1. 为什么我玩遥控飞机上升时机体一直在转,我的是s006 AIIoy shark
原因有很多，在螺旋桨旋转的时候，螺旋桨会给机身反向扭矩，正常情况下这个扭矩是被抵消掉的。共轴双桨通过两个桨叶反向旋转抵消，单桨机通过尾桨抵消。所以问题就是扭矩没有被抵消掉。如果是共轴双桨机，那么很可能是双桨转速不一致，如果机身旋转较慢，可以通过微调修正。否则就要检查电机，齿轮及电路是否有损坏。如果某一个桨曾多次电机堵转，那估计是电机的问题，电机经常堵转会造成扭矩下降；较小可能是由于AB桨不一致造成；应该不是主轴弯曲，主轴弯曲后飞机会左摇右摆的，而且会剧烈抖动，一般是不能飞的。如果是单桨机，机身转速较慢，也可以通过微调修正。如果旋转很快，请检查尾桨传动皮带，皮带轮，轴承，尾桨推力组件，尾桨中立位桨叶方向等尾桨相关部件。
我也玩直升飞机，现在也在玩，飞行前进和后退，是通过尾翼螺旋浆的转动所产生上下气流从而使重心前移或后移来实现的！飞机转向是通过改变最上面的双层螺旋浆的转速来完成的，转速改变很小，看不出来的！ 追问： 那单桨的是不是控制的比双桨的麻烦一些呢！双桨的速度改变，那么起飞的时候方向不就变了么！ 回答： 单桨没玩过，不了解，不好意思
3. 遥控直升机为什么会自转
因为螺旋桨旋转时轴与飞机有一定的摩擦，根据牛顿力学作用力等于反作用力，螺旋桨顺时针旋转，则反作用力逆时针，所以飞机反向旋转，所以一般正规直升机会在尾部装上一个小螺旋桨，以抵消反作用力。
4. 我想买航模，单桨遥控直升机
如果你已经熟悉遥控器操作甚至是悬停，可以 直接上6通。但你需要学习调机装机。6通直升机比4通复杂的多。而直升机特性决定了修机、调机的频率会比较高，就算没有炸机，每次飞行后也要进行检查和调试。如果有老鸟带一带，手把手教一下，入门会简单的多。而且6通的遥控器也不再像4通那种傻瓜式的，光熟悉遥控里的各种参数，并找到适合你和直升机的参数就够你折腾一阵子了，如螺距曲线，油门曲线，陀螺仪感度，舵机角度，舵机中立点位置等等。玩直升机，80%以上的时间是在修机、调机，而航模最大的乐趣也就在这里。慢慢学吧。不过给你个忠告，航模不是玩具，在你入6通之前，在你装机、调机、飞行之前先养成良好的安全习惯，否者就是害人害己。给你总结几条
1.调机时一定要断电操作。
2.需要通电调机（如检查螺距）的情况下一定要拔掉电机线。
3.需要连接电机的情况下（如设定电调）不要怕麻烦，一定拆掉大浆。
4.不要把直升机拿到手上通电来目测双桨，这个技术活一般人干不来，其实你完全可以通过螺距尺来排除双桨。
5.一定要找没有人、足够大的地方飞行，要清楚自己的水平是否具备了炫耀的基础。
6.直升机通电后要随时保证油门锁定开关是打开的（调机也是如此），直到准备好飞行时再关闭油门锁定开关，并在飞机落地后马上打开油门锁定开关。
7.多利用模拟器练习，不要尝试做自己还不熟悉的动作。
8.飞行时精神是高度集中的，要量力而为，适当休息，不要连续长时间飞行。
9.不要吝啬螺丝胶，所有的螺丝都要打上中等强度的螺丝胶。
10.每次飞行后都要对飞机进行检查，特别是横轴、齿盘、皮带及尾推等关键部位。
11.不要吝啬备件，大浆、尾桨、皮带、尾推等关键部位有损伤时要及时更换。
临时就想出这么多，剩下的自己多泡泡论坛。
6通没有双桨机。多出来的两个通道一个是陀螺仪感度通道，一个是螺距通道。关键在螺距通道。双桨想做到变距的话，机械太复杂了，而且双桨机的特性也决定了不适合做3D动作。当然，这只是一般默认解释，是通过通道功能来区分直升机飞行特性的解释。你要较真，把4通直升机加个6通接收器，然后加个两个拉烟装置，嘿嘿，那也是6通直升机了。
5. 遥控直升机模型
什么样的直升机？主旋翼是上下两个，尾翼上没有旋翼的那种（共轴双桨），还是主旋翼是一个
尾翼上有一个垂直于地面的螺旋桨？
如果是第一种直升机，则说明推动两个旋翼的电机转速有较大不同，或者带动上下两个旋翼的大齿轮出现了较大问题；
如果是第二种直升机，则说明陀螺仪有较严重的问题，或将动力传递到尾部螺旋桨的传动皮带或传动轴或尾电机出了问题。如果这个飞机是你新买的，建议拎着找老板退货去
要是玩了一阵子
找个玩直升机航模的行家看看能不能修
估计没有太大修的价值了
6. 为什么遥控直升机飞的时候，机身也跟着转，怎么让他不转真正的直升机是怎么做到这一点的
那是因为遥控直升机只有主螺旋，所以机身受到反向作用力会向螺旋桨旋转相反方向转，至于真正的直升飞机，你没注意到机尾上面都有一个纵向旋转的小螺旋桨么，就是为了抵消反向作用力的。
7. 关于遥控直升机直升机
实际情况与你想的恰恰相反。双旋翼直升机模型的性能不如单旋翼的，价格更低，结构也比较简单。双旋翼的应该比较皮实，如果是初学者，建议先从双旋翼练起，等反应速度、操作能力强了之后再练单旋翼。
双旋翼的技术很简单，我是说模型。所有的模型其机械装置都远远简单于真正的直升机，因为没有那么大的尺寸，力学和运动学强度和反应速度要求也低得多。这种情况下，与真实直升机原理一样的单旋翼就很不好做了，要求零件多、精密，而且可靠性还很难保证。单旋翼的尾桨还是一个技术难点，而且很容易坏。
你说的那个平衡杆正是单旋翼模型的旋翼系统不好控制的原因。而在其旋翼根部有无法像真正直升机那样复杂，所以必须用这个杆，实际是负重。可不能拆了，不然就无法飞了。
双旋翼之间必须有很大的间距，为了减少上旋翼的下洗气流对下旋翼的干扰。你看俄罗斯卡系列直升机。模型有的间距瞅着更大，但是主要原因是机身的对比。模型机身比较小，所以显得旋翼间距很大。但是你以旋翼半径为参照，这个比例就差不多了。