男裝設計師camalgori基礎大眾

1. 大眾甲殼蟲的設計者是誰他又是哪個公司的創始人…

費迪南德.保時捷，他曾經是大眾的首席設計師。
他1875年出生於奧地利，從小就對電工很感興趣，1890年開始從事汽油電動車的開發工作。他在24歲時就已發明了電動輪套馬達，使其在次年的巴黎國際展覽會上名揚四海。之後，費迪南德·保時捷在戴姆勒車廠擔任汽車技術總監，當時他已設計車多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒賓士的SS、SSK運動車、汽車聯合公司（Auto Union）的大獎賽車（GrandPrixCar）。豐富的造車經驗使他對車廠的運作有了全面的了解，但桀驁的個性又註定了他不可能長期居於人下。1933年，他受NSU委託設計了Type32，當時他提出了「造一部大眾買得起的生產型轎車」的建議，在受到董事會的否決後，他黯然離去，創建了屬於自己的工作室，之後他的兒子費力·保時捷也在24歲時加入了工作室。

1938年，在費迪南德的指導下，這款原型車終於誕生，它就是大眾車廠的「甲殼蟲」，至今已連續生產50多年並成為世界上產量最大的車型。

經歷硝煙彌漫的第二次世界大戰，保時捷的設計公司遷往奧地利，費迪南德在兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，著手保時捷汽車的研發工作，憑著對速度的敏感和對性能的狂熱，父子倆把第一部自行研製的保時捷汽車定位為跑車，這就是1948年面世的Porsche356，它車身輕巧、操控靈活、配備氣冷式發動機，這些出眾的性能使他傲立於當時的跑車界，獲得了「跑車之王」的美譽。在實現了自己的跑車夢醒後，費迪南德·保時捷於1951年與世長辭。

直到現在保時捷911獨特的甲殼蟲設計依然成為經典。而德國大眾的甲殼蟲系列在停產後，有重新投入生產。創造了傳奇

2. 維多利亞·貝克漢姆自己在設計衣服為什麼會受到大眾的青睞

維多利亞·貝克漢姆將會與H&M合作？聽到這個消息，你是不是覺得這太不可思議了。不過，設計師維多利亞·貝克漢姆說這也不無可能。據英國《電訊報》6月5日報道，維多利亞·貝克漢姆最近在受訪時表示將擴展自己的服裝市場，有意和大眾服裝品牌合作。

「我想在我的故鄉慶祝我的品牌十周年。」在談及今年秋季在倫敦時裝周亮相的消息時，她這樣回應。維多利亞還否定了之前她將為英國哈里王子的未婚妻梅格漢·馬克爾設計婚紗裙的傳聞。「沒有，她並沒有邀請我做她的婚紗設計師。」

3. 大眾是設計師是誰

波爾舍（Ferdinand Alexander Porsche, 1875-1951）

波爾捨生於波希米亞（Bohemia),多年從事汽車設計工作，1910年時，他已在空氣動力學與汽車造型的關系研究上有所造詣，成為流線型理論與實踐的專家。
20世紀30年代，德國新興的高速公路刺激了對流線型的極大熱情，諸如梅桑德斯和巴戈利亞公司都生產了適於高速公路的優良車型，將流線型與嚴格的歐洲車身設計傳統結合起來，其中最有代表性的就是波爾舍為大眾所設計的一款小型廉價車，其原型是1936-1937年間設計的，也是大眾公司最早的汽車之一，因為體積小，採取簡潔的流線型風格，外型酷似甲殼蟲，因而被戲稱為甲殼蟲小汽車。與現代主義刻板的幾何形式語言相比，其有機形態更富於生趣，更易於理解和接受，一經推出就大受歡迎。希特勒本人參加了1937年大眾甲殼蟲小汽車的生產開幕式，並且乘坐了汽車，表示贊賞。然而1939年戰爭爆發，該汽車的批量生產被迫中斷，超過30萬的定單無法兌現，汽車廠在戰爭期間只能生產軍用車輛，直至1945年英國佔領軍首先在德國恢復了該車的批量生產，大眾公司緊隨其後。到20世紀50年代，甲殼蟲汽車作為新興中產階級的首選交通工具成為德國復興的標志。

我復制的

4. 大眾汽車前臉為何看起來都一模一樣，是設計師有意為之的嗎

初翻雲開見灼日，苦盡甘來又一春。從誕生到成熟，中國的汽車市場從未像今年一樣下跌得這么嚴重。去年上半年各個車企還在喊著幾十萬上百萬的銷量目標，而現在卻都縮緊著腰帶求生存，寒冬已至，春日卻不知何時。不過在寒冬中，奇瑞卻慢慢走出了近些年的低谷。

對於奇瑞，筆者一直很有好感。不僅僅是因為大學時期在當時還算高端的奇瑞子品牌觀致4S店裡打過工，也因為在那段其他品牌還停留在買發動機買專利造車，蹭汽車市場的風口去撈錢時，奇瑞已在蟄伏中實現了發動機的自主研發。如今風停了，當年那些飛在天上的品牌掉下來了，奇瑞的銷量增長似乎就順理成章了。

當然還有新車，奇瑞主要的新車包括下半年中期的捷途X95、X70coupe，年底的全新瑞虎5/7。二三線城市以及區縣市場隨著一些品牌的退出、停產而出現產品空缺，奇瑞的這些新車型剛好可以藉助現有的經銷商渠道去搶佔下級市場，擴大自己的消費群體進而形成口碑影響力，這對蟄伏多年的奇瑞來說是贏得未來的機會。

5. 設計師覺得什麼人穿衣服好看..說的好像大眾很認同一樣

設計師一般都是很自我的 但總有一些沒有自己審美的人卻把那些設計師的眼光看成藝術 這是不講道理的

6. 大眾汽車並沒有設計師，那大眾汽車都是誰設計的呢

NO.1大眾集團的創始人——希特勒

在希特勒的授意下創立的，據說希特勒本人也是對汽車文化十分的狂熱。他的要求非常簡單，車子要便宜，穩定，開起來簡單，維修也必須簡單並且便宜！最後這樣的車只造出了一輛——希特勒在50歲生日的時候收到了這個禮物。

NO.7大眾集團有專屬的法律條文來防止被收購

德國政府為了大眾集團專門設立了一項法律叫"大眾法"，就是大眾永遠不能被其他公司收購。並且所有重要決策都必須在德國薩克森州政府通過後才可能通過。

薩克森州政府有大眾20%的表決權，但只有票數「超過」80%時，決議才能通過，這就相當於政府能否決所以不利的提案。

7. 世界十大有名服裝設計師是哪些

我的是按照目前世界上的十大品牌次序排的。。。。。。。

一、唐納·卡蘭（donnakaran）的創始人是一個外表平和貌不驚人的女子，為了使其服飾王國走向多元化，在1984年和丈夫聯手創立了自己的公司，推出了一系列各具特色的產品：dkny、dknyclassic、dknaactive、dknyjesns，對紐約所匯聚的不同文化及其獨特的生活氣息作了一個全新的詮釋。dkny以更前衛、更時尚、更休閑的手法描繪了紐約不同文化、不同生活方式的時代氣息，以截然不同的語言體現dkny獨特的魅力。

二、路易·威登創立於1854年，現隸屬於法國專產高級奢華用品的Moet Hennessy Louis Vuitton集團。創始人是路易·威登本人。
從設計最初到現在，印有LV」標志這一獨特圖案的交織字母帆布包，伴隨著豐富的傳奇色彩和雅典的設計而成為時尚之經典。100年來，世界經歷了很多變化，人們的追求和審美觀念也隨之而改變，但路易·威登不但聲譽卓然，而今保持著無與倫比的魅力。

三、夏奈爾是一個有80多年經歷的著名品牌,夏奈爾時裝永遠有著高雅、簡潔、精美的風格,她善於突破傳統,早40年代就成功地將「五花大綁」的女裝推向簡單、舒適,這也許就是最早的現代休閑服。
夏奈爾最了解女人，夏奈爾的產品種類繁多，每個女人在夏奈爾的世界裡總能找到合適自己的東西，在歐美上流女性社會中甚至流傳著一句話「當你找不到合適的服裝時，就穿夏奈爾套裝」。

四、著名義大利服裝品牌范思哲代表著一個品牌家族，一個時尚帝國。它的設計風格鮮明，是獨特的美感極強的先鋒藝術的象徵。其中魅力獨具的是那些展示充滿文藝復興時期特色的華麗的具有豐富想像力的款式。這些款式性感漂亮，女性味十足，色彩鮮艷，既有歌劇式的超平現實的華麗，又能充分考慮穿著舒適性及恰當地顯示體型。
范思哲以金屬物品及閃光物裝飾的女褲、皮革女裝創造了一種介於女鬥士與女妖之間的女性形象。

五、迪奧品牌一直是華麗女裝的代名詞。大v領的卡馬萊晚禮裙，多層次兼可自由搭配的皮草等，均出自於天才設計大師迪奧之手，其優雅的窄長裙，從來都能使穿著者步履自如，體現了幽雅與實用的完美結合。迪奧品牌的革命性還體現在致力於時尚的可理解性；選用高檔的上乘面料如綢緞、傳統大衣呢、精紡羊毛、塔夫綢、華麗的刺綉品等。而做工更以精細見長。幾十年來，迪奧品牌不斷地為人們創造著 「新的機會，新的愛情故事」。在戰後巴黎重建世界時裝中心過程中，迪奧作出了不可磨滅的貢獻。

六、gucci傳奇自karl Lagerfeld接管Chanel以來，最吸引人最令人震驚的要算是tom ford接手gucci的故事了。時尚必備:古孜盡管時裝牌子令人眼花繚亂，風格卻一向被商界人士垂青，時尚之餘不失高雅，這個義大利牌子的服飾一直以簡單設計為主，尤其是今季的男裝，剪裁新穎，彌漫著十八世紀威尼期風情，再融入牛仔、太空和搖滾巨星的色彩，讓豪邁中帶點不羈，散發無窮魅力。

七、創始人Valentino garavani瓦倫蒂諾·加拉瓦尼1932年出生於義大利，1960年在羅馬成立了瓦倫蒂諾公司，1968年-1973年瓦倫蒂諾公司被肯通(kenton)公司接管，1973年瓦倫蒂諾重新購回了公司。瓦倫蒂諾曾獲奈門—馬科斯獎、意美基金會獎。富麗華貴、美艷灼人是瓦倫蒂諾品牌的特色。瓦倫蒂諾喜歡用最純的顏色，其中鮮艷的紅色可以說是他的標准色。精瓦倫蒂做工十分考究，從整體到每一個小細節都做得盡善盡美。瓦倫蒂諾是豪華、奢侈的生活方式的象徵，極受追求十全十美的名流所忠愛。

八、PRADA可謂說是一個老字型大小，但由於它的出品追求完美，所以無論老少，對此品牌的認知度絕不遜於其它任何牌子。要回溯Prada的歷史，必須從二十世紀初談起……Prada草創於20世紀初，因當時活絡的商業貿易與交通商旅頻繁，創立人Mario Prada開始製造一系列針對旅行的手工皮件產品，並於1913年開設一間精品店。1978年Miuccia Prada與其夫婿Patrizio Bertelli共同接管Prada，帶領Prada邁向全新里程碑。

九、GUESS品牌由來自法國南部的馬西亞諾兄弟創立。他們將浪漫熱情的法國設計與風格融進了他們對美國西部文化的理解與鑒賞之中。GUESS誕生於1981年，成立時只是一家牛仔褲製造商，現在已發展成當今世界最受認可及最具影響的知名品牌之一，在五大洲均有代理和分銷商。有著專為男士、女士、兒童及家庭設計服裝和配件的GUESS，將主人的精緻生活品質詮釋得淋漓盡致。

十、創始人 giorgio armani （喬治·阿瑪尼）1934年出生於義大利學習醫葯及攝影專業，曾在切瑞蒂任男裝設計師，1975年創立喬治·阿瑪尼。曾獲奈門-馬科斯獎、 全羊毛標志獎、生活成就獎、美國國際設計師協會獎、庫蒂·沙克獎等獎項。喬治·阿瑪尼現在已是在美國銷量最大的歐洲設計師品牌，他以使用新型面料及優良製作而聞名。

8. 大眾的設計師終於開竅了！比大眾CC還漂亮，網友：什麼時候上市

提起大眾的設計都是「濤聲依舊」的前臉，但是這次大眾的設計師終於「開竅」了，特別是前不久國產大眾cc旅行版車型終於現身了。很多消費者對於這款車型都比較期待，這款車型的出現也讓很多媒體都高度的關注。因為常常的整體表現就已經非常的出色了，所以對於它的旅行版來說，大家比較期待也是在情理之中的，那麼這款車到底它的整體表現怎麼樣呢？我們今天就來看一看。

最後說一下動力這款旅行版本在動力上和三廂版估計是沒什麼差別的。都配備的是2.0t的高低功率，發動機最大輸出功率為220馬力以及186馬力。作為一款旅行車來說，這樣的動力表現其實算得上是中規中矩吧。不知道對於這款全新推出的大眾cc旅行版，您有什麼樣的看法呢？恐怕有很多的額網友有點心癢癢了吧，肯定在心想什麼時候上市？可以在下方留言我們一起討論一下哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 為什麼這么多人對大眾設計師「冷嘲熱諷」

因為現在大眾對於車子外形的設計並不是很出眾，而且遠不如從前，所以大家才會嘲諷。

其實大眾的很多設計師還是很優秀的，他們設計出了很多經典款，這些款式都是備受人們喜歡的。下面給大家介紹幾位。

Robert Lesnik

Robert Lesnik目前是賓士的外飾設計總監，大家看過他的神圖，大都是賓士的設計。

10. 大眾桑塔納（普桑）的設計師是誰有的說是喬治亞羅，有的說是賓尼法利納，還有的說是費迪南德保時捷。

喬治亞羅設計的
桑塔納在大眾譜系裡是passat B2，上海大眾生產過的帕薩特是passat B5，一汽的邁騰是passat B6，中國的捷達是jetta A2，寶來是jetta A4，速騰是jetta A5
德國大眾在1980年推出了帕薩特B2，外型設計出自於汽車設計大師喬治亞羅之手，與前一代相比，帕薩特B2最大的區別就是在於樹立矩形大燈的概念，也是從這一代起一直沿用到現在，成為帕薩特的標志性特徵。
在當時B2是一款發動機縱向前置的高級中檔轎車，它的旅行車已成為德國家庭轎車的化身。修長並以直線為基準的車身，使整車具有了當時一定的時代感，它繼承了B1的車身。在後期樣式中採用了Syncro or Quattro技術，從這個時期開始與奧迪共同提攜技術。
帕薩特B2的三廂版在歐洲銷量並不多，但在國外卻頗受好評，被很多國家引進生產，這其中包括巴西、奈及利亞、西班牙、南非、墨西哥以及中國上海。
帕薩特B2便是中國消費者再熟悉不過的桑塔納了，帕薩特B2在向帕薩特B3過渡的時期，巴西大眾自主設計了Santana的改進版，也就是國內稱的Santana2000，其平台仍基於帕薩特B2。
帕薩特B2和B2改進版至今還在中國上海生產，其已經生產了27年。