趨勢動力女裝供應商4

㈠ 數字經濟的什麼是數字經濟

從字面上看，數字經濟就是基於數字技術的經濟，而數字技術的發展往往與互聯網技術的發展難以分清，所以很多時候數字經濟也常被稱作互聯網經濟或網路經濟。早在上世紀互聯網發展初期，美國商人唐·塔普斯科特就在1995年出版了一本名為《數字經濟》的著作，詳細論述了互聯網對經濟的影響，他被認為是最早提出「數字經濟」概念的人之一。

此外，「數字經濟」還包含數字技術與各項實際產業的結合。漢諾威IT展官方網站指出，從農業、工業到醫學，各行各業都在經歷數字技術的改造。

特別是德國政府近來重點推動的「工業4．0」計劃，強調了要以智能製造引領工業變革。這方面的典型技術是3D列印，它的產業化要依靠網路傳輸符合客戶定製化需求的數據，同時也有賴於數字化建模，以及用數控終端設備實現列印。未來的數字經濟，應該就是這樣的數字技術滲透到需求、生產、交換等全部產業環節的經濟活動。

㈡ 怎樣才能找到好的供應商

首先要知道優質供應商的10項標准，然後按照該標准去衡量自己新增加的供應商是否符合標准，剛剛找到的供應商是沒有好、壞的區分。這和剛剛接觸一個人就判斷其好壞是不現實的：
1、價值+成本節約 -- 購買某項新技術或外包服務的主要動力在於降低成本。 所以能否降低成本是首要的， 但最重要的還在於那些基於銷售額的指標的財務數據，諸如銷售增長或產量等, 這才是體現最終價值的。
2、可靠性 -- 如今的客戶對服務水準的要求越來越高， 因此， 從某種意義上來說，新技術或服務供應商就必須提供絕對的可高性，這點在買家眼裡沒有討價還價的餘地。
3、優異的性能 -- 這對於優秀的供應商來說是起碼的事情。 事實上，
優秀的供應商經常能夠主動超越客戶對它的要求，換句話說，追求卓越是現代優質供應商的新特徵。
4、專業技能和知識 -- 生產廠商和零售商越來越要求其IT或物流供應商提供的服務更有行業或市場針對性。在這些專業能力方面有專長的供應商將很受客戶青睞，甚至被尊為顧問的角色。
5、解決問題能力 -- 在任何一條供應鏈中， 不可預測的問題和風險是客觀存在的。因此，供應商是否願意並有實力解決突發事件就成為一項重要的衡量指標。對突發事件的快速解決能力和靈活性對供應商來說是個加值。
6、持續改善 -- 許多公司都希望能夠看到供應商產品開發計劃，從而確認該供應商能夠持續滿足自己的發展需要， 這點對IT供應商尤其重要。
7、支持 -- 許多公司的規模隨著與供應商合作的越來越緊密而呈現縮減的趨勢， 這意味著他們更多地依賴於供應商提供實施，培訓，技術維護或相關服務。 提供全方位支持已經變得與技術或服務本身同樣的重要。
8、文化 -- 毫無疑問，客戶更願意同有著健康的企業文化和積極進取的敬業態度的供應商合作， 那些以客戶利益為重，盡力達成目標，精益求精的供應商尤獲青睞。
9、全球性 -- 由於供應鏈已經帶有全球的屬性，幾乎所有的企業都在尋求能讓他們與世界各地的貿易夥伴進行接觸和交易的 技術與服務，現代的優質供應商必須趕上這個潮流。
10、完善的服務 -- 完善的服務對好的供應商是不可缺的， 尤其是針對第三方物流(3PLs)以及其它物流領域來說，能夠提供優質的全方位服務的供應商就很有競爭力。
以上這10項標準是采購對選擇優質供應商的最基本也是最重要的考量點，以下5項是優質供應商共同有的特性，也是非常值得采購關注的。
1、符合法律法規要求 -- 越來越多的行業受到政府法律法規的制約， 而且這些制約有越來越復雜的趨勢，小小的失誤就可能導致巨額罰款，甚至引起法律訴訟。 因而， 那些能夠處理諸如安全問題，貿易條例，勞務糾紛，法律事務的技術或服務將有更多的需求。
2、透明度 -- 現在的企業已經不滿足於對 運輸，庫存和訂單處理的及時了解， 他們需要不斷地從供應鏈上游的供應商和下游的客戶那裡得到信息。
3、 整個能力 -- 對於供應鏈技術而言，能夠快速和流暢地與其它系統整合是非常重要的。比如第三方物流，整合供應商的服務使其與合作夥伴的系統兼容的要求在不斷增長。
4、程序化 -- 優質的供應商能夠幫助客戶企業將最佳實踐與高效率的運作程序植入公司的業務模塊中。
5、增長性 -- 優質供應商本身是一個不斷增長的企業，他們能夠跟隨其客戶公司和市場的發展腳步。有實力的跨國企業都願意同這樣的供應商結成聯盟合作。

㈢ 趨勢動力雙模網站是什麼

就是趨勢動力通過WEB+WAP雙模電子商務系統，由標准型傳統互聯網電子商務+移動互聯網電子商務模型組成，採用數據互通、一站二店的框架開發的商城系統。

㈣ 電子商務前景如何

電子商務是有前景的。就目前國內整體情況來說，電商中高端人才非常匱乏。目前電商行業內魚龍混雜情況仍很嚴重。若有能力突出重圍邁向更高台階，前景是非常不錯的。
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電子商務專業的考生畢業之後的發展前景還是比較廣闊的，畢業之後的發展空間和發展方向都是很好的，能夠從事的工作非常多，一般可以從事和電子商務有關的一些淘寶微商店鋪之類的，其實這里邊的利潤空間是非常大的，或者也可以從事一些和網路相關的網路運營等相關工作。
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從當前發展趨勢上來看，電子商務未來更會高速發展，就業前景是非常好的，只要是自己的能力水平夠好，發展前景也是很好的。
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目前中國電子商務的發展速度是有目共睹,可謂是全球電子商務領先者,主要以阿里、京東平台為主的幾大體系,也還很很多地方需要完善,例如退換貨、售後服務、假貨(實物照片不真實)等等問題需要改進.另外中國電子商務未來五年的發展趨勢是怎樣的呢?電子商務未來有十大趨勢,關鍵詞分別是:移動化,平台化, 三四五線城市,物聯網,社交購物,O2O,雲服務,大數據,精準化營銷和個性化服務以及互聯網金融.
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電子商務最近一年面臨巨大拐點:1.以馬雲主導的淘寶系,以及京東這些以產品為主要形式的實物型電商;2.以馬化騰為主導的騰訊系,以及美團等,這些以服務為主要形式的服務型電商.

㈤ 想做分銷商，怎麼做啊，有什麼好的產品嗎

分銷模式在微商圈中是一種很火的營銷方式，以客薦客的熟人網路模式為商家解決了信任問題。要如何才能做好一個分銷商呢?有哪些產品是可以做分銷的?

適合做分銷的產品有哪些?

對微商來講，賣什麼產品很重要，那對分銷上而言，也是如此，就以分銷來說，賣什麼產品好呢?

是每個想在分銷中有所作為的人應該想好的，與其說賣什麼產品好，不如說哪些行業的產品適合分銷系統來進行分銷推廣。

分銷發展到現在，不管是枸杞、紅棗、酒水等美食行業的;內衣、女裝等服裝行業的;還是鞋子箱包等，其實這些分銷商城針對的都是什麼人群?

是個人用戶。如果說你的商品定位人群是特定人群才可以使用的，那麼產品推銷的方向就被固定了，再加上人群數量的有限，分銷商是很難從中發展起來的。

雖然說做分銷沒有特別規定哪一類的商品好做，雖然我們都在說所有的商品都有自己的賣點，但就市場人群而言，快消品在分銷中會相較其它商品要好做一些。

且目前的一些分銷系統在食品、服裝服飾、美容個護、茶酒、母嬰、保健/養生、箱包鞋帽、珠寶飾品、3C數碼、汽配、家居家紡、
教育培訓等行業都有不少客戶。

㈥ 做20萬車的天花板 零跑C01懇談會實錄

在零跑C01上市前夕，零跑汽車舉辦懇談會，就新產品的定位以及產品特點進行了說明。而這個品牌也在有條不紊的布局他的產品線，品牌第一款真正意義的轎車即將面向市場。零跑C01定位為多場景智能豪華電動轎車，品牌對於豪華電動轎車有著自己的解讀。

媒體：關於智能駕駛的方面，這款車的智能硬體還是比較強的，不知道在交付的時候智能輔助駕駛包括哪些功能？是否還包括其他的應用場景，以及未來這個車的OTA的重點方向是哪些？

朱江明：我們C01的的話交付的時候就具備L2+的全部功能，全系標配23項智駕功能，除了領航輔助功能以外，別的功能我們在交付的時候同步開放。而且，我們也加了ALC的功能。

對於零跑C01的這款產品來說，我們可以用一句話概括其特點，我們的配置，我們的豪華程度，這兩個方面，包括智能化的水平，都已經達到了原來燃油車40萬以上價格的BBA的車型的配置，甚至是更高。同時，我們售價是在原來傳統的B級車領域，像凱美瑞、豐田雅閣就是這個價位的車型，我想一句話去概括，零跑C01是20萬車的天花板。謝謝。

媒體：想問一下零跑汽車一直堅持全域自研路線，目前的進展是如何的，以及在哪些領域比競品更好的成果？

朱江明：首先全域自研不僅僅是做軟體上的應用，所有核心的零部件都是我們自己研發，自己製造。從傳統的三電來看，還有智能駕駛、智能座艙兩個方面。從電池包的話，我們采購的是供應鏈的電芯，我們只是定義了兩款電芯，給到更多的電池供應商。

另外電池的模組，這個是我們自己來製造和完成的。它的好處是什麼？比如在4、5月份電池比較緊張得時候，我們可以多供應商的策略，有足夠的供應，然後整個標准化可以做的更好。智能電池方面，我們有統一的BMS，我們後台有AI的雲平台，可以監測所有的電芯的溫度和壓差等等，目前為止我們零跑的電池包是最安全和穩定的。電池是成本很高的一個載體，我們也通過自製，實現5%到10%的成本的下降。

有了自己整個電池包的自製，在C01上我們還在全球率先量產了無電池包CTC電池底盤一體化技術，把電池跟車身進行一體化設計，好處是重量可以更輕，乘坐空間可以更大，續航和安全性更好，這是電池部分。

電驅動部分，零跑從15年就建立我們的電驅動的團隊，現在很多車企宣傳的多合一、八合一電驅，其實我們在19年的S01上就已經量產了八合一電驅。我們現在在C01、C11和T03的都是採用了多合一的電驅，我們所有的電驅都是我們零跑研發的。

我們現在電驅的可靠性、穩定性先進性都是達到了行業最高的高度。現在的C11和C01都是採用了油冷的電驅，這是目前最先進的，可以有更高的效率，更低的噪音。壽命可以做到100萬公里，因為電驅就像原來傳統的發動機一樣，是一個心臟，是決定耐久和可靠性的重要標志。

另外是整車控制器，以及包括智能座艙（代表智能化的程度，舒適性、人性化，人機的功能都是通過智能座艙實現的）、智能駕駛（未來車企，因為未來的電動汽車一定是智能汽車，決定能走到的多遠和多高）。這些是重點花人力、物力投入的。這些為我們未來的平台化，規模優勢帶來成本的降低，都有好處。

雖然說我們的研發現在接近1800人，但這個不是最多的，我們的基礎是打的最好的，整體從長遠看，我們這個模式是相對來說更加切合這種電子產品，將來的汽車電子產品占更多成份，70%是電子，30%是汽車，那麼全域自研也是更有優勢的，像特斯拉、比亞迪都是成功的典範，比亞迪連電芯也自己造，零跑則將智能駕駛放到重兵研發，這是基本上目前的一個狀況。

媒體：設計方面的問題，現在所有的新能源設計高度同質化，包括頭燈、尾燈等等，零跑是怎麼看待這個同質化設計的問題的？我們有沒有一些未來更具差異化的設計思考和表達呢？
    
曹力：這個問題其實我們設計團隊跟整個產品定義團隊一直在思考，確實大家看到的這種同質化越來越嚴重，但是我們一直在思考，就是將來電動車的核心，它的核心價值到底在哪裡？就像朱總說的我們在智能駕駛和智能座艙投入重兵研發。同樣的我們會圍繞車本身，特別是智能車將來給大家帶來的核心價值，我們認為還是在智能化的體驗上，所以我們還是在設計上有一個理念，在體驗上去做加法，然後在造型設計上盡可能去做減法，因為這個裡面除了在體驗上給大家帶來愉悅，或者是智能化的操作之外，另外要提高它的效率，所以從設計上盡可能提升不管是從機械方面，還是能源上面的設計效率，我們會把所有的冗餘的設計去做刪減，然後在體驗上、質感上，在舒適性上面去做加法，做更多的設計在裡面。

媒體：可以看到進入2022年以後零跑的銷量一直在持續上升，但是有部分的消費者，對於零跑的認知還是停留在初期階段，也有很大的差異。面對未來消費的升級和品牌向上的主流的趨勢，零跑未來將解除低價帶來的弊端？在這個方面有哪些舉措？產品方面有哪些側重點呢？
    
朱江明：我們當初為什麼推T03，是希望大家用更低的門檻認識零跑。T03在所有的小車裡面最高端的，它的動力有80千瓦，加速的時候也可以體驗也A級車一樣的享受，滿足了該階段用戶最大的需求痛點，我們希望能夠越級的超乎用戶想像的產品能夠讓對零跑有認知。就低門檻的認知，這個時候可以減少很多宣傳和投入。這也是我們為什麼出了T03以後、有了10萬台銷量以後、讓用戶認識了零跑以後，我們推出了C01、C11，我們的用戶也證明了我們這樣做是合理的，因為很多T03的用戶都轉成了C11的用戶，他們覺得這個車好開、好用、物有所值。
所以在看到C11有那麼好的產品力，從設計到配置，品價比非常高，慢慢會有更多人買零跑，這是我們的一個邏輯。
因為T03的用戶並不是一個非常低的人群，我們統計T03 70%以上是女性用戶，都有一定的品位，也很多家裡有BBA車的人買了T03，實際上我們的前十大城市佔比也是非常高的。零跑致力於打造汽車屆的「百年老店 ，無論是T03，還是C11、C01，零跑都敏銳的抓住了該階段用戶最大的需求痛點，給予用戶更高一級的產品體驗。
謝謝。

媒體：小鵬G9讓行業發布會越來越卷，接下來零跑C01發布會要有什麼樣的准備？

朱江明：整個定價策略，很簡單，所有的智能豪華配置直接全系標配，在去年上市的零跑C11上面已經做了全系標配，唯一的差別只有電池容量的不同，以及是單電驅還是雙電驅，讓用戶選擇更方便。實際上，零跑C01也會延續同樣的模式、同樣方法，讓用戶一目瞭然，一下就很清楚，很方便。這樣也能盡量減少大家選擇的工作量，這是我們一貫風格。選零跑C01隻需要三步，第一步選續航，第二步選動力，第三步選裝包，由於我們的選裝包非常超值，基本上用戶都會選，那其實是兩步就能搞定。

媒體：黑盒智能駕駛方案可以大幅降低研發成本，但是零跑還是選擇了全域自研，這是否意味著智能駕駛成為零跑的賣點？另外，零跑C01是否有能力將品牌價值傳遞給用戶？希望這款車達成什麼樣的戰略和目標？
    
朱江明：關於黑盒的模式，實際上我們在17、18年的時候就拒絕了，我們為什麼說那個時候要自己研發，為了拒絕黑盒，用我們自己的技術來搭建整個架構，從感知到整個計算，到整個控制，就是這樣的一個邏輯，跟我們全域自研是一脈相承的，我們也是希望自己能夠「玩轉」智能駕駛，要從系統架構到硬體、軟體，到演算法，都要自主可控。在這個基礎上，我們再去不斷地去提升演算法的能力，能夠做到全球領先。

曾經我們也有這樣的成功案例，比如說我們在大華做的人臉識別，車牌識別，所有的PK競賽，我們每定一個合同都需要PK，誰的演算法好，誰的識別率高，未來的汽車將來就是比安全，比你的好壞，自動駕駛這個是必須要比的，不能迴避的要去PK的。所以，我們也會在這個上面花最大的精力去投入，去實現突破，對產品來說也能夠成為一個加分項。

第二個問題，現階段零跑的品牌價值，就是讓所有人感覺物超所值，同時，我們的產品還有很好的智能化，有比較好的設計感，這些最終成就一個品牌，來培養用戶心智。現在零跑的口號是「零跑汽車，超越您的期待」，希望讓大家聽到後感覺零跑就是一個物超所值的品牌，東西是不差的，一定是不錯的。我們目前在努力，也希望能去達到這樣的目標。

媒體：零跑CTC技術和其他品牌的電池底盤一體化相比有什麼優勢？對於零跑C01的競爭力的提升有什麼幫助？零跑是如何看待換電模式的？
    
曹力：零跑的CTC的技術方案就是我們把電池包去掉，沒有獨立電池包，我們把車身的結構作為電池包的一部分，它帶來的好處是就四個方面：一個是性能更高，整車的剛度提升了25%。空間上面可以更節省，可以節省14.5%的電池空間；在綜合續航上面可以提升10%；在安全性上面，剛度更高之後，比如說整車碰撞的安全性，讓整個電池包結構的安全性更高。

換電模式這塊，我們一直認為它跟手機的進化趨勢是一樣的，我們覺得手機從原來可以換電池，到現在的電池完全一體化，在整車上也是一樣的，我們認為在整車超過比如說四五百公里續航之後，它其實電池沒有必要直接換了，等到充電樁這些基礎設施越來越豐富的時候，就已經能夠完全滿足日常的使用需求。

㈦ 如何做服裝等行業的趨勢分析

行業主要上市公司：海瀾之家(600398.SH)、森馬服飾(002563.SZ)、雅戈爾(600177.SH)、太平鳥(603877.SH)、美邦服飾(002269.SZ)、報喜鳥(002154.SZ)、安正時尚(603839.SH)、錦泓集團(603518.SH)、七匹狼(002029.SZ)、朗姿股份(002612.SZ)、九牧王(601566.SH)、地素時尚(603587.SH)等

本文核心數據：政策規劃、服裝行業企業數量、服裝行業營收、服裝產量、服裝行業利率水平、服裝行業競爭格局、服裝產業熱力圖、服裝行業發展目標

產業概況

1、定義

服裝業是指將麻、棉、布、化學等各種天然或合成高分子材料經過生產、加工製得服裝產品的行業。

在國家統計局的《國民經濟行業分類與代碼》(GB/T4754-2017)中，服裝製造行業涉及「機織服裝製造業」(國民經濟行業代碼：C181)、「織或鉤針編織服裝製造」(國民經濟行業代碼：C182)、「服飾製造」(國民經濟行業代碼：C183)。

2、產業鏈剖析：中下游延伸融合

中國服裝產業產業鏈主要分為上游服裝原材料及印染;中游服裝設計生產;下游服裝銷售。目前，中國服裝企業大多進行了產業鏈的下游延伸，自產自銷。隨著電商經濟的發展，以淘寶、京東為代表的第三方電商平台成為服裝銷售的重要渠道，大型服裝企業也逐漸建設自己的線上電商平台，但在規模、流量方面依舊有著巨大的差距。

中國服裝行業上游代表企業主要有棉紡企業華孚時尚、魯泰A、百隆東方等;毛紡企業新澳股份、江蘇陽光、上海三毛等;絲綢企業嘉欣絲綢、萬事利、金鷹股份等;印染企業華紡股份、航民股份、富春染織等;服裝輔料企業偉星股份、潯興股份等。

中國服裝行業中、下游代表企業有海瀾之家、森馬服飾、雅戈爾、太平鳥、美邦服飾、報喜鳥、安正時尚、錦泓集團等。各企業旗下品牌按細分市場可分為男裝品牌、女裝品牌、童裝品牌和男女裝兼備的綜合品牌，其中男裝品牌代表有海瀾之家、雅戈爾、太平鳥男裝等;女裝代表品牌有LANCY、VGRASS、玖姿等;童裝品牌有balabala、Annil、拉比等;綜合品牌代表有森馬、美特斯邦威等。

中國服裝行業下游第三方銷售平台中有線上銷售平台代表淘寶、京東、唯品會、亞馬遜、拼多多、抖音等;線下銷售平台家樂福、沃爾瑪以及大中小型服裝市場、店鋪等。

行業發展歷程：發展重點隨時代調整

改革開放以來，特別是近十多年來，我國服裝產業圍繞「科技、時尚、綠色」新定位，堅持「科技」、「品牌」、「可持續」和「人才」四位一體的創新發展之路，基本實現了服裝製造強國的既定目標。行業發展愈加健康，發展方式加快轉變，產業結構持續優化，增長動力更加多元，創新能力不斷增強，行業素質大幅提升，全行業進入到高質量發展的新軌道。

行業的良好發展離不開政策的指引與規范，根據不同時期的國民經濟發展規劃回顧我國服裝行業自「十五」時期至「十四五」時期的政策發展歷程，可以發現，我國服裝行業經歷了從代工到自有品牌生產、出口，再到綠色化、品質化、品牌化的發展路徑，政策的不斷演變反應出了我國服裝行業發展的良好勢頭與強勁動力。「十四五」時期，我國服裝行業將圍繞規劃的發展方向繼續前行，未來發展潛力巨大。

行業政策背景：政策加持，服裝行業發展更加穩健

自2015年起，國家出台了一系列政策鼓勵和規服裝行業有序、健康發展。「十四五」時期，服裝行業政策規劃頻發，進一步完善了中國服裝行業政策體系，保障了行業的穩定發展和持續動力。

行業發展現狀

1、供給端：企業數量及服裝產量整體有所下降

2013-2021年9月，中國服裝行業企業數量整體有所下降。截至2021年9月，中國服裝行業現存企業12557家，相比2020年末減少了743家。

2014-2020年，中國服裝產量整體呈下降趨勢。2020年1-12月，服裝行業規模以上企業累計完成服裝產量223.73億件，同比下降7.65%，降幅比一季度收窄12.64個百分點。

2、需求端：2021年情況大幅好轉

從行業的整體發展來看，服裝的線上銷售也日漸成為市場主流。近年來我國服裝消費已經從單一的遮體避寒的溫飽型消費需求轉向時尚、文化、品牌、形象的消費潮流，服裝行業面臨轉型升級壓力，產業規模增速不斷下降。

2016-2020年我國服裝企業的營收呈現出下降的趨勢。2020年受疫情影響，我國服裝行業規模以上企業累計營業收入為13697.3億元，同比下降11.2%。

2021年1-9月，在疫情逐漸好轉的背景下，我國服裝行業規模以上企業營收收入10457.2億元，同比增長9.0%，營收情況大幅好轉。

從服裝零售額來看，根據國家統計局數據，2020年，我國服裝行業規模以上企業累計完成服裝產量223.7億件，同比下降7.65%;限額以上服裝類商品零售額累計8823.9億元，同比下降8.1%。

2021年1-9月，我國服裝行業限額以上服裝類商品零售額累計7823.8億元，同比增長19.3%，全國服裝需求在疫情好轉後大幅提高。

3、行業盈利能力有所降低

2016-2020年，服裝行業銷售利潤率呈現波動下降趨勢，2020年受疫情影響，銷售利潤率下降至4.68%，同比下降0.91個百分比，行業利潤下降;資產利潤率呈下降趨勢，2020年為5.56%，同比下降1.78個百分比，資產投入產出比下降;凈資產收益率呈下降趨勢，2020年為11.37%，同比下降2.79個百分比。綜合來看，服裝行業盈利能力下降。

行業競爭格局

1、區域競爭：華東、華南地區競爭激烈

從代表性企業分布情況來看，浙江、廣東、上海、福建、山東、江蘇、北京等地服裝產業企業數量較多。浙江省服裝產業代表企業有森馬服飾、雅戈爾、太平鳥等;廣東省服裝產業代表企業有歌力思、匯潔股份等;上海市有美邦服飾、地素時尚等;福建省有七匹狼、九牧王等;山東省有華紡股份、雪松發展等;江蘇省有海瀾之家、錦泓集團等;北京市有朗姿股份、愛慕股份等。

2、企業競爭：參與者眾多，細分市場各領風騷

中國服裝行業競爭者眾多，其中A股上市服裝企業中，代表企業有海瀾之家、森馬服飾、雅戈爾、太平鳥、美邦服飾、報喜鳥、安正時尚、錦泓集團等。各企業旗下品牌按細分市場可分為男裝品牌、女裝品牌、童裝品牌和男女裝兼備的綜合品牌，其中男裝品牌代表有海瀾之家、雅戈爾、太平鳥男裝等;女裝代表品牌有LANCY、VGRASS、玖姿等;童裝品牌有balabala、Annil、拉比等;綜合品牌代表有森馬、美特斯邦威等。

根據國家統計局數據顯示，2020年中國規模以上服裝企業營業收入13697.3億元。其中以海瀾之家、森馬服飾、雅戈爾等企業為代表的2020年A股服裝上市企業中，排名前十位營收總額佔比僅為5.59%。

2020年，中國服裝行業CR3為3.26%、CR5為4.29%、CR10為5.59%。綜合看來，我國服裝行業市場集中度較低，競爭較為激烈。

行業發展前景及趨勢預測

1、「十四五」期間服裝行業發展趨勢以高端化、品牌化為主旋律

2021年3月發布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》中明確指出開展中國品牌創建行動，保護發展中華老字型大小，提升自主品牌影響力和競爭力，率先在化妝品、服裝、家紡、電子產品等消費品領域培育一批高端品牌。

2、2035年成為全球服裝科技的主要驅動者、時尚的重要引領者、可持續發展的推進者

2021年10月發布的《中國服裝行業「十四五」發展指導意見和2035年遠景目標》對中國服裝行業「十四五」期間以及2035年的發展目標做出了清晰規劃。其中指出2035年，在我國基本實現社會主義現代化國家時，我國服裝行業要成為世界服裝科技的主要驅動者、全球時尚的重要引領者、可持續發展的有力推進者。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國服裝行業產銷需求與發展前景預測分析報告》。

㈧ 新能源發展現狀及趨勢

行業主要上市公司：目前國內新能源行業的上市公司主要有隆基綠能(601012)、晶澳科技(002459)、金風科技(002202)、三峽能源(600905)、晶科科技(601778)、長江電力(600900)和中國中車(601766)等。

本文核心內容：新能源行業市場規模、新能源行業發展現狀、新能源行業競爭格局、新能源行業發展前景及趨勢。

行業概況

1、定義

新能源又稱非常規能源，一般指在新技術基礎上，可系統地開發利用的可再生能源，包含了傳統能源之外的各種能源形式。一般地說，常規能源是指技術上比較成熟且已被大規模利用的能源，而新能源則通常是指尚未大規模利用、正在積極研究開發的能源。新能源主要包括水能、太陽能、風能、生物質能、地熱能等。

根據國家統計局制定的《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源行業被歸入電力、熱力生產和供應業(國統局代碼D44)中的電力生產(D441)，包含的統計4級代碼有D4413(水力發電)、D4415(風力發電)、D4416(太陽能發電)、D4417(生物質能發電)、D4418(其他電力生產)。

2、產業鏈剖析

新能源行業上游產業主要包括太陽能、光伏、水能和風能等新能源及可再生能源發電設備製造商，以及太陽能、光伏、水能和風能等新能源及可再生能源的組件及零部件製造商。其中：新能源發電設備製造主要包括太陽能發電設備和風力發電機組、可再生能源發電設備等，目前這一領域領先的上市企業有特變電工(600089)、邁為股份(300751)和中國中車(601766)等;組件及零部件製造主要包括電力和光伏組件、太陽電池晶元、太陽電池組件、太陽能供電電源、光伏設備及元器件製造等。目前這一領域領先的上市企業有晶澳科技(002459)、天合光能(688599)和通威股份(600438)等。

新能源行業中游作為整條產業鏈的重要環節，主要包含氫能、光伏發電、風電和水電等能源供應商;該領域目前的代表上市企業有隆基綠能(601012)、金風科技(002202)、三峽能源(600905)和長江電力(600900)等;

新能源行業的下游產業主要包括新能源汽車、加氫站、充電樁和輸變電等公共及個人應用領域。目前在新能源汽車行業，主要上市公司有比亞迪(002594)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、東風汽車(600006)和北汽藍谷(600773)等;加氫站行業上市公司主要有藍科高新(601798)、上海電氣(601727)和美錦能源(000723)等;電動汽車充電樁行業主要上市公司有特銳德(300001)、國電南瑞(600406)和萬馬股份(002276)等;輸變電行業上市公司主要有長纜科技(002897)、金杯電工(002553)和平高電氣(600312)等。

我國新能源行業具體產業鏈布局如下圖：

行業發展歷程：行業處在突飛猛進階段

新能源行業在促進社會經濟可持續發展方面發揮了重要作用，根據我國「十五」規劃至「十四五」規劃期間，國家對新能源行業的支持政策經歷了從「加快技術進步和機制創新」到「因地制宜，多元發展」再到「加快壯大新能源產業成為新的發展方向」的變化。

「十五」計劃(2001-2005年)時期，國家層面提出加快技術進步和機制創新，推動新能源和可再生能源產業迅速發展;從「十一五」規劃(2006-2010年)開始，規劃提出按照「因地制宜，多元發展」的原則，在繼續加快小型水電和農網建設的同時，大力發展適宜村鎮、農戶使用的風電、生物質能、太陽能等可再生能源;「十二五」(2011-2015年)時期，國家層面提出以風能、太陽能、生物質能利用為重點，大力發展可再生能源;至「十三五」期間(2016-2020年)，合理把握新能源發展節奏，著力消化存量，優化發展增量，新建大型基地或項目應提前落實市場空間;到「十四五」時期，根據《關於促進新時代新能源高質量發展的實施方案》，國家在新能源的開發利用模式、加快構建適應新能源佔比逐漸提高的新型電力系統、完善新能源項目建設管理、保障新能源發展用地用海需求和財政金融手段支持新能源發展等方面，對我國新能源行業的發展做出了全面指引。

行業政策背景：政策加持，行業發展迅速

近年來，國務院、國家發改委、國家能源局等多部門都陸續印發了支持、規范新能源行業的發展政策，內容涉及新能源行業的發展技術路線、產地建設規范、安全運行規范、能源發展機制和標桿上網電價等內容，2014-2022年6月，我國新能源行業重點政策及政策解讀匯總如下：

註：查詢時間截至2022年6月20日，下同。

行業發展現狀

1、新能源發電裝機容量逐年上升

2017-2021年新能源發電裝機容量呈逐年上升趨勢。2021年，我國新能源發電裝機容量達到11.2億千瓦，占總發電裝機容量的47.10%。其中，水電裝機3.91億千瓦(其中抽水蓄能0.36億千瓦)、風電裝機3.28億千瓦、光伏發電裝機3.06億千瓦、核能發電裝機0.55億千瓦、生物質發電裝機0.38億千瓦。

2、新能源發電量穩步增長

2017-2021年新能源發電量穩步增長，2021年，全國新能源發電量達2.89萬億千瓦時，較2020年增長11.63%，其中，水電13401億千瓦時，同比下降1.1%;風電6526億千瓦時，同比增長40.5%;光伏發電3259億千瓦時，同比增長25.1%;生物質發電1637億千瓦時，同比增長23.6%。

3、新能源消費量分析

根據《bp世界能源統計年鑒》(2021)數據顯示，2016-2020年，中國新能源消費量呈逐年上升的趨勢，從2016年的16.2艾焦增長到2020年的23.18艾焦，復合年增長率達到9.37%。前瞻根據中國新能源行業發展態勢初步核算得到，2021年中國新能源行業消費量約為25艾焦。

4、新能源行業消納情況分析

2022年1月，全國新能源消納監測預警中心發布2021年12月全國新能源並網消納情況，其中風電利用率達到100%的省市有北京、天津、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、重慶、四川、西藏、廣東、廣西和海南;光伏利用率達到100%的省市有北京、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、重慶、四川、廣東、廣西、海南、江西和湖南。

5、新能源發電占總發電比重逐年遞增

根據中國電力企業聯合會公布的數據顯示，2017-2020年中國新能源發電占總發電比重呈逐年上升的趨勢。2020年，中國新能源發電占總發電比重為34.9%，比2017年增長了5.3個百分點;2021年，中國新能源發電占總發電比重達到35.6%，同比提高0.7個百分點。

行業競爭格局

因目前新能源行業可量化指標較多，故行業競爭格局中的區域競爭部分僅以：各省份可再生能源電力消納佔全社會用電量的比重進行比較;企業競爭格局以：2021年各光伏企業光伏組件出貨量;2021年各風力發電企業新增裝機容量和累計裝機容量進行對比;2020年各水力發電企業水電裝機總量及水電發電量進行對比。

1、區域競爭：青海、四川和雲南位列新能源行業第一競爭梯隊

根據2021年6月國家能源局發布的《2020年度全國可再生能源電力發展監測評價報告》，30個省(區、市)中，可再生能源電力消納佔全社會用電量的比重超過80%以上的3個，分別為青海、四川和雲南;40-80%的6個，分別為甘肅、重慶、湖南、廣西、湖北和貴州;20-40%的10個，分別為上海、廣東、吉林、寧夏、江西、陝西、黑龍江、新疆、河南和內蒙古;小於20%的11個，分別為浙江、福建、山西、安徽、遼寧、江蘇、北京、海南、天津、河北和山東。

註：截至2022年6月22日，國家能源局尚未發布2021年全國可再生能源電力發展監測評價報告。

2、企業競爭格局分析

(1)光伏行業競爭格局

根據PV-Tech發布的《2021年全球組件供應商top10》，以光伏組件出貨量來看，2021年光伏組件出貨量前十名廠商中，中國企業包攬八席，隆基綠能、天合光能、晶澳科技依次位居2021年組件出貨量全球排名前三，光伏組件出貨量分別為38.52GW、24.80GW和24.069GW。據PV-Tech介紹，2021年全球光伏行業實現跨越式發展，光伏行業整體產能和出貨量均超過190GW;前十大組件供應商出貨量超過160吉瓦，市場份額超過90%。

(2)風力發電行業競爭格局

中國可再生能源學會風能專業委員會發布的《2021年中國風電吊裝容量統計簡報》數據顯示，新增裝機容量方面，2021年中國風電市場有新增裝機的整機製造企業共17家，新增裝機容量5592萬千瓦，排名前5家市場份額合計為69.3%，排名前10家市場份額合計為95.1%;累計裝機容量方面，2021年前5家整機製造企業累計裝機市場份額合計達為57.3%，前10家整機製造企業累計裝機市場份額合計達到81.8%;其中，金風科技累計裝機容量超過8000萬千瓦，占國內市場的23.4%;遠景能源和明陽智能累計裝機容量均超過3000萬千瓦，佔比分別為11.1%和9.6%。

(3)水力發電行業競爭格局

因存在嚴格的行政准入門檻、資金門檻和技術門檻等，目前，我國水電行業運營企業的數量不多，主要大型集團包括：長江電力、華能集團、華電集團、大唐集團、國家電投和國家能源等。根據企業的公開數據以及國家統計局數據計算，2020年按在水電裝機總容量分析，長江電力的市場份額達12.32%，其餘五大集團的市佔率均在5-7.5%之間。按照水電發電量分析，長江電力的市場份額達16.75%，其餘五大集團的市佔率均在5.5-8.5%之間。

註：截至2022年6月22日，除大唐集團外的其他五大能源集團均為公布2021年社會責任報告，故此處僅以2020年數據為例，對我國水電行業市場競爭格局進行分析。

行業發展前景及趨勢預測

1、「十四五」時期保障新能源發展用地用海需求，財政金融手段支持新能源發展

近年來，我國以風電、光伏發電為代表的新能源發展成效顯著，裝機規模穩居全球首位，發電量佔比穩步提升，成本快速下降，已基本進入平價無補貼發展的新階段。同時，新能源開發利用仍存在電力系統對大規模高比例新能源接網和消納的適應性不足、土地資源約束明顯等制約因素。2022年5月14日，國家發展改革委、國家能源局發布《關於促進新時代新能源高質量發展的實施方案》(以下簡稱「《實施方案》」)《實施方案》在新能源的開發利用模式、加快構建適應新能源佔比逐漸提高的新型電力系統、完善新能源項目建設管理、保障新能源發展用地用海需求和財政金融手段支持新能源發展等方面做出了全面指引：

《實施方案》堅持統籌新能源開發和利用，堅持分布式和集中式並舉，突出模式和制度創新，在四個方面提出了新能源開發利用的舉措，推動全民參與和共享發展：

傳統電力系統是以化石能源為主來打造規劃設計理念和調度運行規則等。實現碳達峰碳中和，必須加快構建新型電力系統，適應新能源比例持續提高的要求，在規劃理念革新、硬體設施配置、運行方式變革、體制機制創新上做系統性安排：

鑒於新能源項目點多面廣、單體規模小、建設周期短等，《實施方案》立足新能源項目建設的規模化、市場化發展需求，繼續深化「放管服」改革，重點在簡化管理程序、提升服務水平上：

經過多年發展，我國已經形成了較為完善並具有一定優勢的新能源產業鏈體系。新形勢下，我國新能源產業必須強化創新驅動，統籌發展與安全，促進形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。為此，《實施方案》從提升技術創新能力、保障產業鏈供應鏈安全、提高國際化水平等方面支持引導新能源產業健康有序發展：

與傳統能源相比，新能源能量密度較低，佔地面積大。隨著新能源規模快速擴大，土地資源已經成為影響新能源發展的重要因素。《實施方案》進一步強化新能源發展用地用海保障，通過明確用地管理政策、規范稅費徵收、提高空間資源利用率、推廣生態修復類新能源項目等措施，推動解決制約新能源行業發展的用地困境：

「十四五」風光等主要新能源已實現平價無補貼上網，財政政策支持的方向和模式需要與時俱進，金融支持政策力度需要加大，進一步發揮財政、金融政策的作用。《實施方案》提出三方面政策舉措：

2、「十四五」新能源行業發展趨勢：基礎設施建設能力顯著提高，向國際一流水平邁進

作為綠色低碳能源，新能源是我國多輪驅動能源供應體系的重要組成部分，對於改善能源結構、保護生態環境、應對氣候變化、實現經濟社會可持續發展具有重要意義。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》。

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