『壹』 童襪的尺碼18-20cm是什麼意思
1. 本田雅閣雅閣的英文名字ACCORD，在某種意義上，有著要讓汽車的動力、油耗等各個性能和諧一致的意思。這樣「和諧」的理念被一代一代地傳承下來。而32年1600萬用戶的成績，也讓本田堅信這一理念的正確性。但本田更願意把這個「和諧」套上社會學的含義，而不是僅僅停留在產品技術本身上。雅閣是本田車廠最重要也是銷售量最大的車系之一。同樣的，在這個平台上還有許多的孿生車型，前前後後包括：VIGOR（1981年推出）INSPIRE(1989年推出）、ASCOT（1989年推出）、RAFAGA（1993年推出）和TORNEO（1997年推出）。不過，這些基本上都是本土車名，亦只在日本銷售（但有很多通過各種渠道取到了別的國家和地區），大家比較熟悉的就是ODYSSEY，也是在雅閣的平台上開發的車型。第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側面。側面強調楔形設計。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼。車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到0.30的cd值。車身使用高強度鋼材在新車型上所佔比例已經達到了48%，車身撞擊力道的吸收控製得很好，利用車體結構潰縮，吸收大部份的撞擊力道。整車重心有所降低。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。雅閣2.4EX售價22.98萬元。
2. 豐田凱美瑞中高級轎車之王者歸來——廣汽豐田凱美瑞無論從哪個角度看，凱美瑞都是一款完美的產品。本著「創造中高級轎車全球新
標准」理念開發的凱美瑞顛覆了此前人們心目中對中高級車的固有形象。什麼是中高級轎車的全球新標准？尊貴的外形、舒適的內部空間、完美的駕乘體驗，同級別車中最高的安全和環保標准，以及無所不在的高科技配置，凱美瑞從這些方面對這個問題給出了完美的答案。廣汽豐田2010款凱美瑞排量2.0L車款2010款 200E 精英版 18.28萬 4檔自動2010款 200G 經典版 19.28萬 4檔自動2010款 200G 豪華版 20.28萬 4檔自動2010款 200G Navi豪華導航版 22.38萬 4檔自動2010款 200G G-book智能領航版 23.18萬 4檔自動
『貳』 本田雅閣原廠剎車片尺碼
你的車架號是多少？就是擋風玻璃雨刮下面那串17位的數字。你問的是前剎車片還是後剎車片
『叄』 我有一輛本田八代雅閣2.4L Navi ，想稍微改一下，請各位高手指教！
輪轂最大不能超過18。太大的輪轂會使你的公里數不準確，輪胎你可以用235米胎。。。
渦輪不建議你裝，裝過之後4S不會給你3年保修。。。
而且裝個帶T的要一萬大多，你有這個錢為什麼不賣掉換個帶T的車型呢
比如邁騰或者新君威
我也是八代雅閣，我的是2.0EX。。。提速比你還慢
如果那麼在乎速度，那買八代雅閣是個錯誤。。。
除了輪胎和輪轂你還可以加個頂吧。其他不建議你改。將來賣也不會好賣
『肆』 雅閣、凱美瑞、睿翼哪個好
雅閣、凱美瑞還有馬自達6睿翼同屬於日系中高級行政轎車，而且各自擁有強勢的產品特色與實力表現。把這三部車放在一起做對比測試，原因很簡單，定位相近，定價更是到了貼身肉搏的地步；如果你有所謂的品牌忠誠度的話，應該很容易在這三車之中做出選擇；如果沒有的話，你可以通過我們的這篇對比測試文章，根據自己的需求作出決定。
[外觀]
雅閣、凱美瑞還有馬自達6睿翼這三部車的外觀造型，相信沒有消費者會說哪一部難看，而是面臨哪一部車的外形特別符合自己心水的問題。雖然新上市不久的馬自達6睿翼擁有新鮮度較高的外觀，但雅閣與小改款後的凱美瑞在外形上的魅力與風采依舊不減。
馬自達6睿翼流暢、動感與年輕
全新造型的馬自達6睿翼果然給人煥然一新的視覺感受，只能說如果將它跟上一代車型擺在一起，可以清晰看出新車的進步神速。新一代馬自達6的外形不僅流暢，而且更具備年輕化與動感氣息。
的確，新車已融入馬自達新世代的家族設計概念，車頭銳利的稜角，雕琢了如風般的身影接近R X -8跑車的設計；馬自達6睿翼家族面孔的五角形水箱護罩；圓潤豐厚卻又不失立體感的車尾、更為明顯的斜背角度，都比上一代車型漂亮，創造和四門轎車完全不同的辨識度；而新車的尾燈造型同為菱形層次設計，並增添金屬感的內燈框，以及歐規的後霧燈設計。雖然馬自達6睿翼的車身尺寸較上代車款大了些，但因車體線條更為低扁圓潤，使整個視覺感受看起來較為小，加上A、C柱線條設計更低斜，運動感可說走遍頭尾，整體造型跑車風格十足。
雅閣成熟、大氣與運動感
雖然新一代雅閣上市之後，並沒有對外形進行年度改款，但卻擁有令人一眼就印象深刻的外觀造型，原因在於雅閣向來就給人相當高級氣派與動感的外形印象，而這樣的賣相與氣勢也正是其它兩款同級車所無法比擬的。
從雅閣的車身輪廓隱約可以見到一些謳歌的元素，但車身尺碼不像TL那麼大，車身線條方面與TL相仿，特別是車身最具代表性的那條將車頭與車尾串在一起的內凹形腰線，頭燈也同樣有幾分TL的味道，緊湊車身看起來運動感比後者還要強烈。而雅閣全新設計的前後保險桿也帶有強烈的運動氣息。此外，雅閣低斜的C柱線條搭配車尾肌肉感十足的線條，更是流露出一份性能氣勢；同時新車的尾燈組造型則與車頭大燈呼應，採用四方菱形設計，且其紅白晶鑽燈罩，除了辨識性佳之外，也給人一種相當前衛的視覺感受。
新凱美瑞高級、優雅與時尚
小改款不久的凱美瑞，同樣深受買家的青睞，而其中既優雅又帶有一絲動感的外形可說居功甚偉。
新凱美瑞採用了更為動感銳利的X形布局，X形結構令人產生一種以保險杠為中心向上、左、右三個方向流動的視覺印象，這種與豐田的L O G O有效結合的設計，讓前臉看上去更加年輕，具有一定的攻擊性。除了這種結構上的升級外，新車整體氣質的改變有賴於諸多細節的調整：前臉格柵仍然採用橫向三條式設計，但格柵邊框及橫條經過了重新設計。不僅增加了寬度和厚度，而且具有更強烈的立體感、層次感和流動感。與此同時，格柵中央的豐田標徽比以前更大，而且由原先的鑲嵌感改為浮凸感，銳氣十足。位於保險杠下方的進氣格柵更寬大，且為梯形結構，更大氣並增加了車輛的沉穩感。
[配置]
雅閣的頂配車型上，中控台頂端配有8英寸內嵌式彩色液晶屏，內含G PS導航、行車電腦等功能，導航系統的每一個按鈕全部配上了相應的中文文字。除此之外，這款導航以及多媒體影音系統還擁有了高達40G的存儲空間，並可以分出其中15.5G用來儲存M P3或是其他對應格式的音樂。同時，為了方便車主外接自帶的M P3設備，在加寬的中央扶手內本田的設計師還預留了標準的U SB介面，配合中控台的多功能按鈕來操作，只需數分鍾就能完全上手，方便直觀的操作也提升了駕駛的主動安全性。
凱美瑞的高反差液晶信息儀表造型特殊，辨識率極佳，車主能感受到強烈的科技感。除此之外，全中文的車輛狀態顯示介面更令人感到十分具有親切感；另外，液晶屏幕畫面採用觸摸式進行功能控制，對不少人而言這就是一種科技的象徵。此外，凱美瑞還具備帶藍牙功能的音控導航系統，多功能方向盤，負離子發生器，雙區自動空調，後窗電動遮陽簾以及在夜間可隨動轉向的A FS及帶自動光軸調節功能A LS的H ID組合頭燈等豐富配置。另外，新凱美瑞的頂配導航版車型上全新導入的G -BO O K智能副駕系統也是新車的一大亮點。
馬自達6睿翼除導航版外的車型，各項功能都可以通過一套馬自達原廠稱之為人性化人機界面CF-N et(Cross Func-tional N etw ork)的系統進行操作，系統將各類常用開關集中於方向盤上，駕駛時只要在方向盤上進行簡單操作，即可輕松控制包括行車電腦、巡航、換擋、音響設備、空調等在內的各個系統；位於儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛人員的視線移動范圍；在駕駛過程中，駕駛者手不需要離開方向盤，就可以發出並完成多數的操控指令。此外，新車裝配了前後泊車雷達，能夠讓消費者在擁堵的城市中更為方便停車，配合自動大燈開閉以及自動雨刷等功能，讓馬自達6睿翼在人性化、豐富配置方面一點不比對手遜色。
[內裝]
其實在各大車廠間，當一款新車在研發階段時，一定會將競爭車型徹底解剖一番，作為比較分析之用，同時也更能確保新車款推出之後，比對手更有優勢。換言之，越晚推出的車款，就越容易出現後浪推前浪的現象，這也是為什麼每款車都會有產品生命周期的問題。此次對比測試的三款車，幾乎可以說是車廠最為重要的主力車款，離豪華轎車也只差一個級距，因此在內裝設計，甚至用料部分，都有不錯的表現，想要評判出高低並不容易。
馬自達6睿翼：簡約而不簡單
如果你崇尚簡約主義，馬自達6睿翼內裝風格的美感是相當迷人的，可以說是歷久彌新。
宛如海鷗一般的雙弧木飾板，有著說不出的古典與現代風格，而且搭配得宜。中控台上音響下空調的配置，實在找不出有什麼缺點，更難能可貴的是此車的座椅包覆性非常優異，流露出濃厚的運動風格，配合與跑車般低扁流線的車頭造型，成功創造出內外動感的中高級行政轎車。更有意思的是，馬自達6睿翼還刻意在燈光顯示上創造出新的賣點，打開車門時，新車的燈光首先由左右獨立的恆溫空調燈亮起、接下來是音響區塊的燈光、最後是位於中控台最上方的整合式信息平台和高反差儀錶板燈號作結尾，完成一整套迎賓燈光的照明程序。
雅閣：走時尚動感路線
第八代雅閣車內同樣有幾分謳歌的影子，比後者減少一些豪華配備而偏向實用設計。因此如果說走活潑動感路線的話，雅閣在這方面的表現絕對是第一名。
這款車的內裝可以讓人感覺年輕些。色調也好、線條也罷，柔和的美感下，內裝展現出十足跑車的風格。新雅閣車內所見到的木紋飾板一掃上一代雅閣常見的胡桃木紋飾板，改用類似柚木紋路的消光霧面飾板，模擬的紋路配上逼真的鈦銀色澤，成功將金屬陽剛與柔美線條造型結合，同時變速箱座附近為了與全黑中控檯面板相呼應，也採用了進口車上較常見的鋼琴烤漆面板，整體性可說是相當和諧。
凱美瑞：面面俱到但求不失
在這三部車當中，凱美瑞車內的木紋裝飾是最明顯的，但好在並不會顯得太老氣、表面處理工法細膩。
科技感強的方向盤、儀表台、中控台等部位設計精緻，營造出車廂的高質感；凱美瑞中控台所呈現出來的信息算是相當成功，從功能齊全性或者配備完整性來看，既可以滿足視聽方面的需求，也能達到享受操作時的樂趣；而座椅的電動調整以及人體工程學的表現，包括杯架、遍布車廂各個角落的畜物空間，凱美瑞也一樣做得很好。實際上，皮椅的用料，操控界面的人性化，凱美瑞可說是面面俱到，座椅支撐、包覆等，絲毫不輸給前兩者，至於配備上，也和前面兩位對手相當，有過之而無不及。
[空間]
車室內的乘坐舒適性，對於雅閣、凱美瑞還有馬自達6睿翼這個級別的轎車來說，絕對是相當重要的一環。而最為直接的影響就在於車室內的大小，我們逐個將實際的空間尺寸丈量出來，所得到的結果(實際丈量數據見附表)雅閣完全勝出，對於這一點試車組並不感到意外，畢竟雅閣是國內同級車中真正作為公務、行政用途最多的轎車。
這一代雅閣的車身比例比上一代要高出不少，造就車內較充裕的頭部空間，而動力及操控運動化，使得座椅舒適性與支撐性必須考究，日常乘坐，雅閣的座椅寬厚舒適；而在激烈操控時，從腰間到肩膀都能獲得實實在在的承托，使得駕駛者的駕馭信心更足。車室空間向上發展之後，後座的乘坐感更上一層樓，不但減輕了壓迫感，後椅背的後傾角度也符合人體工程學，長途乘坐相當舒適。
日式中庸之道最具代表的凱美瑞同樣擁有相當舒適的車室空間，不過座椅的泡棉柔軟度略偏軟，而在車室的空間表現上，因受限座椅高度設計的關系，頭部的空間跟其他兩台車比起來並不理想，而後座的橫向空間在擠下三名乘客時的表現還算過得去，表現算是中規中矩。但是，凱美瑞提供了其他兩款同級對手所沒有的後座空調出風口，在後排舒適上的評比贏回不少分數。
馬自達6睿翼在各方面的表現相當不錯，無論是頭部或是膝部空間的表現都是可圈可點，並未給人任何的壓迫感，後座肩部空間也十分寬敞舒適，前座的座椅設計相當不錯，可輕易地調整到最舒服的坐姿，雖然座椅略為偏硬，但卻不喪失任何的舒適性，看來馬自達6睿翼也相當注重後座買家。而馬自達6睿翼斜背式的外觀，帶來寬敞便利的後車廂，還具有設計在行李廂蓋上的一指按鍵式開啟開關，操作起來相當便利。
[動力]
行政轎車講究的是豪華舒適跟乘坐空間，外形也要夠得體；不過，引擎動力的輸出表現也絕對是必不可少的重要一環，因為買這三款日系行政轎車的人，大部分並不完全是後座買家，往往付錢的那個人，也就是開車的那位。
馬自達6睿翼：行駛穩健奪冠
馬自達6睿翼採用新開發的M ZR2.5L發動機代替此前的M ZR 2.3L發動機。該發動機裝配了S-V T連續可變氣門正時控制系統、V T C S可變渦流控制系統、V A D可變進氣道、電子控制節氣閥，實現了高動力輸出和即時響應的平衡。這具引擎的最大輸出功率為124k W/6000rpm，在4000rpm時即可達到226N m的最大扭矩，同時在3500rpm以內的中低速范圍內即可發揮出最大扭矩的90%。啟動引擎之後，引擎發動瞬間的怒吼隨著轉速指針的上揚傳入車廂內，不過隨即歸於平靜，怠速狀態下發動機運轉十分安靜；但當拉高轉速時，M ZR引擎的運轉聲浪依舊十分細致。
在這三部車唯一帶有方向盤換擋撥片的馬自達6睿翼，所匹配的五速手自動變速箱提供綿密的換擋反應，平順的擋位銜接將換擋震動大幅抑制，加速的過程除了愈來愈大的風切聲外，沒有過多讓人不愉快的引擎或來自路面的雜音，可以感受到新車的隔音水準也有突出表現。此外，在運動模式下，變速箱還能自動延後換擋時機，將轉速保持在動力輸出最為澎湃的區間，讓駕駛者可以得到隨傳隨到的充沛力道。
雅閣：千米沖刺最爽
從上一代雅閣2.4身上，我們早就領略到本田直四引擎的輕快特性，同樣，我們在新一代新雅閣車上，再次體驗這種中高轉速下動力仍源源不絕輸出的快感。相比上代車型，新的2.4Li-V T EC發動機經過調校增加10馬力，132kw/6500rpm的輸出數值處於同級車最高水平。與之搭配的是一具5速自動變速箱，可惜的是這具變速箱並未提供手動換擋模式，在科技層面表現上要落後其他兩位對手。
以平常行駛的駕駛習慣開車，試車組發現新雅閣的引擎效率相當高，在2500rpm時可以明顯感覺到引擎的推力。這個引擎動力在中高轉速區域雖然仍可以維持很好的輸出，推力也不會高於某個轉速之後就巨幅下跌，但受變速箱所限，除非到了高轉速才有特別強悍的加速力道。可以說，雅閣在低轉速表現和凱美瑞可謂伯仲之間，引擎轉速一掠過4500rpm即刻抓狂，馬力和扭力一並送上駕駛者背脊，雅閣營造出的轎跑車氣息是其他兩部車所不及的，純粹論加速，本車堪稱同級車之最。
凱美瑞：以平順取勝
新凱美瑞的動力系統在小改款中沒有進行升級，依然搭配2.4升的2A Z-FE發動機，直列4缸16氣門，在V V T -i的輔助下，最大功率為123kW /6000rpm，最大扭矩224N m /4000rpm。豐田最擅長的是在發動機動力方面的調配，即使凱美瑞有1550kg的車重，車輛起步並不會造成過重的負荷；怠速下引擎運轉的震動也可說是相當微弱，無論寧靜度或平順度都相當高。
跟這台引擎搭配的是同樣沿用5速手自動一體化變速箱，這具變速箱在動力傳遞、換擋平順度都有良好表現。在實際試駕過程中，我們可以明顯感受到這具五前速變速箱的齒輪疏密程度跟引擎動力輸出配合默契，在全車滿載5名乘客的情況下，無論在路上巡航，或是在高速行駛過程中重踩油門加速，這台變速箱都能找出一個最適合的擋位，不會輕易讓人對引擎產生動力嚴重不足的感覺。在靜止起步瞬間，重踩油門到底，凱美瑞起步還算輕快，隨著轉速攀升，超過3000rpm之後的力道輸出趨於明顯，而在全力kick-dow n之下，轉速拉至6400rpm換入下一擋，擋位間的銜接也相當順暢，相信車主在日常使用中應付都市的路況應該完全游刃有餘。
[底盤]
在底盤操控的比試環節，馬自達6睿翼的操控著重於自然流暢的駕駛風格，另外讓我欣賞的是其方向盤手感不會虛浮；雅閣懸掛對付刁鑽路面表現出韌性的一面最讓試車組欣賞；而凱美瑞沿用多年的底盤確也是久經考驗的成熟之作，在舒適跟操控之間的平衡拿捏得相當漂亮。
馬自達6睿翼：路感細膩
馬自達6睿翼的前懸掛系統由上一代的「雙樞紐」固定改為力臂較短的「單樞紐」設計，除了製造成本較低、結構更堅固外，由於來自地面作用力減小，方向盤不再反應過度，取而代之的是更加穩定的轉向反應。而新車的後懸掛避震器角度也比上一代更垂直地面，同時後軸拖曳臂固定襯墊位置提高25m m，以獲取更大的上下擺動角度，目的是為了提升新車的乘坐舒適性與耐用性。
懸掛結構的改變，也使得馬自達6睿翼操控特性比上一代更加精進，實際試駕過程中，在扎實的車身剛性配合下，馬自達6睿翼傳遞給駕駛者的路感更加細膩，特別是在輕重適中的方向盤輔助力道的加持下，不論是高速入彎或是切換車道都能有效減低側傾並給予駕駛者更高的操控信心。
雅閣：轉向犀利
懸掛方面，雅閣配置了操控取向的前雙橫臂式，後多連桿獨立的前後獨立懸掛設定；避震器的硬度設定得相當高明，兼具路感與舒適。
實際試駕過程中，試車組明顯感受到新車的駕控反應容易掌握，行駛起來更能感覺出車身重心分布在低於座椅以下范圍，操控感表現上完全領先另外兩部同級對手，駕著雅閣賓士，會讓你一點兒都感受不到它居然是輛比馬自達6睿翼、凱美瑞還要大一些的車。另外，原廠以優化操控品質為目的，第八代雅閣裝備機械結構的V G R可變速比轉向，轉向打滿一周由第七代雅閣的2.98圈減少到2.56圈。在實際駕駛過程中，V G R可變速比轉向的確可以為駕駛者帶來更好的轉向效率，車頭的指向性也更為清晰，因此在過彎的時候，你完全可以放心地轉方向盤，它的轉向靈敏犀利，完全不像是開著一輛大型轎車的感覺。
凱美瑞：舒適至上
新凱美瑞的底盤結構依然採用四輪麥弗遜獨立懸掛設計，前輪並輔以L形下支臂結構搭配，後懸掛則以雙連桿及防傾桿輔助支撐，但結構角度已經過修改，減震筒除了行程提升，內部活塞及底座結構也由傳統彈簧設計改為多層葉片，後軸擁有副車架設計，可有效吸收車體震動；較長的減震筒行程，搭配偏軟的阻尼，對於行車舒適性有正面的輔助效果。
其實要想在凱美瑞身上找出什麼值得熱血激動的操控價值實在很難，但它有個最大優點，就算在鋪裝道路上行駛，也不會輕易受到坐在後座客人的投訴。不僅是懸掛的避震彈簧設定偏軟，通過副駕駛座椅側面的按鍵可以調出個人喜愛的充裕膝部空間，讓後座乘客即使旅程遙遠，也有足夠的舒展范圍。如此的懸掛設定不利於運動操駕是必然的，但會開著凱美瑞去體驗操控極限的准車主應該沒有吧。
結語
雖然從價格、定位上看，雅閣、凱美瑞還有馬自達6睿翼這三款車確定無疑是競爭車型，但經過深入的對比評測之後，我們不難發現這三部車的性格、取向，在本質上來看是非常不同的，就連原先的外觀路線也不相同。小改後的凱美瑞加入了動感元素，看起來更加年輕化，而且整體的高級感已有逐步向同門大哥雷克薩斯看齊的趨勢；雅閣在提升乘坐空間的同時，並沒有丟掉其運動轎車的本分，固有的支持者眾，想要在同級車中站穩陣腳其實並不難；而馬自達6睿翼無論是內外設計，或是動力操控上，整體表現相當均衡，甚至在某些環節還有勝出對手的精彩演出，相信只要在營銷上再加把勁，勢必會給對手帶來不少壓力。
『伍』 八代雅閣的進氣格柵尺碼都是一樣的嗎
分身有術，
『陸』 關於8代雅閣的i-vtec
第8代本田雅閣（Honda Accord）無論在車子外型、車廂設計、新車附設安全科技，以及本田最引以為傲的引擎，讓新雅閣一面市就成了焦點。
為了讓驗新面市本田雅閣（Honda Accord），馬來西亞本田有限公司特地安排了關丹試車活動。大馬本田有限公司董事經理暨首席執行員藤本敦之前在發布會上強調，第8代雅閣絕不是上一代的強化版，而是一部具創意和富有卓越性能的新車。
全新雅閣擁有多項頂尖科技，而最受矚目的應當是可達到經濟效益的燃油可變氣缸管理系統（Variable Cylinder Management）或簡稱VCM。除此之外，這部新車也兼具G-CON安全碰撞車身結構技術行車、穩定輔助系統（VSA）、防鎖止系統（ABS）等。
在從關丹回程吉隆坡路上，剛好遇上大風雨，路上多處都有積水，在如此嚴峻的氣候考驗下，它的行車穩定系統發揮了作用，VSA紅燈閃爍，也就意味著這項系統操作，保障行車的安全性。
全新雅閣共有3種款式，包括了2公升、2.4公升及最高系列的3.5公升V6引擎。所試駕的這部2.4公升雅閣，它的DOHCi-VTEC引擎，不僅在燃油經濟效益上見真章。從關丹至吉隆坡路程，只耗了半箱油。此外，它也是同級車款中馬力輸出最大，為180匹。
動力十足
全新雅閣的i-VTEC引擎，提供的是5速自動傳，能讓駕駛著充份體會全新雅閣源源不斷的驅動力。另一項新技術就是在它的3.5公升款式中，擁有新研發的可變汽缸管理系統（VCM）。在這項系統下，引擎的智能式關閉汽缸的進氣門和排氣門會因為路況而改變汽缸的操作模式，包括在不需要時引擎只是用3或4個汽缸操作。這在不減動力的情況下，達到省油效益。
全新雅閣採用了70公升容量燃油箱但是視車款而定。它的4輪碟式制動系統是全新雅閣標准安全配備，而它的標准輪圈尺碼為16至17寸。擁有ACE先進的車體結構車身，增加了多幅鋼板支撐。雖車重增加了約5巴仙，但廠方所進行的安全碰撞測試，卻顯示了正面碰撞下，即使引擎及水箱完全損毀，車廂內部無損皮毛。
全新雅閣可說完全脫胎換骨，車身的設計更為渾圓，從車尾接孤線至車頭再配上倒三角頭燈，從側面望過去，車體增長後，整部車更顯氣勢。除了車長增加，在寬度上也增加至1845亳米，使車內廂更為寬敞。