震磁皮帶壞了有什麼症狀

⑴ 發動機不能啟動 怎麼判斷是正時皮帶故障

發動機無法啟動的原因 1、如果是在啟動時啟動機突然轉動無力，並伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發熱燒損。 2、在啟動時只聽到啟動機電磁開關「咯咯」聲，或首次啟動時啟動機帶動曲軸緩轉幾下，繼而出現啟動電磁開關「咯咯」響，但曲軸卻不轉動，有可能是蓄電池「斷格」故障。 3、若啟動時啟動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲，其原因有二：一是飛輪齒圈的嚙合切入面變形；二是啟動機驅動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無法嚙合，發動機也就不能啟動。 4、啟動時只有輕微「嗒」的一聲，再無任何反應，這是啟動繼電器發卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發動機啟動。 5、啟動開關轉到啟動位置發動機不能啟動，也無其他現象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啟動電路；二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關電路；三是電源開關未接通主電路。 6、臨時停車每次都能啟動，但停車時間較長或第二天啟動時卻只能使曲軸轉一下。此現象屬於蓄電池自放電嚴重，其極板、隔板嚴重老化，說明該蓄電池已經接近報廢。 7、電源總開關一接通，啟動機驅動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉動。出現這種故障，一是啟動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上；二是鑰匙開關上的3根線接錯，判斷方法是：鑰匙在「0」位置時啟動機驅動齒輪不轉，在「2」位置時啟動電機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉動。 發動機無法啟動時怎麼辦 1、檢查發動機是否缺少汽油。將發動機點火鑰匙轉到「on」位置，察看汽油表指針，如果指針指向「e」，則表示汽油箱空了，應向汽油箱中加汽油。 2、檢測啟動系統。對於發動機無法啟動這類故障，首先著手做的工作是檢測發動機啟動系統中的電路。從最基本的組成形式來看，啟動系統的電路一般來說包括下列最基本的部分，即蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。當然，除此之外，點火開關、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統等，也同樣是啟動系統的重要組成部分。 3、檢測電火花質量。當啟動系統的電路通過檢測，證明確實沒有故障之後，就應將注意力集中在發動機為什麼不能運轉上了。一般來說，首先檢測的是發動機的點火系統，這也是最簡單的一項檢測工作。選擇電火花檢測器時，一個可以調整的檢測器要比一個固定設計的更為可取，因為它允許你將檢測器調整到一個更小的間隙。如果火花塞污穢或潮濕，應用清潔的干布擦乾凈。 4、檢測點火正時。正時皮帶出現了打滑現象，是導致沒有電火花產生、發動機無法啟動這一故障的根本原因。 5、檢測防盜系統：車載防盜系統也會產生一些經常被忽略的燃油供給系統方面的故障。一些汽車製造商在防盜系統數據流中包括了參數識別功能。在許多車型上，更換防盜系統的模塊而沒有對它進行正確的初始化處理，就會導致汽車無法啟動。還有一些汽車在某些特定情況下，例如當萬能鑰匙丟失時，需要通過更換多功能控制器，才能讓發動機正常啟動。 6、檢測燃油系統。燃油系統的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統的診斷和噴油器電路系統的診斷。燃油供給系統可以通過測量燃油的流量和壓力進行檢測。測量燃油流量的最好辦法，是在燃油供給管路中帶負載時檢測管路。 7、如果發動機處於熱態，或者聞到汽油味，可能是化油器供油過多。這種情況啟動發動機時，要把加速踏板踏到底，並把阻風門按鈕推進去再啟動，開動啟動機但不能使它連續運轉108小時以上。 車輛間隙性怠速熄火怎麼辦？ 1、在車輛滑行時發生熄火，如果是手動檔汽車，可以踩下離合器，根據車速把排檔桿掛進相應的檔位，然後鬆掉離合器，利用車速將發動機帶動起來，或者可以直接重新啟動發動機；如果是自動檔汽車，先小心地把排檔掛入空檔，小心別錯掛進倒檔（R檔），否則會損壞變速器，然後重新啟動發動機。 2、在行車制動時發生熄火，可以採取加重製動力度的措施，同時注意觀察周邊情況，有機會可以變道繞過前面障礙物，在轉動方向盤時要注意用力，因為沒有了方向助力，轉向會較重。 如何避免發動機發生故障 1、發動機是汽車的心臟，機油，即發動機潤滑油，被譽為汽車的「血液」，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。如發動機機油太少，會對汽車發動機內部零件造成傷害。機油過多，則會產生積碳，油耗偏高，發動機運轉阻力加大致使動力降低等不良影響。 2、在啟動引擎時，駕駛者應留心觀察汽車儀表盤上的電瓶、油量、水溫等指示燈。正常情況下，這些指示燈在短時間內點亮並熄滅，表明該輛車的電瓶使用狀態正常、油量足夠、發動機內冷卻液溫度合理。 3、如果車輛行使後車內發出異響，要及時處理異狀。一般情況下，車輛出現聲音沉重，並伴有明顯的震抖，多為大故障，應立即靠邊停車，查明原因，排除故障。以剎車異響為例，汽車剎車時發出刺耳的尖叫聲，往往是制動系統異常的信號，車主應到維修店檢查剎車片等。

⑵ 發動機曲軸皮帶輪壞了有什麼症狀

發動機會有異響和震動，附件系統可能會沒有動力輸出。

⑶ 爆震感測器損壞會導致什麼現象

檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電信號。因為這個電信號很弱，所以普通爆震感測器的連接線都是用屏蔽線包裹的。爆震感測器是交流信號發生器，但與汽車的大多數其他交流信號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再循環不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震信號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ECU 對接受到的爆震感測器的信號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。發動機控制單元ECU沒有接受爆震感測器的信號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力性能的同時不產生爆震。

⑷ 正時皮帶鬆了有什麼影響

影響相對來說有點大，鬆了會導致正時不對，加速熄火，著車困難。如果正時嚴重到斷了就更危險了，會導致車出現故障，行車過程中發生意外，造成傷亡。一般超過6-8公里就要進行更換的。

1、汽車發電機皮帶鬆了，會導致發電機向電瓶充電不足，從而影響電瓶的正常使用。汽車發電機是汽車的主要電源可，可以給車上的電子設備供電，以及向蓄電池蓄電。這里要注意的一點是，需要發動機正常運轉（怠速以上），發電機才可以正常供電。

2、汽車有正時皮帶與電機皮帶，如果是電機皮帶鬆了，那麼充電就會受影響。如果是正時皮帶，那麼汽車動力會下降。並且傳送動力不足，導致散熱不好，從而使發動機動力輸出變差，能耗增加，油耗也就隨之上升。

發動機雜訊主要是通過引擎蓋、前翼子板等震動傳到駕駛室中的。因此，可以在發動機蓋處加裝一些高級吸音泡沫材料，不僅可以抑制引擎蓋引起的震動，還能吸收大量的噪音，非常有效。

皮帶松緊度不夠會引起發動機雜訊：天氣寒冷，皮帶會比平時彈力更為緊綳，發動機皮帶松緊度不夠時，發動機會產生尖銳噪音，嚴重影響駕駛員的駕駛體驗。要適當調整皮帶的松緊，避免皮帶被崩壞。

正時皮帶是汽車發動機配氣系統的重要組成部件，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。由於正時皮帶是橡膠類產品有一定的使用壽命，依據汽車品牌和車型的不同需要定期檢查發動機正時皮帶，並根據檢查情況判定是否需要更換。

以上內容參考：騰訊網-發動機抖動得厲害 可以檢查一下這幾個地方！

以上內容參考：網路-正時皮帶

⑸ 汽車正時皮帶松會有什麼現象

正時皮帶松後會造成配置正時滯後，也就是說進氣排氣都不準了，進排氣門打開關閉的時間都晚了，造成發動機抖動，動力不足，油耗偏高，水溫偏高，燃燒不完全，冒黑煙等等一系列故障。

而且在發動機負荷較大或者動力沖擊的時候還容易跳牙，跳牙後果會非常嚴重，有可能會造成頂氣門，氣門斷了後在氣缸內還會把活塞，缸筒內壁劃傷，最嚴重的會直接造成發動機報廢，所以，應及時去4s店進行處理。

汽車正時皮帶作用：

正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪，正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。

頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體，當凸輪軸凹陷的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始並產生動力。

⑹ 摩托車磁電機壞了症狀

曲軸位置的檢測和點火線圈通電時間的控制，是發動機點火提前角最基本的要素，曲軸位置感測器的作用就是控制發動機點火正時、確認曲軸位置的信號源。

曲軸位置感測器用於檢測活塞上止點信號和曲軸轉角信號，它也是測量發動機轉速的信號源。
我們都知道，發動機是在壓縮沖程末開始點火的，那麼發動機電腦是怎麼知道何時該點火、何時該噴油了呢？就是通過曲軸位置感測器並結合其它輔助感測器的信號來計算的。ECU會根據收集到的感測器信號，控制點火和噴油的正時，確保發動機正常工作。
曲軸位置感測器通常被安裝在左曲軸箱蓋側面，主要用來檢測曲軸的轉角相位和發動機轉速。根據工作原理，它可分為電磁感應式、霍爾式和光電式，平時維修摩托車最常見的是電磁感應式。

曲軸位置感測器通常需要跟磁電機轉子（也叫飛輪、磁鋼）配合，才能輸出信號。電噴摩托車磁電機轉子上通常有24個凸台位置，均勻等分整個圓周，只在某一個位置空缺一個凸台，所以實際是23個凸台。

當曲軸位置感測器轉到這個空缺位置時，就會有一個明顯的磁通量信號變化，就是通過拾取這個信號變化作為控制信號的。

如果是曲軸位置感測器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置感測器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了打不著車，導致發動機無法啟動。如果問題輕微，有可能導致發動機啟動困難，或者運行中出現間歇性熄火。
那麼，如何判斷曲軸位置感測器是正常的，還是損壞的呢？
一種是電壓測量法，打啟動馬達時使用萬用表電壓檔測量曲軸位置感測器輸出電壓，正常信號電壓 0.3V到1.2V（如果正常運轉時會達到 1.8V到 2.5V）， 轉速越大電壓越大，電壓越大越容易點火啟動。用【超級試燈】也能很完美進行檢測，有觸發信號，超級試燈指示燈就會閃爍，而且電壓越高，指示燈越亮。

二是電阻檢測法。曲軸位置感測器線圈檢測，使用萬用表電阻檔測量，正常阻值 700歐姆到1000歐姆左右，當然這只是個大致范圍，不同型號感測器阻值有差異，我還遇到過只有120歐姆左右的。

三是示波器測量法。測量曲軸位置感測器輸出波形，可在打啟動馬達時測量，其波形如下，每過一個凸台都會產生一個觸發信號，在缺齒位置會有明顯的信號跳變，其幅值電壓與第一種方法測量的一致。