濕式浸油正時皮帶

Ⅰ 長安之星474發動機怎麼有油無火跟正時皮帶有關嗎

1、檢查氣門間隙，如果不對的話需要調整，如果車是DHOC的話，氣門墊片不太好找。
2、檢查火花塞，看型號是否正確，電極間隙是否在0.7～0.9之間。同時觀察燃燒狀況，有助於判斷化油器的調整。強烈建議選擇優質進口的火花塞，熱值要正確，且謹防假冒。
3、測量壓縮比，沒缸壓表的話用薄紙片蓋住火花塞孔，如果啟動時紙片吸得較猛烈，就算可以。講究點可以自製氣嘴裝在火花塞孔上，用打氣筒檢查漏氣情況。
4、油路檢查。最好拿掉油箱，用個容器強制輸油，因為有負壓式油箱開關出故障的可能性。另外看看化油器與發動機的介面膠是否有漏氣現象。
噴油嘴噴油嗎，為什麼要對正時呢？是時規皮帶斷了，還是修發動機呢？時規皮帶輪上有正時記號的啊，如果 行把一缸轉到上止點，一缸凸輪的兩個凸輪上八字
如果是剛換過時規，可能你的正時還是不對，你試一下調前或者調後半個齒試一下。
還應該是正時，那正時一般修理工對不了。關鍵是凸輪正時記號，再對下正時看。

Ⅱ 濕式正時皮帶原理用什麼材料做的那麼耐用

濕式正時皮帶要和潤滑油接觸，其橡膠配方必須經過特殊配製，耐油性，耐熱性以及抗腐蝕性一定要好，它的設計壽命達到與發動機同等的24萬公里/15年，終身免維護。

Ⅲ 油浸式皮帶什麼意思

正時鏈條。
油浸式正時皮帶叫正時鏈條，優點是終身免維護，缺點是有異響，有噪音，價格稍貴一些。它就是浸油式正時皮帶設計，這種設計像是正時鏈條和正時皮帶結合以後的產物，浸油式正時皮帶像正時鏈條一樣泡在機油中，和普通正時皮帶結構是不同的。

Ⅳ 1-2月汽車召回總量進入低位，六成因發動機及懸架故障

回顧1-2月，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，國內汽車市場共發起18起召回公告，涉及12個品牌共計26.2萬輛缺陷汽車被召回。其中2月份，共計13.6萬輛缺陷汽車被召回，盡管同比、環比略有增長，但從以往趨勢來看，該月召回數量仍處於低位。

而軟體系統故障，則是隨汽車智能化發展進程不斷推進從而出現的新故障類型。1-2月中，賓士、保時捷分別因通信模塊軟體、中控台控制單元軟體故障，共計召回1萬輛缺陷汽車。

此外，線束問題也是過去兩個月中出現較為頻繁的故障類型。據了解，寶馬（中國）M5系、M8系及北京賓士GLB分別因變速箱線束、第二排座椅下方線束問題，召回81輛、545輛缺陷汽車。

其中，寶馬（中國）M5系、M8系變速箱，因線束的布線不正確，引發干涉，可能會造成線束破損，從而觸發短路，導致車輛進入變速箱緊急運行狀態並切換到空檔位置（N）；在靜止狀態下重新起動車輛時，變速器將切換至駐車檔（P），增加發生事故的風險。

而值得注意的是，賓士GLB自上市至首起召回，僅一個月有餘。

總體來看，連續兩個月的召回總量或多或少受春節假期和疫情的影響，均處於低位運行狀態，且截止目前，尚未出現新的規模性隱患。

但據外網消息稱，日本豐田汽車於日前宣布，因其氣囊電子系統存缺陷，將在全球范圍內召回340萬輛汽車，其中涉及卡羅拉、Matrix以及亞洲龍、亞洲龍混動等四款主要車型。這也就意味著，隨著疫情的結束、3.15逼近、日本豐田召回活動的鋪開，我國召回狀態或將回歸高位。

車市銷量持續走跌，又在2020年「撞上」了疫情，整個車市苦不堪言。而此刻，不管是整車製造業還是零部件製造業，都需練內功、補短板，以扎實的產品質量面向消費者，才能在疫情解決後，迎來銷量增長的春天。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 一刀說：1.2T發動機問題已解決，期待全新2008打好東標翻身仗

去年廣州車展上首發的標致全新的2008馬上就要在在國內上市了，全新的2008採用了標致全新的設計語言，外觀犀利動感，顏值很高，在如今艱難的環境下為標致贏得了不少關注度。

但是市場對於這一車型的擔憂尚未完全解除，畢竟在剛剛過去的1月份，裝配PSA1.2T發動機的部分產品因缺陷發生了召回。

那麼這款設計出眾的「小獅子」到底值不值得買呢？這就需要我們把目光落在這台1.2T發動機上了。

或許，在不久之後全新的2008能夠給東標打一場漂亮的翻身仗。

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Ⅵ 神龍汽車召回9萬輛，涉及多款主流車型

近幾年，神龍汽車在中國的銷量可謂「日漸消瘦」，盡管已經進行了一系列大規模的改革，但目前的神龍汽車仍處於危機之中，很難保持樂觀。

在去年年底到今年年初，部分著重於汽車質量投訴方面的網站的投訴榜單上，標致408也是屬於被「高度關注」的車型。而這些網站上消費者反映的正是發動機和相應附件的一些問題。

在過去的一年中，法系車銷量呈現整體疲軟的局面，而法系車的代表品牌標致和雪鐵龍就是典型的銷量疲軟綜合症。在銷量大幅下滑又遭遇了大面積的召回，部分網友稱可謂是雪上加霜，因為處理這一批汽車召回事件又將付出一部分成本，當然，這同時也是企業有責任心、對消費者負責的態度毋庸置疑。

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Ⅶ 發動機N6A 10FX3A PSA是正時皮帶還是鏈條式的

摘要 濕式浸油正時皮帶會因受到車輛使用的油品、添加劑、清洗劑等化學侵蝕；導致表面織物脫落。

Ⅷ 為何說本田1.0T是國內市場最成功的三缸發動機

全新的本田飛度即將在國內上市，不過本田這次沒有冒險直接把國外飛度標配的1.0T三缸發動機作為新飛度的動力，而是選擇繼續保留原來備受好評的本田1.5L自吸發動機。

從目前國內用戶對三缸機的接受程度來看，本田這次在新飛度上的選擇無疑是相當穩妥的。

▍總結

本田的1.0T秉承了本田的一貫風格，性能出眾，升功率幾乎是業界最高的水平。

VTEC技術和阿特金森循環的加入使得這台1.0在效率和油耗上很有競爭力，最高熱效率達到了36.1%，這對於一個1.0T小排量的發動機來說已經是非常好的水平了。

受制於成本，本田1.0T沒有設計平衡軸，在NVH方面表現一般。

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