皮帶楔齒什麼意思

㈠ 16PH490皮帶的齒距是多少

這個是多楔帶的型號，不同的型號齒距也不通，它們的齒距分為PH1.6毫米、PJ2.34毫米、PK3.56毫米、PL4.7毫米、PM9.4毫米----等共五種。型號中的16代表其斷面有16個楔齒。

㈡ 多楔皮帶和正時皮帶是同一樣東西嗎

不是。

正時皮帶是發動機配氣系統裡面中重要的組成部分，是通過和曲軸之間相互連接並且配合著一定的傳動比來保證進氣的時間和排氣的時間的准確性。

這種使用皮帶而不是齒輪來傳動的情況是因為皮帶的噪音比較小，自身的變化量小而且容易進行補償。不過這種正時皮帶的壽命要比金屬齒輪帶要短很多，所以需要定期的更換皮帶。

多楔帶是指以皮帶作為基體，內周表面排布著具有等間距離縱向40°的梯形楔的環形傳動帶，帶體的工作表面是楔的側面。

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多楔帶的優點

多楔帶和多楔帶輪之間的接觸面積和摩擦力比較大，載荷會沿著多楔帶的帶寬分布的較為均勻，所以多楔帶的傳動能力也就有更大。而且由於多楔帶的帶體薄且柔韌性能好，帶體也較輕，結構又相對來說比較合理，所以工作的時候應力也就比較小，因而可以在比較小的帶輪上面進行工作。

多楔帶在傳動的時候所發出的振動比較小，散熱比較快，運轉也相對比較平穩，所使用的伸長較小，傳動比比較大還有極限的線速度比較高等特點，使得多楔帶的壽命比較長。多楔帶的傳動效率比較高，節能的效果十分的明顯，傳動的結構相對緊湊，所佔用的空間較小。而且多楔帶的背面也是可以用來傳動的，還可以使用自動的張力調整器，使得多楔帶的傳動更加的安全可靠。

㈢ 汽車故障中「皮帶太松」是什麼意思

●皮帶是何方神聖

汽車皮帶說穿了就是傳遞動力的，汽車上常見的皮帶有三種類型：三角帶、多楔帶和正時皮帶。在汽車應用方面，主要安裝於汽車發動機曲軸輪到凸輪、水泵、發電機、空調壓縮機、轉向助力泵等位置。

三角帶由三部分組成：頂層織物、張力線和底層橡膠；多楔帶類似於三角帶，也由三部分組成：頂層織物、張力線和底層橡膠；兩者主要區別：多楔帶由多個微型V面組成，較寬且較薄，從而使其環繞較小的傳動輪時具有較大的柔韌度；就使得多楔帶（MICRO-V）能夠在「蛇形」傳動裝置中傳遞動力。這種傳動裝置可以驅動多個發動機附件傳遞動力。

正時皮帶結構：頂層橡膠加纖維、張力線、底層橡膠。張力線由一條非常結實的玻璃纖維製成的。正時皮帶底層由精密鑄模的齒組成。

●常見皮帶的檢查與維護

如何讓汽車上眾多的部件有序地連在一起進行運動？靠的就是傳動皮帶的作用！如果傳動皮帶出現問題，我們的車子就無法前進了。因為發動機通過皮帶傳動驅動各種輔助機構運轉，例如空調器的壓縮機、動力轉向油泵、交流發電機等，如果皮帶出現打滑或斷裂，與此相關的輔助機構都將無法正常運轉，從而影響到汽車的正常使用。因此，定期檢查傳動皮帶非常必要。

首先檢查皮帶的張力，選擇在最長的沒有支撐的傳動皮帶跨度中間用拇指施加適度的壓力，如果皮帶的壓下量在10毫米左右，則認為皮帶張力正好合適。如果傳動帶張力過大，或者說太鬆了，就可能造成滑齒、傳動不完全。而傳動帶調整過緊，則會使得傳動帶易拉伸變形，同時，也會加速皮帶輪及軸承磨損。為此，應該把相關的調整螺母或螺栓擰松，把皮帶的張力調整到最佳狀態。

1、正時皮帶

正時皮帶負責發動機各關鍵部位的准確協調，所以它對發動機的正常工作是至關重要的。一旦正時皮帶損壞，氣門、點火工作會停止或者亂套，發動機將不能工作，而且如果發動機的氣門動作最低點的設計是和活塞上止點有重合的話，即所謂干涉設計，那麼正時皮帶一旦斷掉，由於慣性曲軸帶動活塞繼續上下運動而氣門則由於凸輪軸停轉而靜止，某個氣門可能停在最低點，當這個氣缸的活塞運動到上止點的時候就會和氣門發生碰撞，氣門的上端是堅固的凸輪，不能運動，結果就是氣門桿被撞彎，活塞頂被撞凹，嚴重的情況是氣缸蓋還會被損壞。只要這種情況發生，發動機就需要大修。

由於正時皮帶的重要性，廠家通常會根據設計以及實際情況來確定一個推薦的使用壽命，並且建議在推薦使用壽命周期到達的時候更換正時皮帶。
這個更換周期都會在汽車的使用手冊和維修手冊中清楚地標明。不同的發動機廠家對正時皮帶更換時間要求不一樣，通常是8萬公里。據介紹，對於一般發動機，正時皮帶斷裂一般不會引起其他部件的擴大損失，但是在高速公路上發動機突然停止工作也是有很大的危險，而對於有些發動機來說，風險就更大了，發動機幾乎肯定會報廢。所以按照廠家的建議及時更換正時皮帶是非常重要的。具體價格方面，不同車型價格不同，幾百元到幾千元不等。

2、風扇皮帶

風扇皮帶是一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。風扇皮帶緊度的檢查與調整：風扇皮帶緊度過小，不僅影響冷卻風量並且使發動機工作負荷加大，而且因發生打滑而加速了皮帶的磨損。如皮帶緊度過大，會加速水泵軸承、發電機軸承的磨損。因此，在使用中應檢查皮帶緊度，必要時應給以調整。如不符合規定，可以通過改變發電機和調節臂的位置進行調整。

在夏天，有的司機認為提高風扇皮帶的緊度，可以提高發動機冷卻效果，因此便一個勁地提高風扇皮帶的緊度，造成風扇皮帶過緊，殊不知這種做法是不對的。風扇皮帶應該保持松緊適當，因為過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。

另外，專家還告知，風扇皮帶打滑發出異響如果在發動機怠速時發生，在發動機中、高速時消失，則對車輛正常工作影響不大，可以不用排除；如響聲在發動機中、高速時也發生，則應加以排除，換上新的風扇皮帶即可解決。此外，進口V形皮帶的更換周期一般為每10萬km更換一次；國產V形皮帶的更換周期一般為每4萬km更換一次。

3、發電機皮帶

汽車發電機上的皮帶都是通過皮帶盤由發動機來帶動，有的是一根皮帶帶動，有的是有專門的發電機皮帶。具體幾根皮帶得看車型由設計廠家所決定。發電機皮帶同樣要松緊一致，如果太松或者太緊，因為汽車電子元件太多，同樣會引起汽車的一些性能發生不良變化，可能會打不著火，電壓低導致電腦會發出錯誤指令等。一般也要定期更換。

㈣ 什麼是多楔皮帶

多楔帶是指以平帶為基體、內表面排布有等間距縱向40°梯形楔的環形橡膠傳動帶，其工作面為楔的側面。
主要特點如下：
1、傳動功率大，空間相同時比普通V帶的傳動功率的高30%。
2、傳動系統結構緊湊，在相同的傳動功率情況下，傳遞裝置所佔空間比普通V帶小25%。
3、帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動（小於傳統的三角帶帶輪），也可傳動多個輪子。適應高速傳動，帶速可達40m/s；振動小，發熱少，運轉平穩。
4、耐熱、耐油、耐磨，使用伸長小，壽命長。
多楔帶的優點是：
1、多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿帶寬的分布較均勻，因而傳動能力更大。2、由於帶體薄而輕、柔性好、結構合理，故工作應力小，可在較小的帶輪上工作。
3、多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。
4、節能效果明顯，傳動效率高；傳動緊湊，占據空間小。此外，多楔帶的背面也能傳動，而且可使用自動張力調整器，使傳動更加安全、可靠。多楔帶特別適用於結構要求緊湊、傳動功率大的高速傳動。

㈤ 如何判斷汽車發動機皮帶是否打滑

正時皮帶的打滑和故障取決於許多種因素，或者說是這些因素聯合作用的結果。這些因素包括以下幾個方面：
1.正常的磨損
一般來說，經過幾年的使用，正時皮帶發生了上百萬次的扭曲和扭轉變形，這樣的變形很容易使正時皮帶發生嚴重的磨損。然而製造廠商在建議正時皮帶的更換周期時，都會考慮到這樣的消耗、磨損，因此正常磨損導致的損壞應該不會發生在推薦的更換周期內。如果出現損壞，則說明正時皮帶的工作情況不正常，一定存在其它方面的問題，這里需要強調以下幾方面。
a） 正時皮帶的結構缺陷
正時皮帶上的任何瑕疵都會導致皮帶使用壽命的提前終結，無論是皮帶上細小的裂紋、合成材料不完美、刻痕或切口等等。如今，隨著皮帶製造工藝技術的進步，這些問題已經得到了很好地解決，很少出現這方面的問題了。
b）惰輪和導向輪轉動不靈活
這些滑輪是用來讓正時皮帶在張緊狀態下保持對正，並在正確的軌跡上運轉，同時最大限度地降低那些引起皮帶破損的「飄移」作用。如果由於劣質軸承、破損軸套、彎曲軸桿或是潤滑不當等原因導致滑輪不能自由旋轉，那麼正時皮帶將會在這些滑輪表面滑動，從而導致摩擦生熱或把皮帶表面磨得光滑。摩擦生熱會加快皮帶的老化，而表面的光滑將減弱皮帶的傳動進而影響其正時功能。
c）張緊輪運轉不正確
不管是光滑的滑輪還是帶齒的滑輪，就像惰輪或導向輪一樣，張緊輪也需要提供適當的張緊力並自由地旋轉，所以當張緊輪不能正確工作時，就像惰輪和導輪一樣，將會給正時皮帶的工作壽命帶來很大影響。
2.對正不準確
在談論到正時皮帶的使用壽命時，我們很少討論未對正的皮帶導軌對其產生的影響，但是這個因素是很重要的。工作時，每根正時皮帶都繞著其軌跡以每分鍾數千轉的速度運動著，這種面面接觸的開合運動產生的巨大摩擦力將會導致皮帶的提前損壞。因此，在安裝正時皮帶的前後，我們都要對正時系統各部件安裝的位置進行仔細地檢查，查看是否准確對正，這樣就可以盡量避免因為安裝位置不準給正時皮帶帶來的損害。
3.外部污染或損壞
與正時皮帶相接觸的任何東西都可能損壞正時皮帶，這就是正時皮帶工作時整個系統被覆蓋的原因。然而即使正時皮帶的絕大部分都被保護起來，仍會有少量發動機內的油液，例如機油、冷卻液等影響到正時皮帶，使其打滑或發生化學腐蝕。另外，小石子、小金屬屑或其它碎屑也可以通過各自的途徑鑽到正時皮帶區域，這些也都可能損害皮帶。
4.安裝不正確
而說明書就與更換用的正時皮帶附在一起。說明書上的內容是實際研究和測試的結果。不要用杠桿或螺絲刀強行撬動正時皮帶使其伸長而進入正常軌道，因為正時皮帶是按照不能伸長來設計的。安裝時應該是釋放正時皮帶上的張緊力，把正時皮帶先擱置到軌道上，然後再恢復張緊力。要用專門的定位和張緊工具來安裝，這樣就可以保證安裝、定位和張緊正時皮帶正確，並且可以保證所有部件都能平滑地轉動。

㈥ 眾泰T200壓縮機皮帶長度是多少

5PK865，PK是表示齒距=3.5mm，5是指皮帶有5個楔齒，865指皮帶有效長度為865mm！希望對您有所幫助！！

㈦ 領域多少公里保養一次

1．帕薩特新車磨合：
對於新車，良好的磨合(走合)有助於延長車輛的使用壽命。帕薩特初期磨合里程均為1500公里(有經驗者可縮短至1000公里)。 車主在新車磨合期應該注意以下幾方面：
1、油門不要全開，根據經驗酌情踩低油門。
2、時速限制在最高車速的3／4以下。
3、將發動機轉速限制在4000轉以內，避免拉高轉速。
4、避免拖車的工作。一些車主遇到其它故障車時，假如愛車仍在磨合期，最好不要幫忙拖車，還是想點別的辦法，否則會使愛車受傷。
5、正確的新車磨合應該是循序漸進的（指發動機轉速），在各種發動機轉速下進行的磨合，切忌長時間在一個幾乎固定的發動機轉速下長期運轉。

2．紅色警告燈
紅色警告燈一旦亮起，車主必須停車檢查。大眾車系紅色警告燈有以下幾種：
a．ABS警示燈：燈亮表示剎車已經恢復到正常狀態，即防抱死功能失效，出現這種情況車主應該將車送到專業的售後服務站。

b．手剎警示燈：即制動系統報警燈。燈閃同時並伴有警告聲，表明手剎未松開，或者缺少剎車油。前者會導致行駛動力減弱，並且對剎車片和剎車盤有異常磨損。如果手剎已經完全松開，但警告燈依然閃亮，可以肯定缺少剎車油，這時必須停車檢查。打開引擎蓋，檢查剎車油壺，首先看有無泄漏，如有泄漏，汽車不能再開動，留原地等待維修人員來處理；如果沒有泄漏，而只是剎車油輕微低於底線，可酌情緩速行駛，開往最近的維修站。
如果手剎報警燈同ABS警示燈一起亮，則不僅僅是ABS故障，還可能是制動系統制動力分配故障，制動時後輪可能會過早抱死，同樣需要將車送至維修站。

c． 發電機警示燈：紅燈亮起表示發電機出現故障，不發電了。故障原因主要有以下兩種狀況：一種情況是發電機皮帶松動，有兩種檢測方法：聽是否有異響；檢查發電機，用手按壓皮帶，看是否松動。由於維修需要張緊器等專業工具，出現這種情況，最好停止行車，繼續開則可能導致軸承、皮帶等的嚴重損壞。第二種情況是皮帶脫落，如果蓄電池裡還有電，可適當減速，由於要靠蓄電池放電，所以此時車主要將不必要的電器關閉，開往最近的維修站，與此同時必須隨時監測水溫和機油壓力，發現異常，應馬上停車。

d． 發動機機油警示燈：表示機油壓力不正常，同時伴隨三次警告聲，此時必須停車檢查機油液面高度，如液面稍低於底線，可緩速行駛，開往最近的維修站，如遠遠低於底線，則必須停止行車，隨車帶有機油可以適當加一點，要求機油品牌、等級與原有的一致的；如果不符，至少機油的等級是一致，但這只是應急處理，車主還應將車送至服務站。如果機油液面高度正常，燈仍閃爍，則應停車以尋求專業幫助。

e． 冷卻液警示燈：冷卻液過高或過低都會引發警示燈亮，並伴有3次聲響。此時須停車檢查，看冷卻水有無泄漏，如有泄漏，則不能繼續開車；但如果稍微低於警戒面，可以添加礦泉水或者自來水，可以酌情緩速行駛，開往最近的維修站；如果液面已在紅線以下，則必須停車尋求專業幫助。

3. 黃色警告燈
黃色警告燈亮起，表明汽車出現故障，但不是很嚴重，提醒車主注意。
a、電子油門(EPC)指示燈(相當於發動機報警燈)。燈亮之後，車主首先檢查水溫和機油壓力。另外，還要注意聽發動機是否有異響，如果有，則必須停止行車，這中間的原因比較復雜，必須找專業的維修人員來處理。如果都沒有問題的話，車主應當將車緩速開往維修站接受檢查。
b、機油指示燈。燈亮表現的問題與呈紅色時一致，只是問題不是很嚴重，提醒車主注意。
c、制動摩擦片指示燈(剎車皮指示燈)。燈亮之後，車主應檢查前後剎車片有無問題。此時可以繼續行車，不過要盡快送進維修站。
d、防盜報警燈。正常情況下，該燈亮三秒後會自動熄滅，如果一直閃亮，就表明使用非法鑰匙。
e、安全氣囊指示燈。正常情況下，該燈亮三秒後會自動熄滅，如果一直亮著，表明安全氣囊失效，不過，車主可以放心，氣囊不會爆出來。
f、車門開啟狀態指示燈。燈亮表示相應部位的車門未關緊。

4. 日常行車注意事項：
a．車主每日行車前必須做例行檢查，如檢查機油、剎車油、水箱冷卻液、助力轉向泵油液面等。
b．車輛轉彎時方向盤不要打死。因為這樣的話助力泵壓力會增大幾倍甚至更高，持續打死方盤更會縮短助力泵壽命。如果不小心發生了這種情況，車主一定要在最短時間內松開方向盤，讓其自由回位。
c．點火鑰匙打不著車，可以一邊擰鑰匙，一邊搖方向盤。
d．對於自動變速箱車型，取出鑰匙擋桿一定要放在P擋。
e．帕薩特的保養周期為7000公里，為防患於未然，車主應仔細閱讀車主手冊。
f．帕薩特必須使用95號及其95號以上的(RON)優質無鉛汽油。車主一定要到正規加油站去加油，劣質汽油不能完全燃燒，可能造成發動機爆震、無力，三元催化器提前損壞，嚴重時還會導致發動機沖缸。

5. 如何在第一時間知道輪胎漏氣
第一 動車前圍車轉一圈檢查輪胎。
第二 行駛中車輛跑偏，和原來感覺不一樣。
第三 打方向時車輛輕微甩尾。
第四 停車後觀察車的四角高度。
第五 滑行不好，加速無力。
第六 行駛中輪胎有規則的響聲和震動。

6. 冬季汽車保養
a. 防凍液：
目前大部分車輛使用的是防凍液，如果您的發動機冷卻系統內仍然是水，建議您更換成防凍液；如果已經是防凍液的車輛，應檢查防凍液的結冰溫度，一般防凍液的冰點為－３５℃以下，如果低於－２０℃請一定要更換。為零下防凍液的正確使用壽命為２年，達到此年限的請予以更換，以確保發動機的冷卻和防凍效果。
加註防凍液前一定要對發動機冷卻系統進行一次認真的清洗，因為防凍液中加有除垢劑和清洗劑，使用前如果沒有對發動機冷卻系統進行清洗，應使用１０％的燒鹼水溶液浸泡水箱一個小時，再將沖洗液排放，然後用軟化水反復沖洗２－３次，以清除發動機冷卻系統中原積存的水垢，沖洗完後才能加註防凍液。
為愛車換防凍液時，一定要查看包裝上的廠名、廠址、電話、生產日期、冰點、沸點等項目。正規產品標注齊全、字跡清晰；偽劣產品字跡模糊容易擦掉，而且包裝標識內外不符或標注不全。另外，還要特別注意查看防凍液的牌號，即冰點值。

b. 機油：
冬季則應更換為同種級別的防凍機油。機油的質量級別和粘度指標的選用是否合理，將直接影響發動機在冬季的啟動和行駛性能，對車輛的維護起著重要的作用。品牌不同，但種類和粘度完全相同的潤滑油一般不能互混使用。雖然兩種油的種類和粘度完全相同，但二者的化學組成不一定相同。
有些最新型的發動機為降低油耗和排放，通常要求使用低粘度級別的油品，如四季均使用５Ｗ－２０或５Ｗ－３０，這需要參見車輛使用保養手冊，手冊中沒有明確要求常年使用低粘度機油的，必須按環境隨季節更換溫度選擇油品。

c. 電瓶
冬季受溫度的影響，發動機在涼車時往往啟動困難，需要多打幾次馬達才能著車。此時電瓶需要在良好的狀態下工作，否則會因電瓶電量的過度消耗造成發動機難以啟動。冬季是電瓶的易損期，尤其注意初冬的雨雪不要流進電瓶內以防電瓶受損。雨季時檢查帕薩特電瓶下面的排水孔。時間長了淤泥會導致雨後，水反灌進車內。

7．帕薩特車窗內飾條的清潔
帕薩特車窗內飾條（玻璃內側）表面為黑植絨，由於其表面不光潔，極易附著纖維樣塵土，非常難堪且十分不好清理。在北方天氣乾燥，這種現象更嚴重。清理它如用布擦，布上的纖維會更多的附著其上，更加難看；如用刷子刷則根本不解決問題。
簡單有效的清理方法是用膠帶（封包裝箱的那種）粘。將膠帶有膠面對著飾條絨面，輕輕按壓膠帶然後將膠帶撕下，飾條上的纖維樣塵土即可黏附在膠帶上而被清除。如效果不理想可再粘一次，一條干凈純黑的窗內飾條就會展現在你面前。

㈧ 汽車皮帶型號上4PK855是什麼意思

PK是表示齒距=3.5mm，4是指皮帶有4個楔齒，855指皮帶有效長度為855mm

汽車皮帶型號分類：
普通型：O，A，B，C，D，E，3V，5V，8V；
普通加強型：AX，BX，CX，DX，EX，3VX，5VX，8VX；
窄V帶：SPZ，SPA，SPB，SPC；
強力窄V帶：XPA，XPB，XPC；
三角帶的每一個型號規定了三角帶的斷面尺寸：
A型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度13mm、厚度為8mm；
B型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度17MM，厚度為10.5MM；
C型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度22MM，厚度為13.5MM；
D型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度21.5MM，厚度為19MM；
E型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度38MM，厚度為25.5MM。
對應尺寸(寬*高)：O（10*6）、A（12.5*9）、B（16.5*11）、C（22*14）、D（21.5*19）、E（38*25.5）。

㈨ 如何防止光纜牽引皮帶從帶輪一側滑落

多楔齒形帶傳動中，為防止光纜牽引皮帶從帶輪一側滑落，帶輪必須有擋盤，擋盤應比帶的背面高出1至2毫米，並且有大約是5度的坡度。當帶輪轉速超出轉速時，應當需要動平衡，低於轉速時，只用作靜平衡，經平衡檢驗後，帶輪的殘存不平衡量應不及可以值。帶輪安置發生傾斜，則帶側面緊壓在擋盤上，形成帶側面耗損加劇，正因為這樣，安置時應當留意帶輪軸線的平行度，使各帶輪的傳動中心面坐落於同一類面內。

㈩ 朗逸保養手冊上的楔形皮帶是正時皮帶嗎

不是，正時皮帶為齒形同步帶，皮帶輪也有齒（壓帶輪無齒，作用於皮帶反面），防止打滑造成氣門啟閉失常。