dusio襯衫

❶ 黃金投資的哪種交易軟體好些黃金投資的杠桿倍數大好嗎

嘯馬科技是國內最好的黃金外匯交易系統及其其他金融交易軟體公司，成功運營五年，專門提供市場各種交易系統。公司還具有支持國內大宗現貨交易市場和現貨網上交易市場的大宗商品中遠期撮合交易系統、現貨拍賣、競價、掛牌、倉單撮合交易系統等。
嘯馬黃金交易系統的平台特點：
1、黃金交易系統全球金融品種全部開通，隨意選擇
嘯馬黃金交易系統平台提供外匯、倫敦金、港金、恆指、商品期貨等多種金融商品的交易
2、黃金交易系統功能強大，後台靈活設置
嘯馬黃金交易系統平台提供多種參數化的設置，可以針對行業內各種交易規則進行定義和設置
3、黃金交易系統系統性能穩定
嘯馬黃金交易系統能夠輕松支持10000人以上的同時在線，以及1000個並發請求
4、黃金交易系統強大的風險控制能力
嘯馬黃金交易系統多種手段風險控制、從多路交易數據備份、防攻擊保護、用戶登錄保護幾完善
5、黃金交易系統輕量級的硬體需求
嘯馬黃金交易系統該系統盡管功能強大，但運行該系統的硬體配置的需求並不高
一般杠桿越大其承受風險也就越大，具體還是要看技術分析和操盤

❷ 誰可以把保時捷356A的引擎的詳細資料說一下

汽車工業史上，有一輛敞篷跑車永遠不會被人們忘卻，它就是著名的保時捷356。
發動機為水平對置12缸、缸徑56mm，排量1493mL，功率為221kW／10000r／min。車子採用4輪驅動、凈重718kg。
汽車造出來後，的確不同凡響，並在1953年的賽事中取得佳績。但Cisitalia公司由於經費等重重困難，最終不得不放棄合作，這款賽車也只能在德國祖芬豪森的保時捷博物館中找到自己的歸宿了。盡管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，對於後來以保時捷名字命名的第一輛汽車的誕生都是有著奠基之功的。
當費迪南波爾舍骨瘦如柴地從戰犯拘留所返回後，即與總工程師Rabe及兒子費利波爾舍共同領導一個汽車開發項目製造一輛裝備中置發動機、採用大眾牌汽車零部件的雙座汽車－保時捷356。它採用輕型風冷發動機，重心低，耐久性好，由於發動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。車架採用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585kg。排量1131mL的水平對置4缸風冷發動機原本是大眾的產品，但工程師們通過提高壓縮比（從5．8提高到7．0），將功率從18kW提到26kW，後來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由於動力強、車身輕及空氣動力性好，最高速度可以達到140km／h。為了適應中置發動機的布局，發動機調轉了180°。這樣離合器及4速變速器全都朝向車後。當然356也有一些缺點，主要是大眾的前後懸架包括扭力彈簧與新車架配合不夠協調。

❸ 保時捷356A的品牌介紹

二戰後的1945年，費迪南·波爾舍和兒子因在戰時為希特勒服務還被拘押在法國，設計室的工程師們也正為糊口而掙扎。他們在主任設計師Rabe的領導下，攬點零活以維持生計。 1946年，費迪南·波爾含的兒子費利·波爾舍被放回德國，此時從都靈來了一份活--Cisitalia公司的總經理Dusio考察了車賽的未來後認為，波爾舍設計工作室對他雄心勃勃的項目來說是最合適的人選，決定與其進行合作。許多知名專家都參加了此項工作。工程師們在很短的時間內就設計出了方案：發動機為水平對置12缸，缸徑56毫米，排量1493毫升，功率為221千瓦/10000轉/分。車子採用4輪驅動、凈重718公斤。 汽車造出來後，的確不同凡響，並在1953年的賽事中取得佳績。但Cisitalia公司由於經費等重重困難，最終不得不放棄合作，這款賽車也只能在德國祖芬豪森的保時捷博物館中找到自己的歸宿了。盡管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，對於後來以保時捷名字命名的第一輛汽車的誕生都是有著奠基之功的。 當費迪南·波爾合骨瘦如柴地從戰犯拘留所返回後、即與總工程師Rabe及兒子費利·波爾合共同領導一個汽車開發項目：製造一輛裝備中置發動機、採用大眾牌汽車零部件的雙座汽車--保時捷356。但它採用輕型風冷發動機、重心低、耐久性好，由於發動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。車架採用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585公斤。 由於當時的金屬板既少又貴，因此車身只保留了必需的部件。車門與車身連為一體、淺淺的門把手窩也是沖壓出來的。風擋玻璃裝配得有些松，雖能防風，但卻會把雨水濺灑在後面。車子內部裝備也同樣簡單實用，儀表盤上只裝了一個速度表，車上有一帶鎖的手套箱，皮革覆蓋的車門襯里上有地圖袋。356的前大燈、燈組造型、保險杠都具有超時代美感。而它簡單出色的拉線手把，在跨世紀的奧迪TT跑車上還可以找到身影。保時捷 356一經問世即不同凡響，1948年7月，它就在奧地利的賽事中旗開得勝。 時間已過去半個世紀，保時捷356仍為人們所稱道，它永遠是那樣的與眾不同，你對它了解得越多，就會發現它離今天保時捷Boxster的核心概念越近，而這正是它的魅力所在。
1954年便宜的356「Speedster」敞蓬款被介紹到美國西海岸，並取得的很大的成功，到1959年這款Speedster銷量超過4100輛。1955年1.5升的GSType547Carrera比賽用發動機被裝配到356車上，這款車做了很多細節上的改動，被命名為「A」系列。公司內部編號為「T-1」。1956年Porsche356的第10000輛下線。1957年在「T-1」的基礎上保時捷公司開發出「T-2」，主要在傳動系統發面做了改進。1958年「ConvertibleD」開始生產。車上可升起的側窗和可移動的擋風玻璃吸引可很多目光。1959年1.3升發動機不再裝備，「T-5」開始生產，也就是356B系列。1960年356B提供「Super90」發動機選裝。1961年硬頂的Cabriolet開始生產。1963年356C也就是「T-6」設計完成，該型號裝備95馬力的SC發動機，四輪碟式剎車和12V的電力系統。1964年一年中356各個型號汽車產量超過10000輛。同時911車型開始生產，這意味這356系列即將停產。1966年最後10輛356駛下生產線，356系列不再生產。4缸的Carrera發動機繼續在904系列上成功使用。
356汽車的總產量超過78000輛，其中1/2的356在今天仍然可以使用。

❹ 尤文和阿涅利家族現在是什麼關系

尤文圖斯、公司與Fiat、阿涅利
[b]無論現在的尤文究竟怎麼樣，我其實並不懷疑尤文一定會重回巔峰，只是時間的問題。當然，越快越好，我感覺3年都是多。平時會發發牢騷，球迷嘛，總希望自己喜歡的球隊一直都是最強的，我也是。所以平時還是會擔心來擔心去，可是其實心裡並沒有平時和眾友爭論起來時那麼擔心。因為我們喜歡的是尤文圖斯，底蘊和靈魂並不是那麼容易改變的。
喜歡尤文早已經超出足球范圍了，已經成為了一種綜合和模糊的感覺，感情就是這樣，愛屋及烏。並且試圖去更多的了解，更多的了解又會讓人更加的喜歡，所以說感情越來越深嘛。

我們這一代尤文粉絲自然是對2位律師有著很深的感情，而且阿涅利家族必將繼續和尤文緊緊地聯系在一起。以前對阿涅利和菲亞特的了解僅限於聽說，很多都不清楚，甚至混亂。記得這個賽季有一場比賽CCTV5的，解說員先說阿涅利如何喜歡皮耶羅，又說這賽季阿涅利給尤文拿錢贊助尤文復興，New Holland（天啊，常識都沒有，那個欣賞皮耶羅的律師都去世了，我到真希望他能活過來繼續領導尤文）真的是讓我無可奈何。當然自己知道的也不多，於是今天動手上網查找並總結了一些尤文圖斯作為一個公司，以及尤文和阿涅利家族菲亞特的資料供大家分享。[/b]

還是習慣性的發在我愛了，也好，畢竟自己總結點東西還是希望有人能看到，這里人氣高點。要是轉到其他版的話，麻煩版主放幾天再轉，嘿嘿[:5:]
[color=Blue]大部分來源為翻譯自wiki[/color]首先
[b]與Fiat，阿涅利的關系：[/b]
為了方便起見，我就以時間順序來說吧，方便大家理解

[b]阿涅利I代[/b]
可以說Fiat是阿涅利家族的家族企業，Fiat與1899年創利當時喬瓦尼 阿涅利（Giovanni Agnelli(August 13, 1866 - December 16, 1945) ）是創始人之一。注意年份，不是後來的喬瓦尼，這個之後再說。後來由於他的努力帶領Fiat成為了義大利的工業象徵。

[b]阿涅利II代[/b]
阿涅利II代 Edoardo Agnelli 其實是 Fiat III代了，1945年Giovanni去世的之後，Vittorio Valletta成為了Fiat的董事長。（非Agnelli姓氏，不知道是不是家族裡的）
阿涅利家族入主尤文圖斯是在他兒子埃多阿爾多·阿涅利（Edoardo Agnelli）時期，具體時間是1923年Edoardo成為尤文圖斯俱樂部主席。並且尤文圖斯在1926年第二次成為義大利冠軍（第一次1905年）。（注意這時候還是Federal Football Championship，到1929年才是Serie A）

[b]阿涅利III代[/b]
阿涅利III代就是著名的 賈尼·阿涅利，Gianni Agnelli，也叫Giovanni Agnelli（喬瓦尼，……老外的名字就是這樣祖孫總用一樣的），喬瓦尼的孫子。賈尼非常之NB和弟弟翁貝托·阿涅利一手把Fiat帶從一個生產汽車的企業發展到一個業務涵蓋汽車、航空、電訊、保險、金融、報章雜志等各大領域的超級集團，也將家族真正變成義大利的一流貴族豪門。

弟弟 翁貝托·阿涅利Umberto Agnelli比賈尼小13歲，哥哥和弟弟分別於1947–1954， 1955–1962期間擔任尤文圖斯的主席，其中賈尼是名譽主席，當然他們對尤文圖斯的影響絕非他們在主席期間而是一直到他們生命的終結。因為阿涅利家族已經是尤文圖斯最大的股東了。
在他們執掌期間尤文圖斯獲得了35個冠軍頭銜。

可惜的是哥哥和弟弟非別於2003年和2004年先後去世，離開了他們鍾愛一生的尤文圖斯。

[b]阿涅利IV代[/b]
阿涅利IV代非常不幸，三個個掌門人，埃多阿爾多·阿涅利，喬瓦尼 阿涅利， 安德烈·阿涅利

埃多阿爾多（同名）是賈尼的兒子，本來被家族寄以厚望。但他性格孤僻敏感，感情脆弱，沒有絲毫雄心壯志。他離群索居，住在遠離市區的一座山丘上，終日沉迷於宗教和哲學。2000年11月，他駕車躍下高架橋自殺身亡，年僅46歲。比父親去世還要早

喬瓦尼·阿涅利是翁貝托·阿涅利的兒子。他極富管理天分，已經逐漸在菲亞特集團中嶄露頭角，是家族選定的也是最合適的繼承人。但他卻在33歲的時候，死於不明癌症。這是阿涅利家族的極大損失。怎麼說呢……的確是家門不幸

安德烈·阿涅利是現在阿涅利家族中唯一姓阿涅利的男子，很遺憾關於他的資料很少，是瓮貝托的二兒子。父親死後成為Fiat的董事。

[b]阿涅利V代[/b]
阿涅利V代也就是現在阿涅利家族的領袖分別是約翰·埃爾坎和拉波·埃爾坎。很遺憾他們都已經不姓阿涅利，兩個人是兄弟，母親是Margherita Agnelli（賈尼的女兒）。兩位律師是他們的兄弟。
2個人都是Fiat的副總裁，約翰·埃爾坎的性格卻比弟弟沉穩，所以他的風頭也不如弟弟的強勁。他也有意恢復阿涅利家族對尤文圖斯的巨大影響力。但是他最大的弱點還是年齡太小，對內對外的經驗還尚有欠缺。
拉波·埃爾坎。喬瓦尼·阿涅利（賈尼）在世時非常寵愛這個外孫。兩人也確有許多相像之處，他們都喜歡漂亮女人、跑車和高調的生活方式。24歲時就成為集團副總裁，他對家族事業也有自己的貢獻。但是去年他與變性人廝混時吸毒過量，爆出大丑聞。（差點死掉）
補充：（目前約翰·埃爾坎和拉波·埃爾坎都是副主席vice chairman,主席為Gianluigi Gabetti，很遺憾的是沒查到此人的資料。約翰掌握著阿涅利家族在Fiat 30%的資產。預計是Fiat帝國未來的接班人。）

[b]上面是尤文圖斯俱樂部和阿涅利家族成員的關系。
然後說說尤文圖斯作為一個公司的情況[/b]

1947年的時候，也就是喬瓦尼（賈尼）當俱樂部名譽主席的時候Juventus Football Club成為了一個聯合控股公司（joint stock company），2001年在Borsa Italian上市（IPO）。
那麼阿涅利家族是怎麼控制尤文圖斯的呢？
尤文圖斯最大的股東是IFIL 投資公司（IFIL Investments S.p.A），持有尤文圖斯60%的股份，IFIL的全稱應該是 Italian automobile manufacturer, engine manufacturer, financial and instrial group （義大利汽車、引擎製造，財務及工業集團公司）。所謂某阿涅利是Fiat的頭，可以解釋為他為IFIL的董事長（主席）。
第二大股東是利比亞阿拉伯境外投資公司（Libyan Arab Foreign Investment Co.）占尤文圖斯7.5%的股份，不用說了小卡扎菲嘛。後來撤資沒我沒查。
然後是其他的小股東佔了尤文圖斯32.5%的股份。

作為一個俱樂部，尤文圖斯無疑是義大利最成功的俱樂部之一，而作為一個公司尤文圖斯依然是一個成功的公司。具The Football Money League公布的數據，在 2005–06賽季,尤文圖斯是世界足球俱樂部中收入第三高的，251.2Million歐元（2億5千多萬歐元）。相比之下國際米蘭為第七。大家想想尤文圖斯的上座率（FM里之前大概3萬，現在2萬多，國際米蘭一直都是60000以上），就知道在經營上尤文圖斯是何等成功。當然那畢竟是05-06的數據，我查了一下最近的數據，07-08賽季第一季度為53，811，339歐元，06-07賽季第一季度61，456，430歐元。這樣下來在收入上基本吻合，但是受電話門影響還是少了很多。

[b]說實話，我以前就很佩服，尤文圖斯在經營上的取得的成果，目前意甲上市的俱樂部就尤文，拉齊奧和羅馬。尤文圖斯的資本運作真的是不錯。而且可以說Fiat並沒有幫尤文什麼忙（財務上）。但是感到失望的也是這點，有點獨木難撐的感覺，以前盡管也是靠自己，但是畢竟有個好的環境。律師去世，世風日下。我們還是需要阿涅利家族的支持才行，盡管埃爾坎兄弟仍然是喜歡尤文的，但是他們兩個還無法完全控制住Fiat，給我的感覺就是阿涅利家族內部有點為了爭領導權有點不太團結，而且正如上面提到的，阿涅利這個姓氏都快要在阿涅利家族的領導地位上消失了。真不知道未來的尤文和阿涅利家族的羈絆會發展成什麼樣子。但是作為律師執掌下成長起來的尤文蒂尼，還是希望他們的後代能夠繼續帶領尤文輝煌下去，[/b]

附：歷屆主席
[table=80%][tr][td][b]Name[/b][/td][td][b]Years[/b][/td][/tr]
[tr][td]Eugenio Canfari[/td][td]1897–1898[/td][/tr]
[tr][td]Enrico Canfari[/td][td]1898–1901[/td][/tr]
[tr][td]Carlo Favale[/td][td]1901–1902[/td][/tr]
[tr][td]Giacomo Parvopassu[/td][td]1903–1904[/td][/tr]
[tr][td]Alfredo Dick[/td][td]1905–1906[/td][/tr]
[tr][td]Carlo Vittorio Varetti[/td][td]1907–1910[/td][/tr]
[tr][td]Attilio Ubertalli[/td][td]1911–1912[/td][/tr]
[tr][td]Giuseppe Hess[/td][td]1913–1915[/td][/tr]
[tr][td]Fernando Nizza[/td][td]1915–1918[/td][/tr]
[tr][td]Corrado Corradini[/td][td]1919–1920[/td][/tr]
[tr][td]Gino Olivetti[/td][td]1920–1923[/td][/tr]
[tr][td][b]Edoardo Agnelli 埃多阿爾多·阿涅利[/b][/td][td][b]1923–1935[/b][/td][/tr]
[tr][td]Giovanni Mazzonis[/td][td]1935–1936[/td][/tr]
[tr][td]Emilio de la Forest de Divonne[/td][td]1936–1941[/td][/tr]
[tr][td]Pietro Dusio[/td][td]1941–1947[/td][/tr]
[tr][td][b]Giovanni Agnelli (Honorary president) 賈尼·阿涅利（喬瓦尼）[/b][/td][td][b]1947–1954[/b][/td][/tr]
[tr][td]Marcello Giustiniani[/td][td]1954–1955[/td][/tr]
[tr][td][b]Umberto Agnelli 翁貝托 阿涅利[/b][/td][td][b]1955–1962[/b][/td][/tr]
[tr][td]Vittore Catella[/td][td]1962–1971[/td][/tr]
[tr][td]Giampiero Boniperti (Honorary president)[/td][td]1971–1990[/td][/tr]
[tr][td]Vittorio Caissotti di Chiusano[/td][td]1990–2003[/td][/tr]
[tr][td]Franzo Grande Stevens (Honorary president)[/td][td]2003–2006[/td][/tr]
[tr][td]Giovanni Cobolli Gigli 吉利[/td][td]2006–present[/td][/tr]

❺ 《黑衣人》里邊黑衣人開的是什麼車

開的是保時捷356A

保時捷356A

保時捷356是費迪南-波爾舍的設計中第一輛被冠以保時捷名字的車型。

356車身窄小，結構簡單、甚至連裝飾條都沒有。但它採用輕型風冷發動機、重心低、耐久性好，由於發動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。車架採用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585公斤。

車子各種細節的設計也十分精緻。緊湊、短粗的體型，較短的前後懸，簡潔明快的鋁制車身線條--多年後仍能引起人無限退想。排量1131毫升的水平對置4缸風冷發動機原本是大眾的產品，但工程師們通過提高壓縮比(從5．8提高到7．0)，將功率從18千瓦提到26千瓦，後來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由於動力強、車身輕及空氣動力性好，最高速度可以達到140公里／小時。為了適應中置發動機的布局，發動機調轉了180度，這樣離合器及4速變速器全都朝向車後。當然356也有一些缺點，主要是大眾的前後懸架包括扭力彈簧與新車架配合不夠協調。

二戰後的1945年，費迪南·波爾舍和兒子因在戰時為希特勒服務還被拘押在法國，設計室的工程師們也正為糊口而掙扎。他們在主任設計師Rabe的領導下，攬點零活以維持生計。1946年，費迪南·波爾含的兒子費利·波爾舍被放回德國，此時從都靈來了一份活--Cisitalia公司的總經理Dusio考察了車賽的未來後認為，波爾舍設計工作室對他雄心勃勃的項目來說是最合適的人選，決定與其進行合作。許多知名專家都參加了此項工作。工程師們在很短的時間內就設計出了方案：發動機為水平對置12缸，缸徑56毫米，排量1493毫升，功率為221千瓦／10000轉／分。車子採用4輪驅動、凈重718公斤。汽車造出來後，的確不同凡響，並在1953年的賽事中取得佳績。但Cisitalia公司由於經費等重重困難，最終不得不放棄合作，這款賽車也只能在德國祖芬豪森的保時捷博物館中找到自己的歸宿了。盡管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，對於後來以保時捷名字命名的第一輛汽車的誕生都是有著奠基之功的。當費迪南·波爾合骨瘦如柴地從戰犯拘留所返回後、即與總工程師Rabe及兒子費利·波爾合共同領導一個汽車開發項目：製造一輛裝備中置發動機、採用大眾牌汽車零部件的雙座汽車--保時捷356。356車身窄小，結構簡單、甚至連裝飾條都沒有。但它採用輕型風冷發動機、重心低、耐久性好，由於發動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。車架採用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585公斤。車子各種細節的設計也十分精緻。緊湊、短粗的體型，較短的前後懸，簡潔明快的鋁制車身線條--多年後仍能引起人無限退想。排量1131毫升的水平對置4缸風冷發動機原本是大眾的產品，但工程師們通過提高壓縮比(從5．8提高到7．0)，將功率從18千瓦提到26千瓦，後來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由於動力強、車身輕及空氣動力性好，最高速度可以達到140公里／小時。為了適應中置發動機的布局，發動機調轉了180度，這樣離合器及4速變速器全都朝向車後。當然356也有一些缺點，主要是大眾的前後懸架包括扭力彈簧與新車架配合不夠協調。由於當時的金屬板既少又貴，因此車身只保留了必需的部件。車門與車身連為一體、淺淺的門把手窩也是沖壓出來的。風擋玻璃裝配得有些松，雖能防風，但卻會把雨水濺灑在後面。車子內部裝備也同樣簡單實用，儀表盤上只裝了一個速度表，車上有一帶鎖的手套箱，皮革覆蓋的車門襯里上有地圖袋。356的前大燈、燈組造型、保險杠都具有超時代美感。而它簡單出色的拉線手把，在跨世紀的奧迪TT跑車上還可以找到身影。保時捷356一經問世即不同凡響，1948年7月，它就在奧地利的賽事中旗開得勝。時間已過去半個世紀，保時捷356仍為人們所稱道，它永遠是那樣的與眾不同，你對它了解得越多，就會發現它離今天保時捷Boxster的核心概念越近，而這正是它的魅力所在。

1950年保時捷公司開始正式生產356汽車，車身由一家叫做Glser的車身製造場製造，並且一直持續到1965年。1951年356開始裝備1.3升的鋁合金缸體發動機和世界上第一個同步齒合變速器。1952年公司開始生產裝備1.5升「Super」發動機的356車。1954年便宜的356「Speedster」敞蓬款被介紹到美國西海岸，並取得的很大的成功，到1959年這款Speedster銷量超過4100輛。1955年1.5升的GSType547Carrera比賽用發動機被裝配到356車上，這款車做了很多細節上的改動，被命名為「A」系列。公司內部編號為「T-1」。1956年Porsche356的第10000輛下線。1957年在「T-1」的基礎上保時捷公司開發出「T-2」，主要在傳動系統發面做了改進。1958年「ConvertibleD」開始生產。車上可升起的側窗和可移動的擋風玻璃吸引可很多目光。1959年1.3升發動機不再裝備，「T-5」開始生產，也就是356B系列。1960年356B提供「Super90」發動機選裝。1961年硬頂的Cabriolet開始生產。1963年356C也就是「T-6」設計完成，該型號裝備95馬力的SC發動機，四輪碟式剎車和12V的電力系統。1964年一年中356各個型號汽車產量超過10000輛。同時911車型開始生產，這意味這356系列即將停產。1966年最後10輛356駛下生產線，356系列不再生產。4缸的Carrera發動機繼續在904系列上成功使用。

356汽車的總產量超過78000輛，其中1/2的356在今天仍然可以使用。

保時捷356A還是《名偵探柯南》里黑衣組織的GIN的愛車的型號

代號:琴酒(GIN)

姓名:不詳

性別：男

年齡：不詳

簡述：琴酒是組織中最早出現的人物，Vodka的大哥，新一就是被他從背後打倒，再灌下了毒葯APTX4869。永遠都是一身黑色長風衣，黑色的帽沿下披散的金色長發，和一張總是那樣邪惡的臉。殘酷無情，極度冷靜,有著冷酷的眼神，右眼閃著寒光，殺過許多人也不在乎的樣子,在組織里似乎有極高的地位，只要達到他的地位就可以見到"那位先生"，主要負責很危險的暗殺和重要交易。和雪莉似乎有很深的關系，是個智能型的罪犯，和柯南多次交手都未曾吃虧。此外,他曾經被秀一擊中面部,因此對秀一非常仇恨.

有相當好的頭腦，是新一最難纏的對手。Gin是一個高大的白種人男子，留著一頭飄逸的金色長發，綠色的瞳孔。臉總是被帽子和劉海遮掩著，看不清他的樣子。擅長槍法，推理能力極強。觀察力，洞察力，隨機應變能力等均超人一等。是柯南最大的也是最危險的對手。Gin為人冷酷無情，殺人時沒有絲毫猶豫，對知道組織秘密的人會毫不留情地滅口。他的性格成熟，冷酷，遇事冷靜，疑心重。Gin的愛槍是義大利產的BerettaM1934。開的汽車是德國產的保時捷356A，車身黑色，車牌號一度是4869。

❻ 如何看待古代世界的征服與戰爭

中國古代就有這么一句話：天下大勢，分久必合，合久必分也。在古代，華夏民族的血液中就淌著對小家和睦（家庭），大家統一（國家）的渴望。
就如秦王統一天下一般，統一，不僅僅代表土地、權力、利益，還象徵著國威。有人說：「秦王只是用暴力、殺戮，奢望來換取自己子孫的一片蔭。」但是我不那麼認為。盡管，征服少不了戰爭，戰爭中寫的是一個個逝去的、鮮活的生命。但是——「寡人如果不統一天下，那天下不就陷入了六國無休無止的爭斗嗎？那麼，天下蒼生如何？百姓如何？」
戰爭的確帶著鮮血，但是為了大家統一。
戰爭沒有錯。
征服是應該的。

❼ 名偵探柯南里琴酒（JIN）開的是什麼車！！回答具體點.！急！！

保時捷356A 車牌有 4869 4386 356A
保時捷356是費迪南-波爾舍的設計中第一輛被冠以保時捷名字的車型。
356車身窄小，結構簡單、甚至連裝飾條都沒有。但它採用輕型風冷發動機、重心低、耐久性好，由於發動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。車架採用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585公斤。
車子各種細節的設計也十分精緻。緊湊、短粗的體型，較短的前後懸，簡潔明快的鋁制車身線條--多年後仍能引起人無限退想。排量1131毫升的水平對置4缸風冷發動機原本是大眾的產品，但工程師們通過提高壓縮比(從5．8提高到7．0)，將功率從18千瓦提到26千瓦，後來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由於動力強、車身輕及空氣動力性好，最高速度可以達到140公里／小時。為了適應中置發動機的布局，發動機調轉了180度，這樣離合器及4速變速器全都朝向車後。當然356也有一些缺點，主要是大眾的前後懸架包括扭力彈簧與新車架配合不夠協調。
由於當時的金屬板既少又貴，因此車身只保留了必需的部件。車門與車身連為一體、淺淺的門把手窩也是沖壓出來的。風擋玻璃裝配得有些松，雖能防風，但卻會把雨水濺灑在後面。車子內部裝備也同樣簡單實用，儀表盤上只裝了一個速度表，車上有一帶鎖的手套箱，皮革覆蓋的車門襯里上有地圖袋。356的前大燈、燈組造型、保險杠都具有超時代美感。而它簡單出色的拉線手把，在跨世紀的奧迪TT跑車上還可以找到身影.

二戰後的1945年，費迪南·波爾舍和兒子因在戰時為希特勒服務還被拘押在法國，設計室的工程師們也正為糊口而掙扎。他們在主任設計師Rabe的領導下，攬點零活以維持生計。 1946年， 費迪南·波爾含的兒子費利·波爾舍被放回德國，此時從都靈來了一份活--Cisitalia公司的總經理Dusio考察了車賽的未來後認為，波爾舍設計工作室對他雄心勃勃的項目來說是最合適的人選，決定與其進行合作。許多知名專家都參加了此項工作。工程師們在很短的時間內就設計出了方案：發動機為水平對置12缸，缸徑56毫米，排量1493毫升，功率為221千瓦／10000轉／分。車子採用4輪驅動、凈重718公斤。 汽車造出來後，的確不同凡響，並在1953年的賽事中取得佳績。但Cisitalia公司由於經費等重重困難，最終不得不放棄合作，這款賽車也只能在德國祖芬豪森的保時捷博物館中找到自己的歸宿了。盡管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，對於後來以保時捷名字命名的第一輛汽車的誕生都是有著奠基之功的。 當費迪南·波爾合骨瘦如柴地從戰犯拘留所返回後、即與總工程師Rabe及兒子費利·波爾合共同領導一個汽車開發項目：製造一輛裝備中置發動機、採用大眾牌汽車零部件的雙座汽車--保時捷356。356車身窄小，結構簡單、甚至連裝飾條都沒有。但它採用輕型風冷發動機、重心低、耐久性好，由於發動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。車架採用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585公斤。 車子各種細節的設計也十分精緻。緊湊、短粗的體型，較短的前後懸，簡潔明快的鋁制車身線條--多年後仍能引起人無限退想。排量1131毫升的水平對置4缸風冷發動機原本是大眾的產品，但工程師們通過提高壓縮比(從5．8提高到7．0)，將功率從18千瓦提到26千瓦，後來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由於動力強、車身輕及空氣動力性好，最高速度可以達到140公里／小時。為了適應中置發動機的布局，發動機調轉了180度，這樣離合器及4速變速器全都朝向車後。當然356也有一些缺點，主要是大眾的前後懸架包括扭力彈簧與新車架配合不夠協調。 由於當時的金屬板既少又貴，因此車身只保留了必需的部件。車門與車身連為一體、淺淺的門把手窩也是沖壓出來的。風擋玻璃裝配得有些松，雖能防風，但卻會把雨水濺灑在後面。車子內部裝備也同樣簡單實用，儀表盤上只裝了一個速度表，車上有一帶鎖的手套箱，皮革覆蓋的車門襯里上有地圖袋。356的前大燈、燈組造型、保險杠都具有超時代美感。而它簡單出色的拉線手把，在跨世紀的奧迪TT跑車上還可以找到身影。保時捷 356一經問世即不同凡響，1948年7月，它就在奧地利的賽事中旗開得勝。 時間已過去半個世紀，保時捷356仍為人們所稱道，它永遠是那樣的與眾不同，你對它了解得越多，就會發現它離今天保時捷Boxster的核心概念越近，而這正是它的魅力所在。

1950年保時捷公司開始正式生產356汽車，車身由一家叫做Glser的車身製造場製造，並且一直持續到1965年。1951年356開始裝備1.3升的鋁合金缸體發動機和世界上第一個同步齒合變速器。1952年公司開始生產裝備1.5升「Super」發動機的356車。1954年便宜的356「Speedster」敞蓬款被介紹到美國西海岸，並取得的很大的成功，到1959年這款Speedster銷量超過4100輛。1955年1.5升的GSType547Carrera比賽用發動機被裝配到356車上，這款車做了很多細節上的改動，被命名為「A」系列。公司內部編號為「T-1」。1956年Porsche356的第10000輛下線。1957年在「T-1」的基礎上保時捷公司開發出「T-2」，主要在傳動系統發面做了改進。1958年「ConvertibleD」開始生產。車上可升起的側窗和可移動的擋風玻璃吸引可很多目光。1959年1.3升發動機不再裝備，「T-5」開始生產，也就是356B系列。1960年356B提供「Super90」發動機選裝。1961年硬頂的Cabriolet開始生產。1963年356C也就是「T-6」設計完成，該型號裝備95馬力的SC發動機，四輪碟式剎車和12V的電力系統。1964年一年中356各個型號汽車產量超過10000輛。同時911車型開始生產，這意味這356系列即將停產。1966年最後10輛356駛下生產線，356系列不再生產。4缸的Carrera發動機繼續在904系列上成功使用。
356汽車的總產量超過78000輛，其中1/2的356在今天仍然可以使用。

❽ 名偵探柯南里的GIN開的保時捷是什麼型號的

保時捷356A

❾ 保時捷的第一輛車叫什麼

汽車工業史上，有一輛敞篷跑車永遠不會被人們忘卻，它就是著名的保時捷356。
356是費迪南波爾舍的設計中第一輛被冠以保時捷名字的車型。而這部名車的誕生，還有一段不尋常的歷史。二戰後的1945年，費迪南波爾舍和兒子因在戰時為希特勒服務還被拘押在法國，設計室的工程師們也正為糊口而掙扎。他們在主任設計師Rabe的領導下，攬點零活以維持生計。1946年，費迪南波爾舍的兒子費利波爾舍被放回德國，此時從都靈來了一份活－Cisitalia公司的總經理Dusio考察了車賽的未來後認為，波爾舍設計工作室對他雄心勃勃的項目來說是最合適的人選，決定與其進行合作。許多知名專家都參加了此項工作。工程師們在很短的時間內就設計出了方案：發動機為水平對置12缸、缸徑56mm，排量1493mL，功率為221kW／10000r／min。車子採用4輪驅動、凈重718kg。
汽車造出來後，的確不同凡響，並在1953年的賽事中取得佳績。但Cisitalia公司由於經費等重重困難，最終不得不放棄合作，這款賽車也只能在德國祖芬豪森的保時捷博物館中找到自己的歸宿了。盡管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，對於後來以保時捷名字命名的第一輛汽車的誕生都是有著奠基之功的。
當費迪南波爾舍骨瘦如柴地從戰犯拘留所返回後，即與總工程師Rabe及兒子費利波爾舍共同領導一個汽車開發項目製造一輛裝備中置發動機、採用大眾牌汽車零部件的雙座汽車－保時捷356。
356車身窄小，結構簡單。甚至連裝飾條都沒有。但它採用輕型風冷發動機，重心低，耐久性好，由於發動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。車架採用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585kg。車子各種細節的設計也十分精緻。緊湊、短粗的體型，較短的前後懸，簡潔明快的鋁制車身線條一一多年後仍能引起人無限遐想。排量1131mL的水平對置4缸風冷發動機原本是大眾的產品，但工程師們通過提高壓縮比（從5．8提高到7．0），將功率從18kW提到26kW，後來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由於動力強、車身輕及空氣動力性好，最高速度可以達到140km／h。為了適應中置發動機的布局，發動機調轉了180°。這樣離合器及4速變速器全都朝向車後。當然356也有一些缺點，主要是大眾的前後懸架包括扭力彈簧與新車架配合不夠協調。
由於當時的金屬板既少又貴，因此車身只保留了必需的部件。車門與車身連為一體，淺淺的門把手窩也是沖壓出來的。風擋玻璃裝配得有些松，雖能防風，但卻會把雨水濺灑在後面。車子內部裝備也同樣簡單實用，儀表盤上只裝了一個速度表，車上有一帶鎖的手套箱，皮革覆蓋的車門襯里上有地圖袋。 356的前大燈、燈組造型、保險杠都具有超時代的美感。而它簡單出色的拉線手把，在跨世紀的奧迪TT跑車上還可以找到身影。保時捷356一經問世即不同凡響，1948年7月，它就在奧地利的賽事中旗開得勝。
時間已過去半個世紀，保時捷356仍為人們所稱道，它永遠是那樣的與眾不同，你對它了解得越多，就會發現它離今天保時捷Boxster的核心概念越近，而這正是它的魅力所在。