女裝摩托車化油器怎樣安裝視頻

A. 女試摩托車化油器怎麼安裝

拆了買一個安裝就好了

B. 女裝拆下來化油器清洗零件怎麼裝上去是女裝摩托車的化油器是膠針的

你閑的蛋疼嗎，你拆開干熊了，化油器有很多精密件，不是專業的不要亂動化油器，你這個應該是負壓室。去維修吧。

C. 如何自己動手調女裝摩托車的化油器、

1、安裝化油器的柱塞。如圖所示

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化油器的正常維護實際上是保持化油器出廠時的清潔度，化油器的清潔度是由專業化油器生產廠家作為化油器質量考核的關鍵指標進行控制的，並在生產的各個環節採用各種先進的設備和工藝進行嚴格控制。因此，為了保證化油器的正常使用，必須注意化油器的正常維護。

定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道清潔，保持小孔通暢。延長化油器的使用壽命也很重要。定期清洗化油器可以解決許多化油器性能問題。

D. 如何更換踏板摩托車的化油器請附帶圖片什麼是化油器，如何更換的

踏板摩托車有很多種，化油器的更換方法大同小異，以下圖為例，先松開化油器前後兩端進氣管的管口卡子螺絲，拔下油管（有的還要拔下三通吸氣管）和電控風門接線，卸下油門線，然後就可以取下化油器，再按相反順序和方法裝上新化油器就行了。

由於踏板車用的是負壓油箱開關，發動機不運轉油箱不出油，所以在裝上新化油器後，要拔下負壓管吸氣並維持二、三十秒左右，就可以使汽油流進化油器，這時就可以起動了。如果不會，也可以用電起動多打一會兒，或是用腳起動多踩幾下，也可以使汽油流進化油器。

E. 踏板摩托車怎麼換化油器

1. 一般要拆下座墊及下面的貨箱，有的還要拆掉車座下的護板，然後卸下化油器的油門線，拔下油管、吸氣管和電控風門的接線，松開或卸下空濾和發動機進氣管的卡子。

2. 然後就可以取下化油器並更換了。

3. 把新化油器安裝好後，要拔下負壓油箱開關的吸氣管，用嘴吸住並堵住半分鍾左右，然後插好管子就可以啟動了。

F. 如何正確安裝摩托車化油器

步驟：節氣門外元上有凹槽，化油器那裡有凸釘，安反了你落不下去的。卡簧掉了，一定要去配一個，否則主油針易脫落。卡簧還能調節主油針的高度，能夠節油。你忘記裝回位彈簧了，所以節氣門不能回位，你安裝好了，就能回了。

G. 踏板摩托車化油器怎麼安裝

主要是進油管和進氣管別安反了，再有就是電子阻氣門的線要接上

H. 女裝摩托車化油器清洗視頻

在實際操作中，化油器清洗的關鍵就是疏通怠速量孔與主量孔兩個主要通道。具體步驟如下：將化油器由車上拆下來。拆下化油器的油底殼，並清除底殼內的雜質。拆下化油器上殼體中間的兩個銅質螺釘，較大的是主量孔螺釘，有上下兩部分組成，下方還有一根跑，泡沫管（管壁周圍有一定數量的小孔）：較小的是怠速量孔；使用壓縮空氣清除量孔內部與管壁上的雜質，然後按緝訂光寡叱干癸吮含經照拆解的相反的順序安裝即可完成清洗。

I. 女裝摩托車化油器怎樣調整

摩托車化油器混合比調整的相關知識與方法基本知識

1， 什麼是混合比。混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"A/F"，即Air/Fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，A/F比值"低"；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，A/F比值高。

2， 混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。

3，從火花塞的顏色來判斷混合比是否正確。如何了解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：

油氣正常：白色(或淺棕偏白色)

油氣正常：棕色

油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)

這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確於否。

二，調整辦法

1，，調整辦法。在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。

混合比螺絲位於化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。

混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路導入，然後在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。混合比螺絲就是位於這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的導入量。

所以依這種構造而言，混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(A/F降低)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(A/F升高)。

還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設計好像比較少？偶拆過化油器的車種不算多，見過的只有台灣產的FZ/R150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。

一般流傳的混合比調整方式是這樣子的，先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底，再逆時針回轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調整的話，可以先將怠速調整到1300轉左右，然後左右的微調混合比螺絲，調整時怠速會升高或降低，就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。然後再把怠速降回你認為合適的轉速，這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整，轉速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。

你可以試試上面說的調整方法，因為這是大部分人所使用的混合比調整法。

或者是看火花塞顏色來調。若是混合比螺絲亂轉過就先轉回到回轉一又二分之一圈的位置，然後火花塞清干凈，車騎個一陣子(或啟動讓它怠速運轉個半個小時)，再來看看火花塞顏色。顏色太白就調濃些，太黑就調淡些，起碼有個理論基礎心裡感覺比較踏實。不過這樣調真的蠻麻煩的，每調一次之後，就要重復著"清火花塞頭--車騎一陣子--看火花塞顏色"的步驟，調到合適的位置往往都要弄個好幾次才行。而且用這種方法調整的最主要缺點，就是騎車"燒火花塞"時還不能用太大的油門開度，不然火花塞的顏色可能會不準確，這樣騎起來也蠻不愉快的。(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大，高開度或高轉速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了)

2，慎重對待調整。靠儀器來測排氣，藉由測出來的數值看看油氣燃燒的狀況，並配合油門的反應來調整才是正途。但是要靠儀器來調整別說我們自己玩車的人，甚至大多數的車行也都不可能作到。所以混合比這東西沒事還是不要去亂動，除非車況真的不好，或火花塞反應出的顏色明顯不對，或是引擎或化油器改裝過必須調校，或抱著玩車的精神願意用土法煉鋼的方式慢慢調整，或是真的有好的環境有儀器、技術來搞，不然車況正常的話就盡量別去動它。

僅供參考：