女裝么拖車化油器油針調整

⑴ 女裝摩托車化油器油針掉不下如何處理

柱塞卡住了，如果是有雜質用汽油沖洗，如果有磕碰用240號細砂紙輕輕打磨磕碰位置，如果油針彎了更換油針，

⑵ 女裝摩托車化油器怎樣調整

摩托車化油器混合比調整的相關知識與方法基本知識

1， 什麼是混合比。混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"A/F"，即Air/Fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，A/F比值"低"；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，A/F比值高。

2， 混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。

3，從火花塞的顏色來判斷混合比是否正確。如何了解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：

油氣正常：白色(或淺棕偏白色)

油氣正常：棕色

油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)

這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確於否。

二，調整辦法

1，，調整辦法。在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。

混合比螺絲位於化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。

混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路導入，然後在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。混合比螺絲就是位於這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的導入量。

所以依這種構造而言，混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(A/F降低)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(A/F升高)。

還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設計好像比較少？偶拆過化油器的車種不算多，見過的只有台灣產的FZ/R150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。

一般流傳的混合比調整方式是這樣子的，先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底，再逆時針回轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調整的話，可以先將怠速調整到1300轉左右，然後左右的微調混合比螺絲，調整時怠速會升高或降低，就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。然後再把怠速降回你認為合適的轉速，這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整，轉速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。

你可以試試上面說的調整方法，因為這是大部分人所使用的混合比調整法。

或者是看火花塞顏色來調。若是混合比螺絲亂轉過就先轉回到回轉一又二分之一圈的位置，然後火花塞清干凈，車騎個一陣子(或啟動讓它怠速運轉個半個小時)，再來看看火花塞顏色。顏色太白就調濃些，太黑就調淡些，起碼有個理論基礎心裡感覺比較踏實。不過這樣調真的蠻麻煩的，每調一次之後，就要重復著"清火花塞頭--車騎一陣子--看火花塞顏色"的步驟，調到合適的位置往往都要弄個好幾次才行。而且用這種方法調整的最主要缺點，就是騎車"燒火花塞"時還不能用太大的油門開度，不然火花塞的顏色可能會不準確，這樣騎起來也蠻不愉快的。(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大，高開度或高轉速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了)

2，慎重對待調整。靠儀器來測排氣，藉由測出來的數值看看油氣燃燒的狀況，並配合油門的反應來調整才是正途。但是要靠儀器來調整別說我們自己玩車的人，甚至大多數的車行也都不可能作到。所以混合比這東西沒事還是不要去亂動，除非車況真的不好，或火花塞反應出的顏色明顯不對，或是引擎或化油器改裝過必須調校，或抱著玩車的精神願意用土法煉鋼的方式慢慢調整，或是真的有好的環境有儀器、技術來搞，不然車況正常的話就盡量別去動它。

僅供參考：

⑶ 摩托車化油器油針怎麼調在線等。小弟跪謝

把油針上的卡簧向下面位置移動，這時油針的位置就會升高，混合氣就是加濃，反之混合氣會變稀，因為油針是上粗下細的，位置越高，進的油就越多，混合氣就濃了。你說的油針在最下面是指油針上的卡簧在最下面嗎？那樣混合氣確實是太濃了。在調整油針方面，柱塞式化油器和真空化油器是一樣的。化油器的油針是不需要經常調的，一般調好後就不用動了。

⑷ 摩托車化油器怎麼調整油針

擰開化油器上蓋，壓緊彈簧，鋼絲向下取出鋼絲，油針往上頂，調整油針卡黃，再裝回

⑸ 摩托車油針怎麼調

1）油針上有個卡環，「卡的位置越底，油針就越高」，供油量也就越大，意思就是卡環卡低了上提油針，主油道完全打開，高速流動的空氣將過多燃油打散，從而化油器濃度加大，汽缸內燃燒不充分，功率下降，過熱，有時候多餘的混合氣，還會在排器管內重燃，會聽到高速時放炮的聲音。

2）化油器浮子室內的油位一直保持在高位的，反之將卡環上提混合氣則小，等真空化油器是通過電熱旁通閥，在加濃油道通工作的，而柱塞式化油器是通過浮子帶動油針工作的，兩種化油器怠速度量孔基本原理相同的原理。

如何把摩托車化油器調節到最佳狀態？

1）摩托車化油器看起來非常復雜，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調整到最佳狀態。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對 萬事萬物施加壓力的強大力量。它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓 力。通過改變引擎和化油器內的大氣壓，我們能夠改變壓力並使燃料和空氣通過化油器流動。

2）大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二沖程引擎的活塞處於上止點（或四沖程引擎的活塞處於下止點）時，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會形 成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器里的低壓。因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會沖進化油器並且進入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動 的空氣將會帶動燃料，燃料將會與空氣混合。

3）大多數的摩托車化油器通道被風門位置而不是引擎轉速控制。大多數摩托車化油器裡面有五個主要調節系統。這些調節系統互相影響，他們是：

·怠速通道


·怠速量孔

·主噴嘴和油針

·主量孔

·阻風門通道

怠速通道有二個可調節部分，圖片2。節流閥空氣螺絲和怠速量孔。

⑹ 摩托車化油器調油針怎麼調是省油的～

油針卡扣原廠應該在中間那格，你起先在-1格，後來調成了+1格，-1格是在原廠基礎上加濃，＋1格是在原廠基礎上調稀。到底該怎麼個調整方法？且耐心看我碼字↓↓↓↓
怎麼調最省油？調成最佳混合比就是最省油，動力也最強的時候，原因是空氣和汽油燃燒比例達到最佳，燃燒最充分。過濃過稀都費油，因為熱效率變低。特別是當油的比例過大時，燃燒不夠充分，容易冒黑煙，會變得有勁？不可能的事了。
另外，提醒一下！調混合比不要看火花塞顏色！調混合比不要看火花塞顏色！相反，火花塞的熱值選擇是否得當才看火花塞顏色！
對於一台陌生的車，首先是調混合比，混合比包括怠速時的混合比和加油門時的混合比。
怠速混合比有對應螺絲可調，熱車後，調怠速轉速至1500轉左右，調混合比螺絲，使得轉速最大，再調怠速節氣門螺絲，轉速回到1500轉左右，再細調一下混合比就好了。有人說調怠速混合比螺絲要調轉速盡可能小，這理論方法正確，但實際不同轉速下溫度不一樣，機油性能也不一樣，阻力不同，所以1000轉調出來的混合比和1500轉調出來的位置會略有不同。
至於加油門時候的混合比，拉高轉速時看排氣管冒黑煙不？黑，偏濃，油針卡扣上調1格。高轉速不順暢，易熄火，但基本無煙，說明偏稀，油針扣子下調1格。再試。
要特別注意的是，調完油針需要重新調怠速時的混合比！所以，最好先看高轉速時的混合比再來調怠速時的混合比。
調整完混合比，取出火花塞，擦拭乾凈，或者換上新的，然後跑幾天再看看火花塞顏色，如果熏黑，證明發動機平均使用溫度比所選火花塞熱值要低，換句話說火花塞熱值選高了，須換成熱值低一點的火花塞，可以根據熏黑程度降1~2號熱值。特別是冬天，走走停停，長期低轉速行駛的情況更應該選低1~2號熱值。
不要過分相信廠家說明書，尤其是那些雜牌廠家，以及舊發動機，廠家說明書壓縮比9.2:1，按理說用6的熱值差不多了，結果廠家原配D8EA，估計是成本更低，型號容易買到吧，或者對自家生成發動機的散熱性能不自信？其結果就是車主經常3500轉換檔，而且走走停停，火花塞熏黑嚴重。換成D7的火花塞，熏黑大為減輕，還有少許，估計跟冬天低溫有關，夏天應該正好。

⑺ 摩托車化油器的油針怎麼調

調整混合比的大小！往裡轉是小！往外轉是大！混合比低車沒勁！但是省油！混合比高車有勁！費油而且還傷嘴子！嘴子會很黑！積碳很多！一般正合適就好！

⑻ 摩托車化油器油針怎麼調跪謝。。

加濃就上提油針，減濃就下放油針。

油針上有個卡環，卡的位置越底，油針就越高，供油量也就越大，意思就是加濃就上提油針，減濃就下放油針。

化油器實際上就是一根管，管中間有一塊稱為節氣門板的可調板，用於控制通過管的空氣流量。管中有一個稱為文丘里管的收縮部分，在此收縮部分會形成真空。此收縮部分有量孔，利用真空可從此孔吸入燃油。

(8)女裝么拖車化油器油針調整擴展閱讀：

化油器維護

1、在化油器裝配過程中，對浮子室聯結螺釘、化油器與發動機聯結螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間。

否則會造成結合面變形，出現漏氣或漏油現象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之間，擰緊力矩過大會損壞螺紋，導致零件變形，甚至產生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。

2、在清洗化油器過程中，如發現化油器浮子室內有較多沉積物時，往往是由於汽油濾清器失效造成的。

此時要對汽油濾清器進行檢查，如確認其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器。

3、如長時間不使用摩托車，需將化油器浮子室內燃油放盡，以防止汽油膠質沉積凝結，造成化油器故障。

另外，要特別強調的是：由於怠速調節螺釘的位置對摩托車排放、怠速、過渡、油耗等性能均有重要的影響，化油器清洗時一般禁止轉動怠速空氣調節螺釘。如確需拆卸怠速空氣調節螺釘時，應先將調節螺釘擰到底，記住擰進圈數（精確到1/8圈），裝配時按原圈數返回。

參考資料:網路-化油器

⑼ 摩托車化油器油針調整

向下移動油針就會被提高，油耗增加，卡子往上調，油針下去了，耗油減少，但是沒勁了