平头柴有几根皮带

『壹』 平头柴尺寸

7495×2470×2740。
推出的CA1121J平头柴军车“平头柴”军车也被认为是一汽继老解放CA30之后的第二代军车产品。2004年前后，一汽对“平头柴”军车进行了技术升级，也就是这款模型对应的CA1122J型军用运输车。除了发动机外，外观上最明显的区别是保险杠偏内侧的防空灯，此外后视镜、车门上的铭牌等特征在不同批次中也是可以看到其逐步的“进化”。
发动机的作用是使输进气缸内的燃料燃烧而发出动力。一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（汽油机）、起动系统等组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动。

『贰』 三平柴是什么意思

三平柴是核载3吨平头柴油车。
4、6、9平柴是核载4、6、9吨平头柴油车。
平头是指车头的结构,平头车视线好，发动机与驾驶室布置紧凑，驾驶室能翻转，操作机构（档位、转向、手制动等）需要软连接。过去由于制造技术的限制，卡车的初级阶段只能先生产长头车。其实长头车也有其优点：一是安全，一般碰撞事故后人员容易逃生；二是发动机维修方便；操作机构简单（不用翻转驾驶室），三是前轴轴荷分布合理，不像平头车吨位大了要加复杂的双前桥等。
但长头车致命的弱点是装载区域太小，运输成本高不划算。在同样车长和轴距的情况下，平头车要比长头车的车厢长很多。所以现在货运车辆都采用平头的。

『叁』 解放六平柴 九平柴是什么意思

一、分别指解放牌(一汽)载重六和九吨，平头，柴油发动机汽车。
二、一汽在生产解放牌长头中型载货汽车的基础上，开发了中吨位平头载货汽车系列，其基本车型称为六平柴。

1. 典型的六平柴车型型号为CA1120PK2L2和CA1120PK2L2的变形车CA1120PK2L2为6t 平头柴油长轴距载货汽车。CA1120PK2L2装用CA6110-IB型柴油发动机，最大功率为117KW，最大扭矩为431Nm。CA1120PK2L2的变形车主要有CA1110PK2L2、CA1110PK2L2、CA1081PK2L、CA1110PK2L5CA1130PK2L2等，分别装用CA6110A、CA6110/125、CA6110-1B、CA6113-1B等形式的柴油发动机，最大功率为125KW、117KW和103KW，最大扭矩为450Nm、431Nm和392Nm。

2. 六平柴简要技术特性

   载重量： 6000kg 空车重量： 5560kg 满载重量(包括三个乘员重量)：11560kg 轴荷分配空载 前轴：2650kg 后轴：2910kg 满载 PDFmyURL.com 前轴：3690kg 后轴：7870kg 外形尺寸 长：8490mm 宽：2480mm 高：(满载时按车箱保险架计)2710mm (满载按驾驶室顶计)：2630mm 轴距 ：4700mm 轮距 前轮：1800mm 后轮：1800mm 最小离地间隙 前轴下：280mm 后桥下：250mm 最小转弯直径(按前外轮轮迹计)：不大于18.4m 2.使用数据最高车速(满载、平坦良好路面，速比6.25)：92km/h (满载、平坦良好路面，速比5.77)：83km/h 百公里燃油消耗量(满载、平坦良好路面上行驶，无拖挂，车速为40-50km/h)：19.5L/100km 制动距离(满载、在干燥、平坦、硬实和清洁的沥青或混凝土路面上行驶) PDFmyURL.com 车速30km/h：不大于8m 车速20km/h(空车)：不大于3.8m 跑偏量(紧急制动时) 车速30km/h ：不大于200mm 车速20km/h(空车)；不大于80mm 车速35士5km/h时点制动： 不得跑偏最大续驶里程 ：750km 最大续驶里程(双油箱)： 1500km 汽车车外最大加速噪声< 86dB(A) 3.容量数据燃油箱：150L 发动机润滑系：19L 冷却系 无暖风装置：21L 有暖风装置：22L 变速器：7L 后桥减速器(单级：80W/90重负荷车辆齿轮油)：4.5L (双级：80W/90普通车辆齿轮油) 转向机 机械转向(80W/90普通车辆齿轮油)：1L 动力转向(8号自动变速器液力传动油或10号航空液压油)：4L 4.调整数据发动机润滑油压力：392-441kPa 发动机冷却水正常温度：80-90℃ 离合器踏板自由行程：35-45mm 离合器踏板总行程：200mm 最大制动气压：637-833kPa 前制动室推杆行程：25-55mm 后弹簧制动缸推杆行程：30-50mm 脚制动器制动鼓与蹄片之间隙：(中间部位0.6-1mm).

三、一汽在生产中吨位平头载货汽车的基础上，开发了重型平头载货汽车系列，其基本形式称为九平柴。

1. 典型的九平柴车型型号为CA1170P2K1L2、CA1170P2K8L2和CA1170P2K13L2等。CA1170P2K1L2为9t平头柴油长轴距载货汽车，可以超载到12t和15t。CA1170P2K1L2装用德国原装BF6M1013EC型道依茨柴油发动机，最大功率为174KW，最大扭矩为852N·m。CA1150PK2L2T1型9t平头6×4长轴距载货汽车装用BF6M1013ECP型道依茨柴油机，其最大功率高达195KW，最大扭矩高达954N·m。CA1170P2K13L2型9t平头长轴距载货汽车装用YC6112ZLQ-186型柴油机，最大功率为177KW，最大扭矩为882N·m。其变形车还有平头载货汽车底盘、半挂牵引车和自卸汽车底盘，改装有各种形式的汽车。其变形车有Call60P2K13L2型8t平头长轴距载货汽车、CA1260P2K1T1型16t平头柴油载货汽车和CA1170P2K1L2型9t平头长轴距柴油载货汽车底盘、CA4170P2K1C型25t平头半挂牵引车底盘、CA4260P2K1CT1型30t平头半挂牵引车底盘和CA3260P2K1BT1型15t自卸汽车底盘等.

2. 简要技术特性

   整车重量：自重7 475kg载重量9 000kg总重量16 670kg。底盘允许总重16 670kg。外廓尺寸：长度9 620mm宽度2 494mm高度2 944mm。车箱内部尺寸：长度7 200mm宽度2 300mm高度540mm。性能：汽车通过角度(满载)接近角30°离去角20°最高车速114km/h最大爬坡度31%最大制动距离(30km/h)≤9.5m最小转弯直径18.4m百公里油耗22.5L/100 km发动机型号BF6M1013EC排量7.146L最大功率174kW(2300r/min)最大扭矩852Nm(1400r/min)

『肆』 最近很火的一个鳄鱼一个叫平头哥l和一头狼的动画叫什么

《隔壁小圈》

情节简介：

故事开始于一架飞机坠落在一个蒙昧未开化的小岛，突如其来的事故，让来自文明世界、已丧失野性的猛兽旅客们，遇上了体型虽小、却拥有野性和战斗力的草食动物岛民，展开了一段段辛辣讽刺、啼笑皆非的故事。

以常见动物为原型，设置出了一个个与刻板印象完全相反的角色：平头哥；大嘴鳄鱼；温顺的狼；销售员北极熊；废柴富二代狮子；雪豹医生；大反派螳螂；邪教教主考拉……众多个性鲜明的人物既拥有属于自己的世界和故事，又与世界观紧密相连，让故事拥有了无数可拓展支线，每个故事单元既自成一体又相互连接。

(4)平头柴有几根皮带扩展阅读

创作背景：

《隔壁小圈》从一开始就奔着“填补短视频动画市场空白”的目标，并以可组合、可延展的方式进行创作开发。不断创造出可爱的角色。每集不超过1分钟，横竖双屏两种模式，连续的剧情，完全适配短视频平台。

制作团队铁罐动画独创的“色砖动画”技术，一方面保障了画面表现力不亚于动画大电影，另一方面也可以降低制作成本。作为全国首个色砖动画的《隔壁小圈》，填补了短视频动画的市场空白，为国内外原创制作团队和个人提供了一种崭新的创作思路。

『伍』 平头柴部队烧机油怎么才能修好

1.机油外部渗漏
机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味着每百公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。

2. 前后油封故障
前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，因为如同机油外渗漏一样，会导致很高的渗漏量。

3. 主轴承磨损或故障
磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。例如，如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的，且轴承也不会损坏。 当间隙增大到0.08毫米时，甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常，若机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，导致在某些低速情况下，飞溅到缸壁上的油量不足，导致活塞环和活塞磨损，无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。

4. 连杆轴承磨损或损坏
连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外，机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多，导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油，从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉，即机油消耗高。

5. 凸轮轴轴承磨损或损坏
凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过大，过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加。

6. 曲轴轴颈磨损
磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时，它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化，会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨，并使用更小尺寸的轴承与其配对。

7. 缸套磨成锥形或失圆
对于磨成轻微锥度及失圆（圆柱度及同心度下降）的缸套，机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而，随着缸套锥度及失圆程度的不断增加，对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多因素综合在一起导致的结果。随着活塞与缸套的间隙增大，将导致活塞运行时的摆动；这种瞬时的倾斜摆动，将导致在活塞的一侧滞留过量的机油，同样的情况也出现在活塞环上。这样，随着活塞不断地往复摇摆运动，就会有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈，活塞完成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm（大约60英里/小时）运转时，在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果，在高速运行情况下，活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙（尤其是当运行到缸套磨损部位时，造成配合间隙过大）。因此，只要有上述情况发生，就将导致发动机的机油消耗量过高。

8. 缸套变形
与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同，还有其它一些原因，如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素，都可能导致缸套的扭曲变形，造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触，刮油功能降低；结果导致局部残留过多的机油，最终窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗量升高。

9. “PCV” 曲轴箱正压通风阀或管阻塞
PVC（曲轴箱正压通风）的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用，降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气，燃油及燃烧废气的混合物，在作功行程中，由于高压，经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出，进入燃烧室，再次循环利用。PVC（曲轴箱正压通风）阀可能会被油泥，漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质，生成过量的沉积物，结果导致活塞环（油环）阻塞，机油消耗增高，活塞环过早磨损；曲轴箱压力增高，导致曲轴密封圈失效，机油渗出，使发动机工况恶化。

10. 珩磨磨料磨损
如果缸套经过珩磨或抛光处理，必须严格按要求进行清理，以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下：珩磨后，必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗，然后立即涂油；或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程，直到所有异物都被除去。无论用哪一种方法，最后均要求进行检验：用一块白布擦拭缸套表面，如果白布经擦拭后依然干净，就表明缸套已经清洗干净。
注意：不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料，而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以，没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损，活塞环失效，最终导致机油消耗量升高。

11. 活塞环槽磨损
活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形，将导致活塞环无法正常工作，机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大，致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来，过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽，导致活塞环槽进一步磨损，如果情况得不到改善，甚至会造成活塞环岸的断裂。

12. 活塞环岸破损或碎裂
活塞环岸的破损或碎裂，导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中，造成过量的机油窜入燃烧室。此外，还将导致缸套，活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注，一旦有此迹象，必须立即更换。

13. 气门杆或导管磨损
如果气门杆和导管发生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，最终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善，那么当发动机更换了新的活塞环后，由于进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加；当发动机大修时，原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后，间隙将进一步增大，机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的发动机，无论是排气门还是进气门，都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改善。有时新的气门也需要如此修整。采用先进的整体紧固式气门油封（Bonded Valve Seal）可以有 效防止机油的泄漏损耗。

14. 连杆弯曲变形
弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。

15. 活塞销磨损或位置不当
如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的机油，将被甩到气缸壁上，而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，导致活塞环卡死。

16. 活塞销装配过紧
如果活塞销两端装配过紧，在发动机反复的冷热交替的工作环境下，活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而造成缸壁的刮伤，不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。

17. 油路阻塞
发动机在恶劣的工况下经过长期运行，产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油无法按正常途径返回曲轴箱，而是滞留在某些诸如气门导管等部位，导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞，将导致发动机润滑不良，磨损加剧，机油消耗增加。为避免上述情况发生，应按照第28项所述进行预防。当然，不用为此预留旁隙。

18. 主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡
如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡，将导致轴承失圆变形，降低轴承使用寿命，使过量的机油从轴承被甩出，其对机油消耗量的影响如第3，4项中所述。在安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩拧紧。如果连杆螺栓扭矩不平衡，将导致连杆变形，其后果如第14项中所述。

19. 缸盖螺栓扭矩不平衡缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形，并带来如第7，8项中所述的窜油情况。在安装缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。

20. 尘污的冷却系统
水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物，以及水管路的腐蚀，都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变形，会直接引起机油损失，原因如第#7项和第#8项。冷却系统的缺陷，引起发动机过热，某些气缸可能发生局部的过热区域，进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着，导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温，同样会引起油耗上升。

21. 脏油
不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。

22. 油底壳中的油量太多
由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。

23. 所配活塞环不适合发动机类型或工作类型
如果选配了尺寸不合适的活塞环（如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，原因如#26中所述。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。

24. 发动机高真空度
现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。

25. 正时齿轮或链条磨损
正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。

26. 活塞环安装时，圆周端面间隙太小
安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则，发动机工作中，活塞环的端面就会和气缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升。如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂，产生的后果如#27中所述。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。

27. 磨损或断裂的活塞环
如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗。

28. 活塞环粘环
显而易见，粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量避免这种情况的发生。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。

29. 气阀正时滞后
滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。

30. 机油压力过高
不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。.

31. 机油粘度
所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

32. 活塞设计
某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。

33. 内垫圈/进风口破裂
新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

34. 提前点火爆震
多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。

35. 用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件
在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。
36. 发动机lugging
Lugging是指在应该使用高速（更大功率/扭矩）的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加 。

37. 超速运行操作不当
在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停，也可参考原因36。

38. 涡轮增压器密封泄漏
涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。

39. 进气阻力高
过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗，如第24项所述。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

40. 燃油稀释
如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。

『陆』 武警部队现役什么车辆

基层主体车辆为解放平头柴或东方卡车，装备少量特种车辆，如轮式装甲车，履带式装甲车（极其罕见的），东风猛士，通信车，指挥车，破障车，布障车。。。。太多太多

『柒』 平头柴能拉多少吨

车辆轴载质量在下列规定值以上：1、单轴（每侧单轮胎）载质量6000千克；2、单轴（每侧双轮胎）载质量10000千克；3、双联轴（每侧单轮胎）载质量10000千克；4、双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）载质量14000千克；5、双联轴（每侧双轮胎）载质量18000千克；6、三联轴（每侧单轮胎）载质量12000千克；7、三联轴（每侧双轮胎）载质量22000千克(7)平头柴有几根皮带扩展阅读 ：法规要求根据GB11567.2—2001 标准的相关规定，采用移动壁障撞击载货汽车后下部防护装置，主要考察防护装置的动态性能：1、阻挡功能，防止追尾车辆钻入载货汽车下部，造成乘员伤害；2、缓冲吸能功能，缓和冲击，减轻乘员伤害，改善碰撞相容性。根据GB11567.2—2001 标准中对试验的相关要求，移动壁障质量为1100±25 kg，前端碰撞表面为刚性，宽度为1700 mm，高度为400 mm，离地间隙为240 mm。在碰撞表面前面覆盖一层厚度为20mm 的优质胶合板。在碰撞瞬间，移动壁障速度应为30~32 km/h。

1、2轴车： 17吨。

2、3轴车： 25吨。

3、4轴车： 35吨。

4、5轴车： 43吨。

5、6轴车及以上车： 49吨。

根据2004年国家标准 GB1589—2004《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》和2000年交通部第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》，比较车辆总轴重限载与车货总重限载，取两者之中的最小值为判别标准。

(7)平头柴有几根皮带扩展阅读：

车辆超载隐患

1、超载对运输市场的健康发展造成了极大危害。超载造成市场混乱,完全破坏了运输市场基本的价格形成体系。

2、车辆超载严重污染大气环境。超载车辆为了取得较大的牵引动力，常用低档大油门行驶，发动机油料燃烧不充分，致使排放的废气超标，噪声过大，大气环境被严重污染。

3、损害道路路面。超载车辆总质量过大,对路面的压力、制动产生的摩擦力和转弯的离心力都随之加大,从而增加了对路面的摩擦、碾压的破坏程度。

4、车辆超载会使车辆制动、转向等性能降低。由于总载质量的成倍增加，致使加速能力降低，坡路制动效果减弱,，转弯灵敏度减小，加大了制动不合格、溜坡、爆胎等事故隐患。

『捌』 军用平头柴尺寸

解放1121型加油车
上户吨位(Kg)：5000底盘型号：CA1121P1K2L2A91、外形尺寸(mm)：8700×2490×2710发动机：CA6DF2D-18、罐(厢)尺寸(mm)：5700×1700×1000排量：6557、容积(m3)：7.8功率：132
解放CA1121J型是第三代平头柴基础上打造的6吨载重卡车车身尺寸为长7.25米，宽2.49米，高（空载）2.63米，轴距4.09米，最大装载质量6吨，最大牵引质量12吨，车辆整备质量5.51吨，这款车型适应性非常强，后来一汽为了适应西北地区的极端路况专门定制了一批车，那批车就是著名的解放“西北王”。
平头柴，是解放牌军用卡车的别称，因其前头平，烧柴油而得名。

『玖』 户外适合用尖头刀还是方头刀

楼上全是瞎扯
首先看你是什么程度的户外运动
轻度户外运动（徒步，郊游之类），一把瑞士军刀足够，觉得不保险就买国产三刃木或者关铸（百元左右）
钱多就冷钢（千元左右），沙本莎微技术疯狗（几千到上万）
上面全是折刀，并且都是所谓的“尖头”
中等程度户外（包含露营，野炊），折刀也可以胜任，但考虑到背敲问题，直刀首推莫拉，保卫者，重型卫士都是一百多两百多的价格，便宜质量好
重度户外不推荐，比起刀，你更需要专业知识。
“尖头”刀，分水滴头（综合性好），T头（所谓的“日本刀头”，适合“撬”这一类动作），矛头（最强的穿刺性），博伊头（也就是“大刀头”，兰博用的刀就是这种刀头，一般是猎刀采用）
你所说的“方头”刀，应该是类似平头柴刀，适合“砍”这个动作，也只能用来“砍”，户外最不推荐的就是这种刀（除非你只是去砍柴）。

『拾』 解放牌平头柴气车什么时候有的

正是许阳！何艺缓缓停车