻力的變化，而且是阻力的主要影響因素，影響扭矩的主要因子是扭簧的參數。適當減小扭簧中徑，可以提高漲緊輪的阻力值。

『捌』 汽車發動機附近皮帶響都有什麼原因

三種原因會造成皮帶響：
1.皮帶磨損嚴重變窄吃到底部，2.皮帶輪磨損嚴重使皮帶吃到底部.3.皮帶使用久拉長造成松動。

『玖』 發動機邊上這根皮帶叫什麼

汽車發動機皮帶多久換？
皮帶，相信每個開車的人都知道，特別是發動機里的同步帶，俗稱：正時帶或時規帶
皮帶都屬於橡膠件，而大家都知道，橡膠是會老化的，汽車正時皮帶的一般使用期為2年，因為發動機在運轉時的高溫，車停滯後的冷卻，油膩雜質及正時皮帶漲緊輪的匹配和安裝時的不正確手法都會導致正時皮帶的使用壽命縮短。所以這又引發了另外一個公里數的問題，新車正時帶一般跑8-10萬公里(除一些車如南京依維柯，奇瑞汽車的風雲旗雲，因發動機問題一般2-3萬公里必須更換正時帶)，在你更換了正時帶後，因為車的折舊、使用、安裝等問題，所以正時帶的使用壽命也會相應減低，所以很多修理場，4s店會給出行駛6萬公里左右，最好更換正時帶。
所以為了確保您發動機的使用壽命，對你的愛車更可靠而及時的進行保養，給您的建議是：一般家用車，正時皮帶1年半到2年須更換，或行駛6萬公里左右需注意更換正時皮帶!
正時皮帶（timing
belt
）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，傳動精確，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
正時皮帶的作用就是當發動機運轉時，活塞的行程（上下的運動）氣門的開啟與關閉（時間）點火的順序（時間），在「正時"的連接作用下，時刻要保持「同步」運轉。
正時，就是通過發動機的正時機構，讓每個汽缸正好做到：活塞向上正好到上止點時、氣門正好關閉、火花塞正好點火。
正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換。
汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷發生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，並且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發動機裡面扮演了一個「橋梁」的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。有許多高檔車為保證正時系統工作穩定，採用金屬鏈條來替代皮帶。由於車輛正時齒形皮帶斷裂後會造成發動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規定有更換周期。
正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為准。
正時皮帶一般是在80000公里時考慮更換。就算你車上備有正時皮帶，一旦發生其斷裂，自己也無法更換。因此，當總行駛路程到達8萬時，建議考慮更換之。正時皮帶在水箱風扇的後面。