⑴ 高爾夫7舒適版1.4T是正時皮帶還是正時鏈條
高爾夫7舒適版1.4T渦輪增壓發動機車型不是正時皮帶，是正時鏈條設計，正常是不需要定期更換的 只需要定期檢修就可以。
⑵ 大眾高爾夫1.4t正時皮帶記號怎麼對
正解，高6全系已經換裝了正時鏈條，所以不用惦記換了。普通皮帶的話8萬公里要換，噪音小一點點。
高6的T其實是閹割版的 只有TSI渦輪增壓技術，FSI缸內直噴和機械增壓都沒有。而且技術很成熟，不用聽信傳言，最好的例子就是看看老的寶來帕薩特，那是N年前的渦輪技術，有幾個用到現在壞了的。趕上了完全平人品，跟撞大樹差不太多。
另外如果想出手的話我就多說一句，分享我的一點心得：
如果想省錢以後保養省事，看重高6的品牌氣質和外觀，1.6手動舒適性價比最高，關鍵喝93就好，肯定皮實。
動力上有要求就來1.4T 手動，超車賊爽。
想省油就買1.4T+DSG市內我同事開過6.5還小堵車，有點邪乎，不過7個以下路況好的情況很容易。唯一不足是最好給他喝97！而且要養要比1.6費用翻倍，基本上省的油錢都在這上了，所以不省錢只能說你是個環保主義者。
最低配和1.6自動，都是雞肋，可以忽略不計....
⑶ 請問高爾夫6 1.4T 可以改裝雙渦輪增壓嗎
MK4很經典，是1.8自然吸氣的嗎？如果是我覺得還有折騰的必要，若不是我個人建議還是賣掉了算了。這個年代的車已經不具備實質的賽車性能了，無論是地盤完整性還是全車線束老化程度都不支持你走性能路線了，更多地玩主走的是外觀路線俗稱的大王。你的車要是上渦輪的話：1.中冷尺寸太小需要額外的冷卻設備
2.發動機與底盤的支架需要再加固.
3這才是渦輪套件，尺寸想要大一點還是差不多就行？K04,k45你都可以了解一下。
全套下來差不多2-3萬塊吧。真心不建議這么做，加了渦輪你的車壽命會大幅縮減的
⑷ 哪位大俠知道高爾夫6 1.4T的是不是雙渦輪增壓應該不是吧我怎麼覺得是單渦輪雙渦管的呢哪位大俠了解
國產的大眾TSI是不包含機械增壓的。
機械增壓填補了渦輪增壓產生遲滯時的動力輸出，燃油直噴技術令發動機對燃料的使用效率提高到新的高度，更全面的是，大眾集團採用了水冷渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統解決了渦輪增壓器的冷卻問題，也更延長了使用壽命和耐用性。在歐洲，搭載雙增壓發動機的高爾夫GTI1.4TSI在獲得遠超2.0L自然吸氣時發動機功率的同時獲得了更低的燃油消耗，我只能說這真是一台有勁兒的機器，還很環保。
但是，國內南北大眾引進國產的 TSI發動機省略了機械增壓和分層燃燒部分（Fuel Stratified Injection），我們只能感受到單渦輪和缸內直噴技術的搭配。省略的部分也不是完全沒有道理，除了高成本的價格門檻外，雙增壓會大副提高發動機的壓縮比，相對應的使用的燃油的標准也大大提高，相對於燃油質量普遍一般的國內市場，有時候高科技的減配也是無奈而必須的。
⑸ 高分！！！ 高爾夫6 1.4t和1.6更換正時皮帶和發動機的問題
正解，高6全系已經換裝了正時鏈條，所以不用惦記換了。普通皮帶的話8萬公里要換，噪音小一點點。
高6的T其實是閹割版的 只有TSI渦輪增壓技術，FSI缸內直噴和機械增壓都沒有。而且技術很成熟，不用聽信傳言，最好的例子就是看看老的寶來帕薩特，那是N年前的渦輪技術，有幾個用到現在壞了的。趕上了完全平人品，跟撞大樹差不太多。
另外如果想出手的話我就多說一句，分享我的一點心得：
如果想省錢以後保養省事，看重高6的品牌氣質和外觀，1.6手動舒適性價比最高，關鍵喝93就好，肯定皮實。
動力上有要求就來1.4T 手動，超車賊爽。
想省油就買1.4T+DSG市內我同事開過6.5還小堵車，有點邪乎，不過7個以下路況好的情況很容易。唯一不足是最好給他喝97！而且要養要比1.6費用翻倍，基本上省的油錢都在這上了，所以不省錢只能說你是個環保主義者。
最低配和1.6自動，都是雞肋，可以忽略不計....
⑹ 進口大眾高爾夫1.4t進氣增壓皮帶沒轉怎麼回事
有個離合器。高轉速利用廢氣渦輪增壓。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑺ 高爾夫r3.6t雙渦輪增壓發動機
首先，德國車是最堅實的，而日本車（正常情況下）中最省油的。
德國嚴謹的工作（這是值得學習），所以大部分在德國取得持久的東西;日本，和豐田因為創建省油比老美國車，只有當上第一大汽車公司有很多車。
外觀方面，德系日本人是非常慷慨的，有自己的特色。日本多用途商業，公共多用德系;
安全，安全系數比日本德系的高;
燃油消耗，降低日本和德國。
⑻ 雙渦輪是什麼
雙渦輪指的是雙渦輪增壓。
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，串聯一大一小兩只渦輪或並聯兩只同樣的渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。
渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。
雙渦輪增壓原理
當駕駛員踩油門踏板，發動機轉速發生改變。由於渦輪機和壓縮機有慣性，不能及時跟上這個速度的變化，這個現象稱為「遲滯現象」。「遲滯現象」使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你越急加速，就會感覺發動機越使不上勁
使用雙渦輪增壓，就是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升。
另一方面，在發動機轉速較低時，只有一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這只渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供一個連貫的強勁動力。
這樣雙渦輪增壓技術在提高發動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的「遲滯現象」。但是，雙渦輪增壓發動機並不能完全消除「渦輪遲滯」現象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。在實際使用中，雙渦輪增壓發動機通常都裝備在直列6缸或V型等排量較大的發動機上。
⑼ 高爾夫7是皮帶還是鏈條
高爾夫7搭載1.6l自然吸氣發動機的車型使用的是正時皮帶設計，搭載1.4t渦輪增壓發動機車型應該使用正時鏈條設計的。
⑽ 國產高爾夫GTI是雙渦輪增壓么
高爾夫應該沒有雙渦輪增壓的 ，估計是雙增壓 那是指機械增壓和渦輪增壓的雙增壓
GOLF高爾夫是大眾汽車最經典的車型之一。高爾夫的定位是普通家用車，為了不使自己骨子裡原本就非常運動設計的顯得過於平庸，彰顯動力性與操控性的版本GTI應運而生。第一代高爾夫GTI自1976年推出至今已經跨越了30餘年的歷史，到如今已經發展到第7代。
第七代高爾夫GTI整車尺寸為4255×1799×1452mm，標配17寸輕量化鋁合金「戰斧」式輪轂，尾部採用了雙排氣管設計。搭載2.0TSI缸內直噴,渦輪增壓發動機，型號EA888。最大馬力達250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。配備DSG雙離合器變速箱或六速手動變速箱。標配六個安全氣囊，以及ABS、ESP系統，智能空調、多功能顯示屏、雨量