奧迪制服什麼樣的

⑴ 奧迪外觀為什麼都一樣

這個可能是奧迪品牌特有的設計語言和企業文化所指的，像你說的不管什麼車都是一個老樣子，不過我更覺得德國汽車的外觀和內飾不管是升級還是換代改動都不大，這應該和德國人做事嚴謹的態度有關系。
奧迪作為一個百年品牌，造車技術和引擎方面世界領先，所以我覺得設計能力更是毋容置疑，之所以現在的奧迪給人感覺都是一個樣，就是企業文化和發展方向決定了奧迪的設計必須有家族特徵，使人一眼就能看出這是奧迪車。
其實，話說回來，大眾集團擁有很多品牌，像斯柯達，奧迪，蘭博基尼等等品牌，給人感覺這些品牌的外觀和內飾也都是一個樣，但是你應該可以看出來，像這些品牌都有自己獨立與眾不同的設計語言和家族特徵，無論外觀還是內飾，這就說明了大眾集團的設計是考慮到集團的設計思路，而不是單一品牌的設計思路，所以說這些品牌乃至大眾集團的設計能力和創新能力還是比較可取的。
新奧迪A8和老A8外觀變化還是很明顯的，只是大的框架沒有變化，所以給人感覺還是一個樣尤其是側面。新A8大燈，後尾燈，尾部造型，腰部線條，都比老款A8更顯得優雅，豪華，尊貴，大氣，動力性能更是上了一個台階，老實說我非常喜歡新A8的造型。
還有個需要說的是，大眾的這些品牌雖然說設計上區分不大，但是造車質量上絕對比任何一個品牌上一個台階，你要知道在德國本土人們拿大眾和賓士寶馬比，更別提奧迪了，這說明什麼。
現在跑在設計潮流前沿的日韓品牌，雖然設計上更出眾，但是內在的發動機性能質量穩定指標上，日韓車無法和德國車比，你開大眾的速騰再開豐田的凱美瑞你就知道差距了。
德國車到目前為止發動機的製造技術和性能仍然是世界上首屈一指的，尤其是柴油技術，想當初美國的幾大五星上將還有去德國學習柴油動力的履歷呢。

⑵ 奧迪Q6是什麼樣子

新寶馬X6前不久剛剛上市，憑借著自身不凡的性能與兇悍的外觀，加上獨到的市場定位，相信勢必會掀起一陣新的搶購熱潮，而如果你是個鐵桿車迷，一定會料到其他汽車巨頭們絕不會輕易的讓寶馬「得逞」，果然這次率先站出來的是奧迪！據海外相關媒體報道，奧迪將推出一款命名為Q6的車型，

該車將借鑒新推出的奧迪A5車型的設計元素。奧迪Q6將處於即將推出Q5車型與Q7車型之間，該車將是一款運動但不失典雅的動力強勁的SUV車型。奧迪Q6融合了緊湊豪華運動車的設計及動態性，此外該車還擁有四座SUV車型的寬大的內部空間及多功能性，採用的創新技術展示了其駕駛性能、舒適性及高效性。從圖片上我們可以看出，該車是一款適合於任何道路，任何駕駛路況的車型。奧迪Q6的前車燈及轉向燈都採用了LED技術，其透鏡、光束偏轉器融合在了一個部件中，此外汽車前車燈的遠光也採用了LED技術。

⑶ 奧迪官方網站的風格是什麼樣的

一汽奧迪的主色調就是灰，布局就是很普通的方塊形式，你去寶馬賓士看看都差不多的。顏色過渡和搭配的話是比較柔和穩重的，細節不是很到位，動畫設計的話肯定都是找知名設計師搞的，這種網站不是很復雜，一般就是幾塊要素，聯系服務，車型參數配置特色既三百六十度的展示盒報價，然後一些活動和品牌文化介紹之類的，再加上點周邊就沒了

⑷ 為什麼政府官員車大多用奧迪而不是更奢華的品牌

因為政府官員他們不是財富創造者，他們是財富的分配者，他們不直接參與財富的創造，所以全世界各國政府都不會給官員配備豪車，其實配奧迪就已經夠豪華了。

因為政府官員他們不是財富創造者，他們是財富的分配者，他們不直接參與財富的創造，所以全世界各國政府都不會給官員配備豪車，其實配奧迪就已經夠豪華了。因為政府官員他們不是財富創造者，他們是財富的分配者，他們不直接參與財富的創造，所以全世界各國政府都不會給官員配備豪車，其實配奧迪就已經夠豪華了。因為政府官員他們不是財富創造者，他們是財富的分配者，他們不直接參與財富的創造，所以全世界各國政府都不會給官員配備豪車，其實配奧迪就已經夠豪華了。因為政府官員他們不是財富創造者，他們是財富的分配者，他們不直接參與財富的創造，所以全世界各國政府都不會給官員配備豪車，其實配奧迪就已經夠豪華了。因為政府官員他們不是財富創造者，他們是財富的分配者，他們不直接參與財富的創造，所以全世界各國政府都不會給官員配備豪車，其實配奧迪就已經夠豪華了。

⑸ 奧迪是什麼樣的發動機

08款的:直列四缸/四氣閥技術/燃油直噴式氣油機/標准排氣量1984CC最大功率125/4300-6000KW/rpM燃油系統電孑燃油直噴式,理論油耗6.4升/百公里.最高時速219KM/h,8.5S提速.排放標准歐2V標准

⑹ 奧迪車標是什麼樣的

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。
奧迪歷史

戰前的奧迪

·汽車聯盟之---霍希公司

奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達（mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·賓士公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。

奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。因與董事會和監事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「audi」（「audi」和「horch」的詞義同為「聽」），於是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。

奧古斯特·霍希於20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯盟監事會成員，並繼續以專家的身份參與公司的技術開發工作。1944年，他離開柏林來到saale地區。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過了他最後的歲月，於1951年去世，享年83歲。

奧古斯特·霍希在一生之中為汽車行業的發展做出了很多偉大的貢獻。他從很年輕的時候就顯示出他在汽車開發方面的潛力。他的主要優勢就是技術創新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術的發展奠定了基礎。

因為奧古斯特·霍希的影響，霍希公司在霍希本人離開後的最初一段時期內，只能生產有限的幾種車型，而且在技術和設計上都未能超越其創始人。第一次世界大戰以後，專門生產飛機引擎的argus-werke公司與霍希公司合並組成新的霍希—韋爾克公司（horch-werke）。最有名的兩位工程師阿諾德·佐勒（arnold zoller）以及後來的保羅·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的兒子），後來都被提拔為設在茨維考市的霍希—韋爾克公司的首席設計師。由保羅·戴姆勒開發的八缸發動機汽車——horch 8。該車以其強大的發動機功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關注，為競爭對手樹立了標准。從此horch 8成為汽車製造業中優雅、豪華以及最高標準的代名詞。

1931年秋天，霍希—韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， horch汽車仍占據了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，並出口大約300輛。

（horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯盟霍希工廠於1939年生產。當時僅生產七輛，價格為22,000德國馬克。車身由當時著名的glser公司創意，該公司總部設在德累斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬克，相當於當時的一套獨立住宅的價格。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方厘米，輸出功率強達120 馬力。）

·汽車聯盟之---奧迪公司

1910年，由霍希創辦的新公司——奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰以後，奧迪首創汽車方向盤左置技術，並將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。

1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年後，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車製造廠家中率先應用了奧迪獨家設計製造的液壓四輪制動系統。1927年，奧迪首席設計師heinrich schuh將第一輛被稱為「imperator」的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。

（2002年，奧迪家族史上又喜添「舊丁」：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次於1931年投產。二十世紀二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經濟危機，公司也開始嘗試生產小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結合了dkw 4=8發動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與標致peugeot30馬力4缸發動機。但是，經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪type p型車共生產了327輛。後來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發現了這款久被遺忘的汽車。）

·汽車聯盟之---dkw公司

喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生於丹麥，曾在米特韋達（mittweida）學習工程，畢業後在薩克森設立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年後，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區的zschopau，並從1916年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗製造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅動汽車的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發動機的設計，這是一個名為「des knaben wunsch」（意為「男孩的夢想」）的玩具發動機的微型版本。這種微型發動機迎合了高層次消費者的需求，並作為輔助沖程發動機，於1922年被改進成「das kleine wunder」（小奇跡）摩托車發動機。在拉斯姆森、經理carl和首席設計師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀20年代世界上最大的摩托車製造商，同時也成為世界上占據領先地位的發動機製造商。

⑺ 一汽奧迪和純進口的奧迪在外觀上有沒有什麼標志

目前的大嘴新奧迪A4、A6隻有國產型號，停止了進口（一些運動版、紀念版除外），且與原裝德國製造的外觀上沒有什麼太大區別，為中國生產的A6都是加長型A6L，但那個加長度用肉眼並不容易看出來，另外國產的車尾部多了一個中文標志。
由於停止了進口A4、A6，國內很難見到原裝奧迪A4、A6，主要是因為國人對奧迪的品牌認知問題，不願意花更多錢去購買進口奧迪，即使是沒有國產的原裝奧迪A8在中國也賣得不好，花同樣的錢人家寧願去買賓士寶馬。

⑻ 奧迪s和r系列跟平常的奧迪有什麼不同

我們的人熟悉奧迪，從早年的公務車定位到大四環燈飾廠。但恐怕人們對其高績效部門了解不多。什麼s系列，s線，RS都比較混亂，大家來回答問題，說說這幾個系列是什麼。在說S之前，先說S線。很好解釋，就像寶馬的M-suite一樣，並沒有專門指某款車型，只是增加了一個外觀套件。比如A6 S線和普通A6的區別就是前空氣格柵，前圍，側裙，後圍，輪轂樣式的改變，以及更強封裝的桶形座椅，運動型多功能方向盤等等。

外觀方面，奧迪A5、奧迪S5、奧迪RS5的區別沒那麼大。最多就是後面的鍍鉻名字和形狀略有不同，但是價格相差很大。奧迪A5、奧迪S5、奧迪RS5的起步價分別為37.18萬元、61.98萬元、83.68萬元。為什麼起步價差別這么大？主要是表現不一樣！奧迪A5、奧迪S5、奧迪RS5雖然外形都一樣，但發動機、變速器等核心部件差別很大，導致加速性能差別很大。奧迪A5、奧迪S5、奧迪RS5都分別搭載了2.0T、3.0T、2.9T發動機。不同的發動機排量導致不同的功率輸出和不同的最終加速性能。奧迪A5、奧迪S5、奧迪RS5的2.0T、3.0T、2.9T發動機分別輸出190馬力、354馬力、450馬力，分別輸出320Nm、500Nm、600Nm。如此大的功率輸出差距導致三輛車在100公里內的加速分別為7.5秒、4.7秒和3.9秒。正是因為如此大的性能差距。

⑼ 奧迪的車標志是什麼樣的

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分工公司，是價位比較合適的中高檔車。從用途來看，可分為商務型，家用型。
奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。這四家汽車公司於1932年合並為汽車聯盟股份公司(auto union ag，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合並的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）於1969年合並，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。

⑽ 奧迪4s店銷售員工作服會發嗎

會的。
因為是統一的制服所以會發放的。
2002年，奧迪家族史上又喜添「舊丁」：奧迪typep型車重新面世。這款車首次於1931年投產。二十世紀二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經濟危機，公司也開始嘗試生產小型轎車，奧迪typep型車由此誕生。該款轎車結合了dkw4=8發動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與標致peugeot30馬力4缸發動機。但是，經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪typep型車共生產了327輛。後來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發現了這款久被遺忘的汽車。