A. 日本自行車品牌
本人就有五輛日本自行車。
（廣州市黃埔港）
有裝五號電池，自動變速的，
（港灣路）
有用皮帶傳動的，
（港灣醫院）
有用兩對齒輪，軸傳動，不用鏈條的，
（三岔口，向東邊，向北50米）
有前輪人力驅動的，
（黎先生郵政編碼510700，港灣路629號、613號)
有三輪車，比國產的要小很多，適合老人、婦女騎行，可以搭載青菜、寵物，
可以搭載兩只狗，
(提供以上各種日本自行車)
有電池、電動機助動的三輪車，
有電池、電動機助動的兩輪車，日本不生產中國的電動自行車，助動的安全，設計先進、工藝和結構復雜、完善，
也可以改裝成電動自行車，也可以改裝成同一輛車同時具有電動、助動功能。
日本自行車大約是100美金一輛，三輪車大約是1000美金一輛。
走私的助動三輪車大約低於5000元人民幣一輛，有3000元人民幣一輛，國內已經開始生產，出口日本，電動機和控制器是原裝進口的。
日本自行車出名的是普利司通，就是汽車輪胎的那個牌子，助動自行車最出名的是雅馬哈，樂聲、鈴木也有生產，日本自行車品牌出名的也是這幾家，配件最出名，市場佔有率最高的就是日本司馬路的內變速器。
日本本土生產的自行車，即使最普通的，可靠性都很高，騎行十分 輕便！！！！！！，除了打氣、補胎，就不要維護。
至於日資企業在中國生產的自行車、自行車零件，包括那些車身印刷 了大大個兒日文的自行車，採用日系車頭等等，只能說是比國產車好一些，比日本本土生產的差遠了。
日本本土生產的自行車上有特有的編號，在日本使用過的自行車上有許多特徵標志。
B. 哪個牌子自行車的傳動比最大
是沒意義的事情，速度快的話。當然，速度提高不止一截、輪組的剛性以及外胎的摩擦力，幾乎不取決於傳動比。尤其公路自行車，傳動系統好一點的都是SHIMANO的系統，對速度的影響更為明顯：自鎖踏板系統。
如果你問傳動比的事情。一般山地車的傳動比不分品牌和型號。這個類通於汽車的轉速。在此提出我的個人觀點。你把山地車的外胎換成1。所以你單純問牌子沒意義，在此還是推薦GIANT，東西畢竟好些。
2，提高踩踏頻率，問牌子。包括自鎖踏板和自行車鎖鞋，很講究踏頻、MERIDA等比較專業的品牌。
1。避震前叉鎖死也可以提高速度gaosanbiyele兄關於傳動比的問題已經回答得OK了，我還可以給你一些建議：速度的關鍵是踏頻，關鍵是保證膝關節承受能力的同時，因為不論是GIANT還是MERIDA。你要速度。
所以，傳動比最大的是折疊車.5寬的光頭胎，速度可以提升很多。這套系統可以很大程度的提高你的體能利用率：速度不僅僅取決於傳動比。也就是你每分鍾的踩踏次數，傳動比也是參考的SHIMANO，差的則是MICRO
SHIFT的低端，比如大行（DAHON）的。
3。雖然更多的是體現在車架角度設計和整體的低故障率上。軸承的潤暢度，是覺得傳動比大的，對速度還是有影響的，或者說:
現在來看
C. 動感單車的傳動帶是鏈條的好還是皮帶的好
動感單車的燃脂效果顯著、踩踏姿勢靈活、佔用空間較小，是一種廣受歡迎的室內有氧健身器械。根據傳動方式的不同，我們可將動感單車分為皮帶傳動款和鏈條傳動款兩種類型。
皮帶傳動款動感單車在外觀及功能方面與鏈條傳動款沒有區別，二者的不同之處僅在於傳動方式：鏈條款的傳動方式與死飛自行車是一樣的，齒輪盤（與腳踏板相連的部件）通過鏈條與飛輪盤相連；皮帶款則通過橡膠質皮帶與飛輪盤相連。
動感單車
皮帶傳動動感單車的優缺點
1、安靜。皮帶傳動動感單車的傳動機構幾乎不會發出噪音（但不能保證腳踏、座椅、車把等部件沒有噪音）。
2、無需保養。只要能夠正常使用，就不需要針對皮帶進行養護（如果有問題，直接更換皮帶就好）。
3、老化速度相對較快。傳動皮帶採用橡膠材料和纖維材料製作，在使用過程中會逐步磨損、氧化，在若干年後需要更換。
4、可能會打滑。在運動強度大、爆發力強、踩踏速度快的情況下，如果皮帶的寬度和摩擦力不足，就會在踩踏過程中出現打滑現象，嚴重影響運動體驗。
D. 世界自行車變速裝備的品牌的排名位置是怎樣的
SHIMANO和CAMPAGNOLO，這是自行車工業中的兩個標志性品牌，它們基本代表了當今的變速，傳動系統，壟斷了變速套件，是自行車這個名詞中不可缺少的重要組成部分。這是兩個同義詞，都具備相當的實力和技術。在開始它們的歷史故事之前，我們有必要先來回顧一下自行車工業的創始年代，那些不能忘卻的亮點。
第一套變速系統出現在1869年，但是直到1900年才真正出現變速自行車。當年，法國人PAUL de Vivie（這傢伙是個貴族，因為名字中帶小寫de）試驗了在自行車上安裝一個4級變速裝置，沒有獲得很大的成功。這件事卻讓一扇大門緩緩向CAMPAGNOLO和SHIMANO打開，因為這將誕生一個新的工業。
19世紀末的自行車，其傳動是通過一個萬向節來實現的。這種系統質量重，結構復雜，實用性不強，然而當時的工業領導者們卻不理睬新興的鏈條傳動。在1896年至1898年這段日子裡，自行車工業技術在原地踏步，這與當時的工業革命氛圍很不相襯。就是因為這樣，影響了變速系統的發展速度，直到第一次世界大戰之前，即1913年，我們才在自行車比賽中看到有車手使用變速自行車，可謂姍姍來遲。當時的變速系統中並沒有安裝後撥鏈器這個東西。因為在1911年的環法比賽中，有名車手叫Stephnois Panel，他在阿爾卑斯賽段中使用了後撥鏈器，成績相當不錯。然而事與願違的是，很快，後撥鏈器就被當時的UCI（可能叫UCI，沒去考證了）禁用了。再次出現在環法是1937年。而在1923年，有記載的後撥鏈器是Juy的LE Simplex，比CAMPAGNOLO早了十年........
E. 皮帶傳動的自行車好嗎
不好，在高出力的高扭矩的時候，會打滑，而且不耐用，沾水粘由就更滑了，實用性不高，裝b行
F. 軸傳動自行車與皮帶傳動自行車哪個更好
目前情況還是鏈條傳動最好。價格低廉，市場佔有率大，維修簡單。
軸傳動，傳動系統復雜，無變速，即使裝備內變速系統也比常規變速復雜且價格昂貴（國外某品牌27速內變速花鼓接近萬元的價格讓不少人望而卻步，記住這價格只是一個部件，還不是整車）。
皮帶傳動，結構和鏈條傳動結構完全一樣，與鏈條傳動比較，優勢不明顯，某些腳力比較大的男性騎上皮帶車會出現打滑現象。
後面提到的這兩種車市場佔有率非常低。目前還無法取代傳統鏈條傳動的自行車。自行車傳動系統以及塔狀飛輪變速系統在近百年當中幾乎沒有發生重大的變革，這不是偶然。目前科技手段還沒有找到比鏈條傳動更有效，更可靠的傳動以及變速方式。幾乎圖新鮮還是可以嘗試一下。
G. 傳動軸自行車，為什麼大品牌都不做
專利太多，不如鏈條式的，可以放心生產，不怕被人告。
長安福特斷軸、一汽速騰斷軸聽過沒？汽車都這樣，自行車來一個好的傳動軸，還得進口，你說這么一個自行車得多少錢？
全封閉的傳動軸，如果有損壞，修理起來麻煩，成本也高，反而不適合運動推廣。
鏈條的變速區域更寬，這個不用多說了吧？
H. 為什麼自行車能用皮帶傳動，有誰知道啊
自行車傳動皮帶嚴格說，是履帶式的，只不過不是金屬的，和坦克上用的履帶是類似的，內側也有規則的凹凸槽，與專業的後飛咬合傳動，更多自行車問題你可以參考騎翼自行車網
I. 依靠皮帶傳動的自行車，你會買單嗎
不會
打滑的可能性極大
不利於騎行的持續性
還容易掉帶