發現神行是鏈條還是皮帶

① 路虎發現神行用的是什麼車的發動機

福特的2.0T EcoBoost發動機。

搭載於多個品牌的不同車型上。憑借著缸內直噴、低慣量高反應的小尺寸渦輪增壓器、集成式排氣歧管以及雙獨立可變正時等技術的應用，在2012、2013年兩次榮獲沃德世界十佳發動機的稱號，如今除了搭載在福特旗下車型外，其變款版本還出現在爾沃、林肯、路虎捷豹等高端品牌上。

對於福特2.0t發動機，有不少人關心的點其實在於發動機的通病上，但問這個問題顯然是還不夠了解這款發動機。上面說到，福特這款2.0t發動機被各大廠應用到了不同汽車品牌的身上，價格也從十多萬的江鈴到八十多萬的路虎捷豹，如此大規模的資源共享，不正是體現了這款發動機技術的成熟可靠。

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多款在華銷售車型搭載了採用雙渦流增壓技術的發動機——福特翼虎、銳界，撼路者，途睿歐，金牛座以及剛剛上市的2017款蒙迪歐車型搭載的2.0升 EcoBoost 發動機以及探險者、Mustang搭載的2.3升 EcoBoost發動機都採用了雙渦流增壓技術。

這套技術按照氣缸點火順序，將四個氣缸的排氣分成兩組注入渦輪增壓器，能夠最大程度地減小廢氣脈沖，產生較大脈沖增壓，從而讓發動機實現更快的增壓響應，在降低渦輪遲滯的同時，進一步提升發動機的工作效率。

② 怎麼分別汽車是正時鏈條還是正時皮帶

如果蓋板是塑料的，那裡面便是正時皮帶。如果是鐵的或鋁的，螺絲非常多，密封很嚴，便是鏈條的。

正時皮帶或正時鏈條是發動機重要零部件。正時皮帶或正時鏈條的主要作用是用來驅動發動機的配氣機構，使發動機的進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，來保證發動機的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。

正時皮帶的內側有許多橡膠齒，正時皮帶就利用這些橡膠齒和相應旋轉部件（凸輪軸、水泵等）頂端上的凹槽配合，使發動機曲軸能夠拉動其他運轉部件，並保持所驅動部件同步運轉。

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注意事項：

1、正時皮帶存在一定的磨損老化的問題，在行駛到大約5-6萬公里時，車主就需要經常關注正時皮帶磨損老化程度。否則一旦發生斷裂，凸輪軸就無法正常轉動，此時汽車的進排氣閥門或活塞等部件就容易損壞，因此使用正時皮帶的車主應該按照汽車說明書上規定的里程或時間進行及時更換。

2、正時鏈條使用時間幾乎與發動機壽命同步。但由於是金屬結構，因此在旋轉過程中勢必會產生很高的熱量，這就需要有相應的冷卻和潤滑措施與之配合工作。

3、更換正時皮帶一定要去正規4s店，採用原廠的正時皮帶進行更換，這樣才會更安全，更放心。

③ 發現神行需要換正時鏈條嗎

摘要 正時鏈條是不需要定期換的，正時鏈條要出故障以後才需要更換。希望我的回答可以幫到你

④ 發現神行用的是什麼發動機

2.0T的，和極光一樣的發動機，來自福特

⑤ 如何查看汽車的發動機是正時鏈條還是正時皮帶

有兩個方法可以查看：

1. 不管正時皮帶還是鏈條，從外面都是看不見的，都是有一個側蓋蓋著。看蓋住正時皮帶或鏈條的那個蓋板的材質以及密封程度就可以判斷。

   如果蓋板是塑料的，只是用了幾個簡單的螺絲固定，那裡面便是正時皮帶。如果是鐵的或鋁的，螺絲非常多，密封很嚴，便是鏈條的。皮帶的蓋板只是遮擋灰塵和異物的，而鏈條的蓋板除了遮擋異物外，還有密封功能，因為它是靠機油潤滑的，裡面有機油。這個蓋在哪裡？找到裸露在外的附件皮帶，靠近附件皮帶的那個大蓋子便是。

2. 看保養手冊，保養內容中，寫有多少公里更換正時皮帶的，那就是皮帶的，沒有註明的，就是鏈條的。

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正時鏈條：

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少，可謂一舉兩得。

⑥ 路虎發現神行怎麼樣值得買嗎

優點；這款車的外觀樣子正好，不會太高調，非常耐看，車子大小也剛剛好，個人覺得對車子的大小不能說越大越好。個人覺得C柱設計很不錯，顯得後備箱很大。也給整車添加了一個很協調的車尾

前後的避震，對路面的濾震是很不錯的。不上特別硬也不是特別的軟，是一種很有任性的避震

缺點」中控材質檔次有點底，整體搭配呢略顯單調。布局設計也很好看的，就說單調乏味，如果中控的銀條設計要能在加長加寬，個人會顯的更加有豪華感

對於這款車整體來說優點已經把部分去誒但給掩飾過去了

⑦ 貫徹運動之名 新款路虎發現神行新車圖解

中期改款的發現神行在設計以及配置等方面，相比現款車型都有著顯著提升，相信其市場競爭力也能夠進一步加強。作為入門產品，發現神行依然沒有忘記自己核心的價值與信仰，較之市場中眾多的城市型SUV，它能夠帶你去到更多更遠的地方，至少在精神層面，路虎的情懷加成我想也不必多言。回歸理智，現款車型諸多的問題導致了在銷量方面的一蹶不振，面對問題解決問題顯然是不會錯的，此時，新款路虎發現神行已經在路上了。改變，以運動的名義，而至於它的市場表現，還是讓我們共同期待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 試駕全新路虎發現運動，更舒適的發現，更懂中國的路虎

在眾多豪華品牌的中型SUV里，主打七座賣點的，除開路虎發現運動，我們找不出第二個選手了，我們不禁要問，這到底算佔領市場空白，還是走了一步險棋。膽子這么大的除了路虎，就只有賓士了，不過後者更極端，推出了一款1.3T動力的七座緊湊級SUV，但拋開產品本身，賓士還可以賣標。但路虎不同，這次的發現運動，居然打起來舒適牌。

發現運動版相比它的前任車型發現神行，在整體輪廓上並沒有進行大刀闊斧的改動，只是一些細節上的改動。與車身同色的保險杠結合熏黑前格柵顯得為更動感，下包圍造型也更加激進，護板位置更加靠下，看起來頗有跑車前鏟的感覺。同時原本的霧燈區域也被兩個鏤空格柵設計取代，是可以實現空氣動力學的優化效果。

燈腔的造型則是最明顯的改進，採用了路虎最新的雙U形日間行車燈，視覺效果犀利，也增添了幾分氣勢，值得一提的是，發現運動全系都為LED光源，除低配車型外，其他車型也均配備了LED日間行車燈。

同時，除最低配車型外，其他車型都採用了R-Dynamic運動套件，在車頭處，進氣格柵和車標都採用了熏黑處理，視覺效果看起來也更運動。
新車的長寬高也相比發現神行有了一定的變化，分別為4597mm×1904mm×1727mm，軸距則維持了2741mm。當然這幾毫米的改變基本可以忽略不計，對於一款七座SUV來說，這一數據還是比較局促的。R-Dynamic運動套件的前包圍、輪拱和後包圍都採用了同色處理，而入門版車型的這些位置則為黑色塑料件。

車輛的尾部造型依舊沒有太大改變，和車頭部分部分同樣加入了更多黑化裝飾，來提升運動風格，兩側帶有亮黑色裝飾的矩形排氣尾口僅為裝飾，實際為底部隱藏式布局。內凹式的下包圍造型與車頭呼應，也提高了視覺中心。

車尾的變化主要集中在燈組以及飾板的配色上，發現神行上的圓形元素已被棄用，新款尾燈燈腔內的燈帶造型更為犀利和設計感，點亮後的辨識度也更高。

發現運動版配備了20英寸鋁合金輪圈，黑色雙五輻樣式動感時尚，輪胎選用倍耐力SORPION ZERO系列，規格為235/50 R20。

相比發現神行，發現運動的內飾無論用料質感還是設計都有著不小的提升，大面積的皮質包裹結合木紋飾板令內飾質感得到了很大提升，中控台全都採用了軟性材質，白色軟性飾板+縫線的處理很漂亮。全方位向品牌旗下的高端車型看齊。

方向盤也升級成了與發現、攬勝等車型一樣的款式，多功能按鍵可以操控的功能更加豐富，249PS車型全系配備換擋撥片，並可選裝方向盤加熱功能，多功能按鍵則採用了顯示屏式的按鈕，豪華感倍增。

值得一提的是，方向盤上還有個小細節的改變，那就是圖案有原來的路虎logo，改為了「DISCOVERY」的銘牌，進一步強調了發現家族的血統。

車門內飾板處的設計很有層次感，鍍鉻、皮革和木紋多種材質的組合，再加上向前俯沖的線條，比起老款好上很多。

10.2英寸中控屏幕與發現神行尺寸一致，內置的功能也相差無幾，只不過UI設計更科幻一些，帶有蘋果的CarPlay和網路CarLife等手機互聯功能。

為了滿足時下簡潔的設計需求，中控台減少了實體按鍵，同時為了滿足眾多的功能需求，按鈕可以定義旋鈕的功能，例如左側是定義空調風量，右側是定義駕駛模式選擇，定義後會亮起光圈。

流媒體後視鏡也被應用到路虎發現運動版上，它可以看到更廣的後方視野，並且可以調節視野范圍，不會有後座椅擋視線的困擾。

因為路虎發現運動版車身結構相比於路虎發現神行沒有變化。所以，乘坐空間方面，兩者不會有太大差異，座椅布局也是常見的2+3+2的布局。作為頂配車型，試駕車配備了「豪華溫莎打孔真皮座椅」，配色同樣採用了與內飾相同的黑+白為主，座椅的填充物軟硬適中，乘坐舒適性不錯。

作為一台車身尺寸不到4.6米的SUV車型，通過實際體驗，其實第三排存在的意義更多在於短途可以多帶上兩名乘客。

行李廂空間方面，和之前的路虎發現神行沒有變化，後排座椅支持4/6比例放倒。在七座狀態下，發現運動的行李箱空間是比較局促的，所以更適合五座狀態下使用。

自英傑力發動機的推出，路虎終於可以拋棄此前長期借用福特2.0T EcoBoost發動機發動機的形象，作為捷豹路虎自主研發的發動機系列，基於單缸「500mL」理念和模塊化設計的英傑力發動機有多個不同的排量版本。不過國內的消費者，最熟悉的還是代號為AJ20-P4M的2.0L渦輪增壓發動機，除了路虎的極光與發現神行外，在捷豹XF、XEL和F-PACE也能發現這款發動機的身影。
但隨著排放法規和能耗要求日益嚴格，特別是中國市場逐步實施更嚴格的國6排放標准後，單純的汽油發動機早已不能滿足法規要求，於是英傑力發動機也開始嘗試時下熱門輕混技術，為2.0T的發動機加上了48V輕混系統，而我們此次試駕的發現運動正好搭載了這一系統。
這套48V的輕混系統主要由一台BSG起發電一體機驅動，電機通過皮帶為發動機提供輔助動力。與傳統的自動啟停相比，48V系統能夠在靜止起步等油耗較高的工況下提供額外的扭矩輔助，同時還具備起動速度快，起動平順性好等優點。與純燃油版發動機相比，它還是具備一定節能潛力的，尤其是在部分極低負荷工況下，發動機可以實現短時停機，從而起到降低油耗的作用，目前路虎的國產車型已經全系搭載了這款發動機。

這套2.0T汽油機+48V輕混系統的發動機分為高低兩個功率，我們此次試駕的是高功率版本，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米。相比發現神行上的2.0T發動機，最大功率提升了8馬力，峰值扭矩則多了25牛·米，在加上9AT的變速箱，在眾多對手中，這樣的賬面數據還是可以站穩腳跟的，那麼這套動力的實際體驗又是如何？

首先我要先潑一盆冷水，雖然這次發現運動的名字中帶有運動二字，但是這台機器開起來給人的感覺並不運動。如果是地板油起步，首先你是能夠從聲音聽出電機實在「瘋狂輸出」的，但是加速時的推背感並不強烈，而當速度起來後，在你會有一個短暫的推背感，但持續的時間不超過2秒，之後的加速階段就是線性輸出，看得出這次發現運動是偏舒適的調校，體感上幾乎感覺不到渦輪介入時帶來的突兀感。

與發動機匹配的是9速的手自一體自動變速箱，變速箱的換擋很平順，升擋很積極，轉速往往都會被抑制在2000rpm以下。所以對於那些喜歡偏舒適駕乘體驗的消費者來說，發現運動也許更對他們的胃口。
底盤感受上，路虎發現運動版相比路虎發現神行有了很大的改變，它的底盤形式感受更加沉穩，靜音性有了更佳的水平。

作為一個開過老款車型的用戶，發現神行上的方向盤給我的感覺是在任何時速下都極其的重，開久了肩膀真的很容易累。但這一情況在發現運動上得到了極大地改進，在中低速下，發現運動的發現盤操作起來非常輕松，在高速行駛時，轉向才會明顯變沉，雖然這種感受才是轎車乃至城市SUV的正常表現，但對於路虎這種專注越野車型的品牌來說，這一改變算得上是對市場意見的積極改進。

在懸掛方面，發現運動版採用的是前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架，底盤的整體調校懸架阻尼軟硬適中，對於路面較大顛簸的化解很到位。此外，發現運動版在NVH部分的表現也同樣出色。即使是高速巡航時，傳入車內的胎噪和風噪都非常少，這也符合其豪華品牌車型的身份。
至於油耗，只能說這套48V輕混系統真的是心有餘而力不足，在市區行駛，關閉自動啟停，油耗普遍在13-14L/100km，看得出這套輕混系統更像是嚴格排放法規下的產物。

當然，作為二線豪華品牌，似乎終端優惠帶來的附加值更高，雖然發現運動推出沒多久，但目前市場上已經有近8萬元的優惠了，也就是說30萬出頭，你就可以把這款車開回家了。除了品牌的優勢，你還能得到比合資品牌更豪華的內飾、更有誠意的用料，以及科技感非常強烈的方向盤和空調面板，這些對年輕消費者來說都有著極大的吸引力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。