110男裝摩托車化油器混合比調節

『壹』 摩托車化油器混合比到底怎麼調！哪位師傅解答一下，謝謝！

------------------------------------------------------

化油器摩托車混合比的一種調節方法

1、首先保證啟動摩托車，然後將怠速螺絲盡量調高，接著調混合比螺絲，往稀的方向調，或者向能使怠速降低的方向調，怠速平穩後，再調怠速螺絲，怠速不能升高時就不要調了，怠速升高的話，在降低混合比螺絲至平穩，這樣基本就調好了。

2、試車後看看性能如何，尤其是看火花塞是否容易積碳，如果積碳，還應按上述方法調整混合比與怠速，這叫"以較高的怠速平衡較淡的混合比"，優點是省油、火花塞不易積碳干凈，聲音及性能平穩；缺點冷車啟動可能要拉開風門並怠速一會兒，動力方面可能比混合比偏濃稍低一點。

上述總結：摩托車是常用的交通工具，安心用摩托車有益工作和生活。

上述調整法為家用或者自用調整法，可概括為：怠速螺絲盡量往調高的方向調，混合比螺絲盡量朝稀的方向調，使怠速和聲音平穩持久即可，這種調整法可能不太適於經常"載重拉貨"的摩托車。

還要注意：化油器混合比螺絲調氣型的是"順時針調濃，逆時針調稀"，調油型的則是"順時針調稀，逆時針調濃"。

『貳』 摩托車化油器混合比怎麼調

逆時針方向是濃！順時針方向是淡！

『叄』 110摩托車，化油器怎麼調怠速和混合氣比

110摩托車的化油器基本都是普通柱塞式，在確保化油器其他生能正常的前提下，先把混合氣螺絲擰到底再退出一圈半，然後起動發動機預熱，熱車後把怠速調到1500轉，或感覺發動機運轉平穩連貫，然後左、右微調混合氣螺絲至怠速最高，再把怠速調穩在1500轉左右，然後再調混合氣螺絲至怠速最高，再重新調好怠速，這樣就差不多了。有些車在調好怠速後，再調混合氣螺絲時怠速可能會沒有明顯變化，這種情況下只要把混合氣螺絲固定在一圈半位置即可，然後測量怠速穩定，加油門轉速能提高，收油門能及時回落就可以了，這樣騎幾天看看情況如何。

『肆』 110摩托車化油器怎樣調節最佳

首先清理空濾，一般的化油器或者普通的柱塞化油器，日常清洗調整，分解清洗後用壓縮空氣吹乾凈各量孔孔徑，油孔或者量孔不能用鋼絲疏通(此方法錯誤)，混合比螺絲擰緊後回退1.5-2圈之間(可以微調)，或者在調整混合比時找到發動機怠速時的最高轉速，調整好怠速螺絲即可，要求調整後達到加油門順暢有力，收油門後發動機轉速下降迅速，怠速穩定，行駛時無卡頓，如果是等真空化油器，還涉及到真空泵膜的拆解安裝，需要小心操作，不得損壞及破壞原有狀態，這個位置有一定的技術要求，清洗化油器時需注意，不要觸碰油浮子，這個位置不好調整恢復，網上也沒有具體調整數據可以提供，能講的就這些吧，

『伍』 摩托車化油器混合比怎麼調到最佳狀態

調整辦法
1、調整辦法。在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。

混合比螺絲位於化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。

混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路導入，然後在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。混合比螺絲就是位於這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的導入量。

所以依這種構造而言，混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(A/F降低)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(A/F升高)。

還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設計好像比較少？偶拆過化油器的車種不算多，見過的只有台灣產的FZ/R150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。

一般流傳的混合比調整方式：先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底，再逆時針回轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調整的話，可以先將怠速調整到1000轉左右，然後左右的微調混合比螺絲，調整時怠速會升高或降低，就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。然後再把怠速降回你認為合適的轉速，這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整，轉速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。

你可以試試上面說的調整方法，因為這是大部分人所使用的混合比調整法。

或者是看火花塞顏色來調。若是混合比螺絲亂轉過就先轉回到回轉一又二分之一圈的位置，然後火花塞清干凈，車騎個一陣子(或啟動讓它怠速運轉個半個小時)，再來看看火花塞顏色。顏色太白就調濃些，太黑就調淡些，起碼有個理論基礎心裡感覺比較踏實。不過這樣調真的蠻麻煩的，每調一次之後，就要重復著"清火花塞頭--車騎一陣子--看火花塞顏色"的步驟，調到合適的位置往往都要弄個好幾次才行。而且用這種方法調整的最主要缺點，就是騎車"燒火花塞"時還不能用太大的油門開度，不然火花塞的顏色可能會不準確，這樣騎起來也蠻不愉快的。(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大，高開度或高轉速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了)

2，慎重對待調整。靠儀器來測排氣，藉由測出來的數值看看油氣燃燒的狀況，並配合油門的反應來調整才是正途。但是要靠儀器來調整別說我們自己玩車的人，甚至大多數的車行也都不可能作到。所以混合比這東西沒事還是不要去亂動，除非車況真的不好，或火花塞反應出的顏色明顯不對，或是引擎或化油器改裝過必須調校，或抱著玩車的精神願意用土法煉鋼的方式慢慢調整，或是真的有好的環境有儀器、技術來搞，不然車況正常的話就盡量別去動它。
摩托車怠速以及混合氣的調整

1.啟動車後，預熱3-5分鍾；
2.完全復位阻風門；
3.將怠速調節限位螺釘擰至發動機轉速1500轉/每分-2000轉/每分（該車若無轉速表，可憑感覺判斷，比正常怠速略高）；
4.將混合氣調整螺絲緩慢的左右擰進或擰出，直到發動機轉速最高.運轉最平穩；
5.調整怠速螺釘，使轉速至1000轉/每分-1300轉/每分.或你想要的怠速范圍
混合氣不適當對車子的影響如下——
混合氣中汽油成分較稀，除啟動困難、加油熄火、動力不足外，還有更為嚴重的問題：
1）混合氣在進入汽缸的過程中，汽油的進一步霧化會吸收一部分熱量，降低活塞、缸體和缸蓋的溫度。而混合氣太稀，會使發動機工作溫度升高，降低機油的性能，加速機件的磨損。
2）混合氣太稀，混合氣中汽油分子間距離變大，燃燒速度變慢，燃燒產生的熱量大部分被活塞、缸體、缸蓋吸收，造成發動機溫度進一步上升，有時燃燒一直持續到下一個工作循環的進氣沖程，造成化油器回火，發動機不規則燃燒，動力性降低，耗油量增多。
可燃混合氣過濃，無形中造成了每天早上難啟動的故障。這種「人為」因素造成的意外現象，確實比較少見，摩托車維修人員和用戶在使用和檢修車輛時，應該從以上這例故障中得到一點或
化油器積碳多了也這樣 `點火系統存在的隱患
1.磁電機出現的故障主要是高壓線圈絕緣強度不夠，耐壓差，在連續工作時容易產生擊穿（此故障夏季發生率較高）。其主要原因是，高壓線圈的漆包線質量差、易脫漆，一些小廠的浸漆工藝不能保證。
2.電容放電點火裝置元件的篩選不嚴，電器元件易老化，使點火中斷。
3.由於加工製造質量問題，甚至有磁鋼被甩出的現象。
4.火花塞裙端部開裂，主、側電極熔斷或火花塞電解易擊穿，使用壽命短。
正常情況下，摩托車應在15秒內啟動，如果發動機每次啟動都超過30秒鍾或連續踏啟動桿在10次以上才能啟動，均屬啟動困難。這種故障應及時排除，否則，將導致其它零件的損壞。
發動機啟動困難，通常有如下兩類：
1. 啟動方法不正確，如冷車啟動時沒關閉阻風門，或沒有按下浮子下沉器，使進入汽缸內的可燃混合氣過稀；熱機啟動時，關閉了阻風門，或多次按下浮子下沉器，使進入汽缸內的可燃混合氣過濃，而使火花塞"淹死"，從而導致發動機不能啟動。這時應打開阻風門和減壓閥，或卸下火花塞，轉動發動機，排凈汽缸內燃油，再重新啟動。

2.若啟動方法正確，但仍不能順利啟動時，通常有如下幾方面的原因：
(1) 燃油混合比不對；
(2) 可燃混合氣過濃；
(3) 火花塞無火或火弱；
(4) 蓄電池電量不足；

『陸』 110摩托車化油器怎麼調

110摩托車化油器的調整分為，怠速調整和混合比調整，通過調整後，車輛的發動機會在最穩定的狀態進行運轉，具體操作步驟如下：

1、啟動車輛發動機，不開合豐。

『柒』 摩托車化油器混合比怎麼調整的

混合氣縲絲釘(一般在進氣口斜上方)擰緊後退回一圈至二圈之間啟動車後左右擰至最高怠速點然後調節怠速縲絲釘(化油器正中位置)至最佳怠速點

『捌』 摩托車化油器混合比怎麼調

是過濃了。有一個一字螺絲是調節混合比的。其實怎麼調沒有確切的標准，視車而定。我給你個建議，你可以邊調邊試車，直接加油門到底然後立即回油，加油門時如果要延遲一下轉速才上去說明油濃了，回油的時候轉速要延遲一下才下來說明油稀了。

『玖』 大陽110摩托車化油器混合氣濃度如何調

將混合氣螺絲順時針擰到緊，再逆時針方向擰1.5～2圈，然後啟動您的愛車，待熱機了，將怠速調整到剛好位置，這樣您的車既省油，騎起來又舒服！

『拾』 廣東廣本110摩托車化油器混合比螺絲怎麼調整

這種化油器的混合氣螺絲是順濃逆稀，一般是把混合氣螺絲擰到底再退出一圈半即可。也可以在此基礎上再做調整，先起動發動機預熱，熱車後先調穩怠速，再把混合氣螺絲擰到底退出一圈半，然後左右微調混合氣螺絲至怠速最高，再把怠速調到正常，再微調混合氣螺絲至怠速最高，最好調穩怠速即可。如果微調混合氣螺絲時怠速沒有變化，可以直接把混合氣螺絲調到一圈半位置即可。