本田踏板摩托車皮帶異響

⑴ 踏板摩托車剛起步時,皮帶位置發出吱吱聲,怎麼回事

聲音的問題，只有聽到或現場檢查才好判斷。踏板車停車後按坐墊上下晃動有吱吱聲響，除了減震器有可能有聲音外，象主支架緩沖膠墩損壞、發動機上線卡或其他部件與車體之間相互磨擦、發動機掛架襯套、減震器支架、排氣管或其他部件等有磨擦也都有可能。
是不是減震器的聲音應該比較好判斷，可以讓別人壓車，然後貼近減震仔細聽是否是它發出的聲音，或壓的時候用手捂住減震，如果是減震的聲音，應該同時能感覺到有磨擦或震動的感覺。
踏板摩托為無級變速沒檔位的摩托車。優點提速快 開著舒服 城市開非常不錯 如果身材不嬌小買個125最大的比較拉風 125的一般是踏扳比較好看， 缺點油耗相對高點。

⑵ 我踏板摩托車皮帶輪裡面有異響怎麼辦

起步異響把後碗工打眼，以增加摩擦，如果是正常行駛中異響，說明齒輪波箱齒輪油長期不換導致內部軸承，連軸，鋁蓋上的寸套，都有嚴重磨損，建議還是賣掉吧，沒有修的價值，要不然要換中間箱體。

⑶ 踏板摩托車噠噠響是什麼原因

原因：
1、下泵的活塞問題
活塞卡頓，就會使蹄塊和碟盤分離不徹底，可能就會吱吱的磨，活塞可以拆開清洗一下。
2、碟剎蹄塊該換了
如果蹄塊磨損（包括偏磨，偏磨也有可能是因為上述活塞問題造成的），蹄塊的摩擦面局部邊緣已經露鐵了，那和碟盤摩擦時就會吱吱響。
3、碟盤已經不平滑了
碟盤已經出現明顯同心圓溝槽痕跡，不再是一個平滑的摩擦面，如果有痕跡，碟剎蹄塊就是有偏磨。
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踏板摩托車保養方法：
1、按時換機油
機油更換頻率為每800-1500km/次，或者是一年一次，兩種演算法，以先到為准。換機油時，要趁熱車將其全部放完，用高壓氣從加油處吹入，將機箱內殘留機油吹出，注入新機油即可。需要注意的是，機油一定要使用正品，假機油遺害萬年，只要使用一次假機油，發動機就會有不可逆的損傷。
2、定期清洗空氣濾清器
由於踏板車進氣口位置普遍較低，路上的沙塵很容易就會被吸入，這些沙塵裡面的微小砂粒，可是一個很好的磨料，比鋼鐵還硬，很容易就能讓活塞和缸體受到損傷，所以定期清洗和更換空濾芯很重要，一般每2000km/次。
如果用高壓空氣清洗時，一定要從空濾中向外吹，不能從外面向裡面吹。另外，需要注意的是，踏板車的空濾一定要安裝嚴密，不能漏氣，有些車跑起來無高速，有很多原因就是空濾漏氣導致的。
3、定程更換火花塞
火花塞屬於消耗品，是需要定期更換的，一般每20000公里一換，常見的火花塞比如D8EA，C7HSA等，中間的數字是代表熱值，如果是高壓縮比發動機、建議用高熱值火花塞，這樣有提高功率、省油的效果，一般車型，上述兩個型號足矣，不需要在此費腦筋。
4、定期更換齒輪油
踏板車由於它特有的皮帶傳動方式，在左曲軸箱後方有減速裝置，所以，要定期更換齒輪油，一般來說，齒輪油的更換頻率為每3000km/次，或半年更換一次。

⑷ 踏板摩托車新換的前後皮帶輪，騎行幾天就有異響很多皮帶碎屑，已經換了三條了，這是什麼情況

皮帶輪沒安裝到位導致錯位，錯位之後齒輪咬皮帶導致皮帶破碎有殘渣。找有經驗的師傅調校下吧。這個非專業搞不定的

再說一般摩托車都是普利盤磨損，皮帶輪磨損很少見的，除非改裝皮帶輪加強動力一般也就是換燒皮帶輪。很好奇為什麼要換前後皮帶輪

⑸ 摩托車皮帶傳動，皮帶異響怎麼辦

摘要 可能是因為發動機皮帶在發電機、空調壓縮機、轉向助力泵上打滑了，發動機皮帶與發動機皮帶輪之間劇烈摩擦、振動，發出一定頻率的響聲。

⑹ 踏板摩托車騎快了為什麼皮帶那裡會一陣一陣的嗡嗡響

找維修工拆開檢查，一個是皮帶抖動，一個是傳動衰減導致，皮帶問題的可能性較大，

⑺ 新賣的新大州本田踏板車左後方就會有異響,屬於質量問題嗎

我的摩托車是新大洲本田的踏板車。在正常行駛的時候鬆掉油門，皮帶箱就...
答：1、化油器里有堵塞應清洗、看主油路通暢不、浮子是否卡死、空氣濾是否被堵、導致供油不足。2、如有響聲、可以看一下氣門間隙是否過大。3、考慮到你說20分可以啟動、不一定是電路。4、如不行請詳細描述病情。

⑻ 踏板摩托車起步時皮帶輪喀咔喀咔響怎麼會事

踏板摩托車起步時皮帶輪發出喀咔喀咔的響聲是有前皮帶輪內滾珠嚴重磨損後導致與滾珠軌道配合間隙過大工作時產生的響聲。

⑼ 踏板摩托車的傳動帶怎麼有異響

踏板摩托車的傳動皮帶如果出現異響，有可能是傳動皮帶抻長或磨損過大損壞，以及傳動系統其他部件如皮帶輪、普利盤、齒輪箱的齒輪和軸承等損壞造成的，另外檢查齒輪箱的齒輪油（不是機油）是否有問題。

⑽ 新大洲本田摩托車騎起來有發動機有嘎嘎響騎騎的時候有嘎嘎響

新大洲本田摩托車騎起來有發動機有嘎嘎響可能是因為隨著轉速異響變化是氣門間隙大或者凸輪搖臂發出的聲音，如需了解摩托車相關知識，推薦使用摩托范。【點擊查看更多摩托相關信息】

摩托車發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。
凸輪與搖臂磨損後導致氣門間隙變大，不僅會影響發動機的正常配氣正時，同時隨著發動機轉速的升高，傳動件與氣門之間的沖擊更加猛烈，所以異響會變大，並且同時還會加劇各配氣傳動件之間的進一步磨損。

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