東航絲巾花花球怎麼打

① 坐東航航班，行李箱被撬破，相機丟失

行李賠償旅客的托運行李全部或部分損壞、丟失，賠償金額每公斤不超過人民幣50元。如行李的價值每公斤低於50元時，按實際價值賠償。

行李聲明價值托運行李每公斤價值超過人民幣 50元時，可辦理行李的聲明價值。行李的聲明不能超過行李本身的實際價值。每一旅客的行李聲明價值最高限額為人民幣8000元。

有這么一段規定，如果你事先沒有做聲明的話，估計是很難打贏官司的

② 有沒有人知道 國航、東航、南航 的空姐用的絲巾各是多大尺寸的

感覺提問題的狗打老鼠 多管閑事

③ 去東航面試空乘能不能帶絲巾有誰知道的快快告訴我。。。

這個 還是要聽內部消息啊 各個地方的 面試官眼光不一樣

④ 東航救人為什麼要空中放油

因為飛機落地後要按照消耗燃油的情況進行打分，油耗得少說明飛行員駕駛技術好，年底能多發獎金。但是如果油耗太少，剩餘燃油多於理論參考線，就有作弊嫌疑，連基本工資都扣了。飛行員為了多掙點錢，只能先把油放到作弊參考線之下再落地了。

好了，扯淡完畢(飛行員哥哥們別打我，咱們畢竟也算半個同行)，開始說正題。先說一下如果不放油會有什麼可能後果：

1. 起落架折斷

2. 客艙&機翼受損甚至折斷

3. 沖出跑道

這三種後果哪一個都很有可能是機毀人亡的慘劇，比放油要慘得多得多得多。下面具體解釋一下為什麼會有這樣的後果：

1. 起落架折斷

飛機的起落架設計的時候是按照最大著陸重量設計的。這個最大著陸重量一般是飛機本身的結構重量（固定值）+乘客重量（預估范圍）+行李貨物重量（預估范圍）+備降燃油（就是到目的地後無法降落需要備降其他機場所需的燃油量，對航班而言一般是固定值）+死油（就是在管路或油箱中無法流出供發動機使用的燃油，家裡油桶里怎麼都倒不幹凈的那點油，對飛機而言是固定值）。

也就是說，起落架接地瞬間能夠承受的最大沖擊力設計值就是過載（力與重量的比值，對除俄羅斯以外的民航而言接地過載一般是1.0-1.2之間）×飛機總重量。如果超過這個值，起落架可能直接就萎了（劃掉，學名叫屈曲），甚至直接折斷。

可能有的人覺得飛機燃油重量不會很大，這其實是汽車給我們帶來的錯覺：飛機的燃油重量一般來說跟機身重量是一個數量級的，比如A380空重361噸，所有油箱加滿能加油248噸，Emmm……

2.機身及機翼受損

接著上一個話題，這么多油裝在哪呢？沒錯，除了腳下的中央油箱，相當一部分在機翼里。記得以前有個梗，說我們搞飛機的都是黑心，機翼弄得看上去那麼大結果裡面都是空的。其實機翼確實是空的，而且確實是黑心，因為裡面要裝滿航空燃油呀！如果不放在機翼的油箱里，僅靠中央油箱是裝不了這么多燃油的。

請自行發揮想像力……

至於起落架為什麼不設計強一點？剎車系統為什麼不設計的給力一點？還不都是因為錢！飛機製造商為了搶航空公司將飛機能帶來的利潤最大化，所以我們(搞飛機的)最常說的話就是為了減輕每一克的重量而奮斗。人在江湖，身不由己呀！